必須要後驅車才能作出真正意義上的漂移，前驅車不是不能漂，而是不能在駕駛時透過對油門的掌握來調整漂移的角度和線路，所以這不能算真正地漂移。並且必須是裝有LSD的後驅車才能作長距離漂移。如果想原地轉圈也需要裝LSD的後驅車。

真正玩漂移的沒有用四驅車，但有的四驅車也能漂。這要看四驅系統，比如Acura RL這種以前驅為主導的四驅系統的就不能真正地漂移，像Porsche 911Turbo這種以後驅為主導，並且專門最佳化過的就也可以。

國內能買到的，最便宜的，銳志，但這車沒有太多改裝配件，沒法真正的專業用作漂移。60萬以下國內可以買到的，比較適合漂移有Nissan 350Z， Mazda RX-8，也有用Subaru Sti Mitsubishi EVO這種四驅車進行後驅化改裝用來漂移的。國外漂移高手一般用Silvia系列和Mazda RX-7，這兩種車國內幾乎沒法買到。所有這些車必須經過改裝。

特別說一下，BMW E90 3系不適合，因為沒有合適的改裝用LSD。

漂移要有足夠的技術（普通人的駕駛技術遠遠不行，就如同普通人沒法跟長跑運動員比賽長跑一樣），合適的賽車和場地。

漂移首先要完善自己的賽道駕駛技術，之後看看土屋的“Drift Bible”對Drift有個基本認識，然後在國內或是日本拜師學藝。

漂移只能在賽道上進行，否則是對別人和自己生命安全的威脅。

有好車的話可以這樣試試：

彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。透過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。

手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要鬆開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。

鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！

重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下衝入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。

Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裡的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。

鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所瞭解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上儘可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鐘擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！

擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌著車手技術的全面以及高水準。

打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在後驅車上面。

跳動側滑（專業）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓後輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過後輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對於車手還使車子都十分辛苦的。

長距離漂移（專業）：用於頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線衝入彎道。直到最近才發展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

不是所有車都能漂移，前驅的車和以前驅為主的四驅的車都不能漂，因為前驅車失去抓地力之後車尾太輕只能甩尾，無法穩定車身。

漂移首選應該是後驅車，部分以後驅為主的四驅車也可以漂，有的人說需要大馬力才能漂，這是不一定的，小馬力的車也是可以漂移的，不過對技術的要求更高，車的抓地力越大越不容易漂移，所以漂移的輪胎都是特定的，抓地力是比較適中的，下著小雨的溼滑路面抓地力比較小，漂移的難度也會比較小。大馬力跑車漂移很簡單，關閉各種車身穩定系統大油門帶上轉向馬上就能感覺到車在漂，掌握好時間反打方向就可以控制車身，飄起來之後可以透過控制油門和轉向來控制漂移的半徑和路線。而小馬力車由於功率對比抓地力優勢不大，需要透過拉手剎讓車身漂起來，然後小馬力車可以油門踩死只通過反打方向來控制車身，不過小馬力車漂移的開始難度比較大，藤原拓海漂移的時候不拉手剎，這種漂移更難，因為漂移的原理是前後輪形成轉速差，拉手剎是隻制動後輪，很容易形成轉速差，而腳剎是四輪制動，這樣漂移很容易造成車身徹底失控，四輪全部失去抓地力

理論上是的 但實際上有點問題 比如你拿小麵包去漂移 雖然是後驅的 但很容易翻 而且馬力太小了 一般漂移用的車輛 全是後驅的 不是說前驅和四驅不能漂 前驅車基本上靠的是剎車漂移 高速入彎 然後大力剎車（手剎或腳剎） 漂移的動力全來自於慣性 一旦慣性沒有了 基本上也就跟停差不多了 就靠強大的動力使汽車再走起來

漂移又叫動力滑胎，你的車必須有足夠的動力和後輪驅動，就是大馬力後驅，大部分四驅車也可以漂移，前驅車不行，靠拉手剎只能讓車發生時間很短的側滑，只是完成了一個漂移姿態，真正的漂移要長時間的讓輪胎即有滾動也發生滑動狀態