瀉藥~
網際網路造車的蔚來為何造七座SUV？我覺這個問題可以上升到——網際網路造車為什麼都選擇SUV ? SUV是最好的選擇嘛？
網際網路造車中走在前面的例子只有特斯拉，一款Model S用速度和大屏，擾亂了賓士寶馬雷克薩斯霸佔的美國豪華大型轎車市場；一款Model X用差異化的鷗翼門撬開了一部分高階SUV市場。至於Model 3剛剛上市，還有待觀察。
國內呢，這兩年陸續誕生的十幾個網際網路造車企業，都把目標瞄準了一個細分市場，20-40萬價格段，5米7座SUV，400km以上續航里程，當然還有每家都會說，我們能提供顛覆性的使用者體驗。想想兩年後，十幾個新品牌，二十幾款純電動SUV蜂擁擠入這個市場時，消費者為何選擇你？
30-50萬的價格區間內，無論轎車還是SUV，消費者對品牌、質感、可靠性的要求都非常高，在L4級別自動駕駛到來之前，傳統動力、混合動力仍是傳統汽車製造商的強項。都在純電動的情況下，3年後，一個新品牌的SUV和賓士EQ等傳統豪華品牌的SUV產品，在價格差異有限的情況下，作為消費者，為何選擇一個新品牌？
網際網路汽車公司會覺得他們的產品夠酷，但在L4級別自動駕駛實用之前，駕駛者眼睛不能離開道路，不能解放雙手，除了能在語音上玩新花樣之外，還能有多酷？傳統車企不會玩語音？那不可能。
那為什麼大家還都去造SUV，因為轎車更沒有機會。
沒有造車經驗的公司，產品從概念車到量產車型的落地，可能會一地雞毛。
前兩天看到小鵬汽車的準量產車諜照，那種感覺，比賓士S Class的稽核員看到特斯拉最早一批Model S的感覺，糟糕十倍。另一個舉例，看看Model 3的量產車內飾，再看看賓士在售的C級，你會發現傳統車企的強大。
到目前為止，我看下來，蔚來算是產品落地水平最好的網際網路造車企業了，至少看到朱江發的測試車照片，和今年上海車展的展車相比，沒什麼視覺化的大差異，非常不容易。
當然，不是每家網際網路車企，都會像蔚來這樣保持高水準。有些網際網路造車企業的概念車就已經“一地雞毛”了，到量產車型上路的時候，不知道會是什麼水平。你不能指望國內消費者花30萬的代價，買到不如傳統動力15萬車的體驗。
其實，比亞迪已經用秦和唐，證明了這個道理，如果沒有牌照政策和大額補貼，極少有20-30萬預算的消費者，願意為純電動的加速快感買單。當然你會說比亞迪這個品牌LOW，那麼網際網路造車成立的新品牌，就更高階了？
從產品上說，為何不換個思路？
有！但這個市場，很多號稱要成為中國特斯拉的企業，往往嗤之以鼻，不屑一顧。因為它並不是一個很酷的市場，初期未必面對私人使用者，但如果這個市場可以突破，對其它如SUV等產品，也會有幫助。
這就是目前GL8霸佔的20-45萬的商用/家用MPV市場，產品要素：5米+、7座、中央通道、側滑門，一二線城市能見度高。
產品更新換代後，2017年上半年GL8的銷量增長了85%，達到了6.7萬輛，全年大概在15萬輛左右。有人會說，這麼小的細分市場，這麼多年來沒人動搖過GL8的江湖地位，為何網際網路造車企業，要去爭這麼小的蛋糕？
GL8有一半的使用者，是企業使用者，包括專車、租車公司等，剩下一半個人使用者中，中小企業主也佔據了相當的規模。如果網際網路汽車新品牌站住這個市場，就可以更為直接、廣泛地讓潛在使用者，體驗到你的產品。
同時，如果沒有十幾年來幾代GL8持續不斷的高曝光率，別克品牌能排進中國TOP3的單一品牌麼？別克在中國的品牌溢價和高階形象，GL8功不可沒。
網際網路造車，都希望透過純電動、智慧化這兩個殺手鐧，給自己的產品殺出一條血路，唯一的問題就是成本高，進不了20萬以下的市場。
純電動相比傳統內燃機車型，三大優勢：
1、顛覆性的加速效能
2、改變整車架構，降低動力總成和調教門檻
3、極大降低使用和保養維護成本
GL8在一二線城市商務租賃、專車市場有著一定的壟斷性，傳統能源方式沒有辦法改變，但如果採用純電動，並把網際網路企業真正具備的網際網路思維融入進去，也許機會更大。
你一定會問，這類車型為何更適合電動車？
1. GL8級別的尺寸，可以承載更多電池而不用擔心影響乘坐空間；
2. MPV對加速效能沒有要求，在車重方面要求更低；
3. 沒有傳統發動機，車頭部分可以增設行李箱，增加實用優勢；
4. 第二排乘客才是VIP，L4自動駕駛普及之前，車內改善使用者體驗的網際網路服務，不用圍繞駕駛者展開；
5. 座椅，顯示、人機互動方面，可以有更大的創新和顛覆可能性，就看設計師的腦洞夠不夠大。
6. 運營商更關心運營成本、每公里成本、維修保養頻次和費用，電動車的優勢可以最大化。
7. 專車、商務租賃車輛，對換電方式接受度遠高於私人購買者，可以提供諸如根據使用里程計費的全套解決方案。
也許，成為中國的特斯拉更誘人，但全世界，只有一個特斯拉。
不過，對通用汽車和GL8而言，也應看到這些潛在的顛覆性威脅，最好的辦法，就是自我革新，推出純電動的產品，與其把Volt的電池放在緊湊型轎車裡，為何不考慮一下把更多的電池塞在GL8的底盤下？藉助安吉星的車隊管理優勢，GL8的護城河守住了，也可以斷了其它網際網路造車公司的一個方向。
至少，在可預見的五年內，網際網路造車企業生產的純電動車，還沒有所謂的“綜合成本優勢”去打動中國95%以上的私人用車消費者。
瀉藥~
網際網路造車的蔚來為何造七座SUV？我覺這個問題可以上升到——網際網路造車為什麼都選擇SUV ? SUV是最好的選擇嘛？
網際網路造車中走在前面的例子只有特斯拉，一款Model S用速度和大屏，擾亂了賓士寶馬雷克薩斯霸佔的美國豪華大型轎車市場；一款Model X用差異化的鷗翼門撬開了一部分高階SUV市場。至於Model 3剛剛上市，還有待觀察。
國內呢，這兩年陸續誕生的十幾個網際網路造車企業，都把目標瞄準了一個細分市場，20-40萬價格段，5米7座SUV，400km以上續航里程，當然還有每家都會說，我們能提供顛覆性的使用者體驗。想想兩年後，十幾個新品牌，二十幾款純電動SUV蜂擁擠入這個市場時，消費者為何選擇你？
30-50萬的價格區間內，無論轎車還是SUV，消費者對品牌、質感、可靠性的要求都非常高，在L4級別自動駕駛到來之前，傳統動力、混合動力仍是傳統汽車製造商的強項。都在純電動的情況下，3年後，一個新品牌的SUV和賓士EQ等傳統豪華品牌的SUV產品，在價格差異有限的情況下，作為消費者，為何選擇一個新品牌？
網際網路汽車公司會覺得他們的產品夠酷，但在L4級別自動駕駛實用之前，駕駛者眼睛不能離開道路，不能解放雙手，除了能在語音上玩新花樣之外，還能有多酷？傳統車企不會玩語音？那不可能。
那為什麼大家還都去造SUV，因為轎車更沒有機會。
從概念到量產的一地雞毛沒有造車經驗的公司，產品從概念車到量產車型的落地，可能會一地雞毛。
前兩天看到小鵬汽車的準量產車諜照，那種感覺，比賓士S Class的稽核員看到特斯拉最早一批Model S的感覺，糟糕十倍。另一個舉例，看看Model 3的量產車內飾，再看看賓士在售的C級，你會發現傳統車企的強大。
到目前為止，我看下來，蔚來算是產品落地水平最好的網際網路造車企業了，至少看到朱江發的測試車照片，和今年上海車展的展車相比，沒什麼視覺化的大差異，非常不容易。
當然，不是每家網際網路車企，都會像蔚來這樣保持高水準。有些網際網路造車企業的概念車就已經“一地雞毛”了，到量產車型上路的時候，不知道會是什麼水平。你不能指望國內消費者花30萬的代價，買到不如傳統動力15萬車的體驗。
其實，比亞迪已經用秦和唐，證明了這個道理，如果沒有牌照政策和大額補貼，極少有20-30萬預算的消費者，願意為純電動的加速快感買單。當然你會說比亞迪這個品牌LOW，那麼網際網路造車成立的新品牌，就更高階了？
從產品上說，為何不換個思路？
有沒有更好的切入點？有！但這個市場，很多號稱要成為中國特斯拉的企業，往往嗤之以鼻，不屑一顧。因為它並不是一個很酷的市場，初期未必面對私人使用者，但如果這個市場可以突破，對其它如SUV等產品，也會有幫助。
這就是目前GL8霸佔的20-45萬的商用/家用MPV市場，產品要素：5米+、7座、中央通道、側滑門，一二線城市能見度高。
產品更新換代後，2017年上半年GL8的銷量增長了85%，達到了6.7萬輛，全年大概在15萬輛左右。有人會說，這麼小的細分市場，這麼多年來沒人動搖過GL8的江湖地位，為何網際網路造車企業，要去爭這麼小的蛋糕？
GL8有一半的使用者，是企業使用者，包括專車、租車公司等，剩下一半個人使用者中，中小企業主也佔據了相當的規模。如果網際網路汽車新品牌站住這個市場，就可以更為直接、廣泛地讓潛在使用者，體驗到你的產品。
同時，如果沒有十幾年來幾代GL8持續不斷的高曝光率，別克品牌能排進中國TOP3的單一品牌麼？別克在中國的品牌溢價和高階形象，GL8功不可沒。
網際網路造車，都希望透過純電動、智慧化這兩個殺手鐧，給自己的產品殺出一條血路，唯一的問題就是成本高，進不了20萬以下的市場。
能打敗GL8的一定不是傳統動力車型純電動相比傳統內燃機車型，三大優勢：
1、顛覆性的加速效能
2、改變整車架構，降低動力總成和調教門檻
3、極大降低使用和保養維護成本
GL8在一二線城市商務租賃、專車市場有著一定的壟斷性，傳統能源方式沒有辦法改變，但如果採用純電動，並把網際網路企業真正具備的網際網路思維融入進去，也許機會更大。
你一定會問，這類車型為何更適合電動車？
1. GL8級別的尺寸，可以承載更多電池而不用擔心影響乘坐空間；
2. MPV對加速效能沒有要求，在車重方面要求更低；
3. 沒有傳統發動機，車頭部分可以增設行李箱，增加實用優勢；
4. 第二排乘客才是VIP，L4自動駕駛普及之前，車內改善使用者體驗的網際網路服務，不用圍繞駕駛者展開；
5. 座椅，顯示、人機互動方面，可以有更大的創新和顛覆可能性，就看設計師的腦洞夠不夠大。
6. 運營商更關心運營成本、每公里成本、維修保養頻次和費用，電動車的優勢可以最大化。
7. 專車、商務租賃車輛，對換電方式接受度遠高於私人購買者，可以提供諸如根據使用里程計費的全套解決方案。
也許，成為中國的特斯拉更誘人，但全世界，只有一個特斯拉。
不過，對通用汽車和GL8而言，也應看到這些潛在的顛覆性威脅，最好的辦法，就是自我革新，推出純電動的產品，與其把Volt的電池放在緊湊型轎車裡，為何不考慮一下把更多的電池塞在GL8的底盤下？藉助安吉星的車隊管理優勢，GL8的護城河守住了，也可以斷了其它網際網路造車公司的一個方向。
至少，在可預見的五年內，網際網路造車企業生產的純電動車，還沒有所謂的“綜合成本優勢”去打動中國95%以上的私人用車消費者。