十六節車廂有兩種情況，一個是兩個八節車廂的列車連在一起，還有一種是生產出來就是十六節。十六節車廂的高鐵動車可以增加一倍運力。

至於說，為什麼是八節或十六節。首先我們要搞清楚高鐵動車一列多少節車廂是固定死的，不能像其他列車那樣增加一節，減少一節。八節是當時鐵道部定的規矩，在當時引進動車組的時候，就有一個要求，那就是能把兩列連在一起，即重聯。

十六節就是重聯的結果，也是鐵道部看到有的線路用一列八節的，可能會導致運力不足，就索性重聯了，後來廠家就生產出了十六節車廂。當然由於動力設定等多種原因，我們也不會看到十五節、十七節等不是八節、十六節的動車組。

謝謝邀請，首先中國高鐵動車有的時候是八節車，有的時候是十六節車這是為什麼呢？我在鐵路的朋友給了我明確的答案，那就是因為中國高鐵動車會根據運流量(就是載客的多少)的不同會分為十六節車廂和八節車廂，十六節車廂就是相同的兩種動車型號重聯在一塊，和兩個火車頭重聯的方式差不多！但是有的時候在考慮到站臺的長度和便於管理旅客在人流較多的節日也會使用八節車廂，畢竟站臺的長度有限，拉的車廂多了，後面的車輛拉不到站臺，旅客上下車也會造成擁擠和麻煩，有時候甚至會出現人身傷亡，影響列車執行！為什麼中國的高鐵或者動車都是八節車或者十六節車呢？是因為這樣的數字吉利嗎？當然不是啦！因為中國的高鐵技術在一開始的時候主要是引進外國的先進技術，在整合技術的過程中為了更好的管理和運用所以規定編組八節車廂，這當然與高鐵與動車的動力也是有一定的關係！中國的高鐵動車車型主要是CRH1/2/3/5型，CRH2的動車編組是四動四拖，而CRH1/5型為五動三拖，高鐵的訊號控制也是以四節車為一個單元的，所以中國的高鐵或者動車都是四的整數倍的！我們所見的十六節車就是兩個動車重聯以後的形態，當然重聯以後多少會影響動車的效能，所以重聯數一般不超過三輛，目前中國只支援相同型號的車型進行重聯！所以中國研發的復興號就是為了統一車型，進一步更好的進行高鐵和動車的管理！

高鐵分短編也就是八節車廂，長編十六節車廂，還有重連十六節車廂，重連是一車、八車、九車、十六車有商務座。