氫作動力，幾代人的夢想，從現有的資料看，如果沒有新材料的產生丶新的科技革命，這一代乃至下一代都只能是夢想。在開闢新能源問題上，我們沒有站在世界前列，還是一步一趨，若能將氫廣泛運用於現實生活，那將是21世紀的顛覆性的革命！

全世界以燃料電池為主的氫能源汽車，還處於從實驗性到商品化的匯入期，氫能源汽車技術領先的美國、日本、德國在艱難起步，從技術到商品還在完善、攻克，也許還要進一步實施環保、安全、技術的標準評估吧，地球人至少要考慮洩露、滲漏到大氣的氫氣對大氣層影響到什麼程度吧！

你好我是懂哥

我覺得氫氣作為新能源車的動力，還需要很長的路去走。

在我的老家山西的一個小鎮，幾年前就有了加氫的加氣站，但是顧客是寥寥無幾的。

以前鎮上的公交車也說會使用氫燃料，但是兩年前公交車普及的時候我們發現大部分還是以電作為驅動的。

所以說電動車才是現在普及新能源所需要努力的。

氫燃料的車型聽上去很美好，但是我們還有很長的路需要走。

首先要克服一下難關。

1首先是氫燃料的獲取。肯定需要工業上實現大的突破，至少在降低成本上要下功夫。

2眾所周知的安全性問題。我們都知道一個氫氣球爆炸都可以將一個人摧毀。那開著以氫氣作為燃料的汽車豈不是更危險？

3續航問題。到現在為止，氫能源的續航還不是很清楚。至少不是很穩定。

4製造工藝問題。氫作為清潔能源也需要可以釋放的載體。那汽車製造工業就要在這上面做出新的突破。

總之，氫能源是非常清潔的能源。但是因為各種難關還不能夠進入千家萬戶。

氫能源沒有未來！

現有的一些東西比如加氫站和燃料電池汽車都只是為了給大量的工業副產品氫找一個消化的方式罷了。小規模特定領域嚐鮮。至於大規模普及根本沒任何可能，或者說難度比往火星移民還大的多！

其次:有了氫以後還需要進一步提純，壓縮，運輸，貯存等等。每一項都是高能耗！能源浪費先不談，光成本都會叫人無法接受！

再次。氫由於體積巨大，重量輕，氫原子太小，爆炸範圍太寬（4%-98%）等等一系列特性，導致每一項都是世界性難題，比如運輸氫氣，一輛10噸的運氫車跑一趟只能運輸幾百公斤氫！成本巨大。而且氫由於自洩露問題，貯存運輸必須要求通風良好，否則一旦濃度超標一個靜電火花都會導致嚴重後果！

再次:燃料電池壽命短暫只有不到3年的壽命！催化劑昂貴，對空氣質量要求高，功率密度低等等缺陷。並不能單獨作為車用能源，必須搭配鋰電池使用，說白了所謂的氫燃料電池就是純電動車的増程器罷了！除了加註燃料比充電快比純電動車沒有任何優勢，甚至比不上常規的增程式電動汽車！

再次:談一下能量轉化效率，制氫50%不到的效率，提純壓縮還得消耗大約30%左右能量。運輸貯存日洩率1%左右。最後燃料電池再將氫轉化為電透過鋰電池組驅動電機大約80%多效率。總體算一下。0.5*0.7*0.8＝0.28能量轉化率。還得減速日洩露！28%的能量轉化率甚至連蒸汽機都比不過！而純電動汽車電網～電池～電機轉化效率90%！塾優孰劣一目瞭然！

再次:氫能源體系需要巨大的基礎設施投入來維持。如果發展氫能源對基礎設施投入的要求之大，等同於推翻現有能源體系重新建設！從制氫場到輸送管道運輸車，加氫站等等一系列投入幾乎是無底洞一般！

再強調一下:氫這東西化學性質最活潑！易燃易爆。從國家安全層面就不可能作為主流能源！試想全國的加油站全換成加氫站。萬一遇到大規模自然災害或者戰爭爆發，每一個加氫站都是一個潛在的炸彈！沒一輛氫燃料車都是一顆移動的炸彈！而如果大力發展純電動車，刺激電池技術研發突破。隨即大力發展儲能電站微儲能電網等等一系列工程。中國的電網的抗衝擊能力和自動調節能力將成百上千倍的增強！到時候我們的發電站就不用斷斷續續發電。而是可以讓所有發電機組工作在最佳效率區間持續執行！到時候節約的能源可不是一點半點！在大災難時或者遭受打擊時國家甚至可以憑藉大量的純電動車和儲能電站支撐到電網重啟。

最後算算使用成本:目前氫燃料車百公里大約需要80元左右！然後每2-3年更換一次昂貴的催化劑！加上空氣淨化系統，隨車鋰電系統等等消耗。基本上百公里需要100大洋以上！這還是使用工業廢氫的成本，如果用電解水制氫成本再翻一倍！這遠遠超出普通燃油車40-50元每百公里的使用成本了。更不用說純電動車百公里十來元錢了！將來就算氫燃料車賣的比普通汽車還便宜恐怕都不會有人願意用吧！所謂的氫能源目前還只是個噱頭罷了！

氫燃料不靠譜，它不能替換化石燃料，只是在特別條件下(如戰爭)部分替代化石能源。因此不可靠無經濟性，根本無前景。

氫能源產業處於起步階段，未來發展存疑。

據H2stations（H2stations.org網站）統計，截至2018年底全球加氫站數目達到369座，新增48座：其中歐洲152座，亞洲136座，北美78座。在全部369座加氫站中，有273座是零售型加氫站，對外開放，其餘的站點則為封閉使用者群提供服務，比如公共汽車或車隊使用者。

電解水制氫加氫站工藝，電解水制氫裝置接氫氣純化裝置，純化裝置接氫氣隔膜壓縮機入口，壓力為1.6～4 MPa，氫氣隔膜壓縮機出口接高壓氫氣儲罐，壓縮機出口工作壓力達40 MPa，流量達到150 Nm3/h。氫氣儲罐工作壓力40 MPa，水容積5 m3，最大儲氫氣量可達2000 Nm3，40 MPa工作壓力的氫氣儲罐以三個出口分別連線氫氣加註機、氫氣隔膜壓縮機(出口壓力75 MPa)和透過減壓為20 MPa給氣瓶充裝氫氣的匯流排。其中出口壓力為75 MPa的氫氣隔膜壓縮機出口連線工作壓力為75 MPa的氫氣儲罐，儲罐出口再連線到氫氣加註機。

氫能源燃料電池在全球只有少數國家在研究成果方面取得了一定的成果，但也並不是像某些謀體所宣傳的那麼成功，還存在一定的問題，中國做為一個發展中國家，在這方面涉足相對較晚，各個方面只是初級入門級，真正距離發展完全成熟，今後還有相當長的路要走，就現在來說我覺得還是充電新能源車比較現實。

目前新能源發展趨勢一是鋰動力、二是氫動力，還有就是新型材料的孕育，作為氫能源來說目前國內兩家整車廠投入過百億，走在技術革新的前沿。

未來國際領導氫動力新能源汽車的將是中國企業！