如果說15萬落地，其實完全可以考慮一下別克VERANO，4米7的車身，2米7的軸距，加上精細的做工。操控方面也是可以的。

大氣的前臉。

動感的線條。

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高檔的內飾。

我覺得是很不錯。

作為一個新FOCUS車主，強烈推薦你入手。容易出現問題的雙離合頓挫和油封漏油已成過去式。FOCUS除了後排空間略小沒毛病，路感你開開就知道。我整天在濱海大道跑一百三四，論操控，三十萬以內絕對無敵，其他車在我眼裡就是渣渣！

15萬級別操控感最好的轎車 除了FOCUS只服這幾款！

15萬級別的轎車多以家用的中庸之道為主，比如COROLLA、德原朗這一類。可是年輕人買車的時候，這麼老氣怎麼行？令人身上心速飆升操控效能才是我們年輕人買車的首要需求，一輛不好開的車，跟一條鹹魚有什麼分別？

提起操控，15萬這個級別很多人首先會想到福特FOCUS，FOCUS確實是運動型緊湊轎車的代表，但大家難道都要去買FOCUS嗎？就沒有個性一點的新選擇嗎？其實除了FOCUS，這幾款也可以一戰！

提起馬自達，就不得不說創馳藍天技術了，創馳藍天技術使得發動機的熱效率、壓縮比高得驚人，油耗表現非常出色。加上“魂動”設計風格，轎跑範兒十足，深得年輕人喜愛。

不過說起操控，馬自達的“東瀛寶馬”稱號可不是白叫的，創馳藍天技術也包含了對底盤的調校，過彎的指向性、穩定性都很出色，對於路感的回饋和力度的控制都非常好。另外，馬自達最新的GVC向量控制系統可以讓讓車輛的動態在彎中更加穩定，馬自達車主們掛在嘴邊的“人馬合一”並不是吹牛。

這個級別操控性好的車型有個通病，就是後排空間太小，FOCUS、AXELA都是如此。那操控+空間，能不能魚和熊掌兼得呢？標緻408就是這樣一款車。

408採用的是前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，看上去並不出色，但法華人對底盤的調校很有自己的一套，408的底盤給人感覺比較紮實、厚重，整體懸架偏軟，目的是為了保證舒適性。東風標緻408前下襬臂及前副車架均為鐵質材質，前下襬臂拉伸強度為810Mpa，前副車架拉伸強度為318Mpa，中間部分有加強結構，起到是穩固底盤增強剛性。可以說PSA集團把這個扭力梁式後懸掛舒適性已經調教的超越一些獨立懸掛車型了。

雪佛蘭是一個追求狂熱運動的品牌，憑藉創始人路易斯·雪佛蘭對賽車運動的執著追求，雪佛蘭擁有與生俱來的賽車血統以及對勝利渴求的賽車文化。Cruze在此前就一直是熱愛時尚運動的年輕人追隨的物件，之前的車型在外形設計上突出運動，而現款Cruze兩廂車型更是徹徹底底對運動做了更好的詮釋。

後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架的結構是通用旗下的專利技術，使懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側傾會有明顯減少，極大提升了車身穩定性。全Cruze配備了紐博格林賽道調校級別的運動底盤，以及通用專利的增強型瓦特連桿，最大限度地保證了後輪的貼地性與循跡性，減少了後輪在彎道當中碰到路面起伏時那種很“顛”的彈跳感，同時兼顧了操控性與舒適性的共同需求。

Golf同樣是一款有著運動基因的車型，不管是Golf R還是GTI，都是小鋼炮的代表車型。

雖然換成了扭力梁懸架，但Golf7的懸掛調校依然緊湊，在日常駕駛中底盤具有極佳的整體性，顛簸路面上不會傳遞給駕乘者鬆散的感覺。同時，懸掛系統的支撐性也非常到位，日常如果以較快的速度透過彎道或盤橋路，車身的橫向晃動也會被控制在合理範圍內。很多人說Golf7的懸架比6代硬，其實這是因為7代選擇了阻尼更大的減震和剛性等大的彈簧的原因，算是為操控性做出的些許犧牲。

上面4款車有著同一個共同點：操控效能出色。但選擇困難症們還是不知道選哪個怎麼辦？我們來看看他們的不同：AXELA適合顏值控並且追求燃油經濟性的年輕人；標緻408就更適合對後排有需求的人了；Cruze更是美系控的菜，同時售價也更低一些；Golf的是鍾愛兩廂車的福音，貼個R標逼格也更高。偵探更喜歡AXELA和Cruze一些，不知道你會選哪款？

既然要帶點操控，又15萬左右，當然FOCUS了。後獨立懸架，1.5T的180P馬力。次選AXELA。七代Golf不推薦，因為這不是以前的Golf了，完全一板車何來操控。個人觀點，僅供參考。

15萬預算購買操控性汽車，推薦FOCUS和AXELA。兩車均以運動和操控性為賣點，底盤紮實方向精準，富有駕駛樂趣。

FOCUS官方指導價為9.98-16.58萬。共有三種排量的發動機，1.0L、1.5L、1.6L。其中1.0升(三缸發動機)與1.5升為渦輪增壓發動機，1.6為自然吸氣發動機。1.0T和1.6L最大馬力為125匹，1.5T車型最大馬力為181匹。不知道大家看這些數字會不會感到枯燥。FOCUS不推薦大家雙離合變速箱的車子，乾式雙離合變速箱存在抖動頓挫漏油等問題，全新FOCUS自動變速箱改為六速手自一體變速箱，有了很大改觀。

馬自達共有兩種排量1.5升和2.0升，均為自然吸氣發動機，1.5排量最大馬力117匹，2.0升排量最大馬力158匹。從資料來看AXELA不如FOCUS，兩車相比FOCUS在運動性方面更純粹一點而AXELA則是偏向家用一點。從質量和燃油經濟性方面來看馬自達AXELA也要好一些。空間方面兩車如出一轍，多連桿獨立懸掛系統佔用空間，空間表現不好。

如果你追求的是操控性。無疑這個價位首選FOCUS，無論是底盤的調校，發動機的設定，都是這個級別操控的標杆。但是人無完人，事無完美，後排的空間在同級別確實不是出眾，如果考慮每次用車都是後排坐人，建議Golf，但是大部分是自己開。這個價位肯定是FOCUS。提速或許Golf1.4T高功率和CIVIC1.5T提速比FOCUS快，但不要陷入誤區，操控性不是加速。說到加速。實際FOCUS發動機設定是是全區域提速，靜0到100加速或許FOCUS不是最快的，但我們實際開車中不可能在提速超車時是靜止的，除等紅綠燈(紅綠燈加速也不是100米就完了)，在60，80，的速度加速，你會發現FOCUS完勝其他兩個。Golf是各方面均衡，CIVIC是傻快(無意得罪本田粉)，FOCUS在操控性上絕對值得稱道。希望可以幫到你。