走入車企造車工廠的機會或許對於大多數人來說是可望而不可及的。在大多數人的眼中，他們所駕駛或乘坐的汽車是有已經高度自動化的生產線按照既定程式快速打造而來，不過卻往往忽視了這背後人和體系的作用。 事實上，汽車從設計、研發再到製造的每個環節皆離不開人所構築的體系，體系之力猶如一個分工明確的蟻群，每隻螞蟻皆各司其職，按部就班地旅行自己的職責，從而讓整體體系得以良好運轉，並不斷壯大所身處的部族或組織。 體系力強大的另一個表現則在於身處體系中的每個參與者不再是不可或缺的。當某一個小環節出現真空時，該鏈條會被身具同樣能力的後備者迅速填補，從而保證體系始終維持執行。 如此強大的體系力在大眾侃車近日走入奇瑞蕪湖工廠後，所真切認知和感受。並在目睹奇瑞第四屆“全球製造技能大賽”總決賽之後，對於車企體系力有了具象化地認知。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ “萬國齊競賽”——建立一線人才培養機制 在奇瑞蕪湖工廠的第二總裝車間，一臺臺奇瑞品牌、星途品牌以及奇瑞捷豹路虎品牌的轎車和SUV一字排開，而在座艙內或是掀開的引擎蓋下，則是一位位經驗豐富、操作熟練的汽車裝配技師，他們如普通人吃飯喝水般，嫻熟的進行著一道道總裝工序。而在這些身影中，一些不同膚色的異國面孔更是讓人清晰可辨。 事實上，在今年的第四屆奇瑞“全球製造技能大賽”中，從歷時一個多月預賽中脫穎而出的133名國內選手以及來自巴西、埃及、委內瑞拉等海外基地的18名海外選手同臺競爭，在接下來的決賽中，這些選手將透過層層挑戰，角逐衝壓、焊裝、塗裝、總裝、發動機、質量檢驗與評價6大類7個競賽專案的一二三等獎，並爭奪“槍王”、“焊王”、“裝調王”等榮譽稱號。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 值得注意的是，這些國外參賽選手皆來自奇瑞國外工廠，如巴西、委內瑞拉、俄羅斯等，皆為經過奇瑞製造體系錘鍊下而誕生出的行業佼佼者。 而當大眾侃車向巴西選手盧卡斯•奎羅斯丟擲“為什麼選擇加入奇瑞，你認為奇瑞是一家怎樣的車企”此問題後，這位早在奇瑞巴西工廠建立之初便加入的巴西小夥子由衷的說道： “開始我是帶著好奇來奇瑞工作的，而當我2015年來奇瑞蕪湖工廠學習後，奇瑞公司以技術研發為核心的文化便深深的感染了我，也讓我在這幾年中有了長足進步。” “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 而正是在奇瑞“工程師”文化的指引下，奇瑞汽車的品質已深受全球很多國家認可，並陸續在中東、南美、歐洲紛紛設立工廠和銷售中心，更是成為了連續多年的中國品牌乘用車出口冠軍。 此外，奇瑞“全球製造技能大賽”也在不斷完善和成長，其影響力日益凸顯，逐漸成為了業內選拔人才的機制標杆。 與前三屆相比，本屆大賽除了在人數規模上創歷史之最、十一國選手同臺參與之外，還首次將參賽物件拓展到奇瑞上下游供應商、經銷商以及蕪湖市汽車後市場。同時，整車質量檢驗與評價競賽專案，首次升級為奇瑞全球製造技能大賽專案之一，將進一步推進奇瑞質量管理體系標準的全球化、一體化覆蓋和推廣，確保奇瑞全球產品品質的同步升級。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 而在如此廣泛並率先參與全球化競爭之後，使得奇瑞深深認識到，要想與那些國際頂級對手展開競爭，並有一覺長短的實力，必須要完善並強化自己的體系，提升奇瑞內在核心驅動力。 於是，奇瑞全球質量管理體系呼之欲出。 構建全球質量管理體系——應對全球頂級競爭 “提供產品和服務，這適用於各行各業的任何企業。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理潘燕龍這樣對大眾侃車言道。在他看來，要想做出好的產品並提供優質服務，離不開企業體系的自我不斷完善和提升。 中國汽車產業曾經在很長一段內都在“閉門造車”，“而當我們走出國門，真正面對如大眾、豐田這樣的頂級選手時，面對各個國家不同的法律法規時，再繼續過去的老一套是儼然不行的。”潘燕龍如是言道。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 所以此次大賽只是表象，不同國籍、不同膚色、不同文化背景的奇瑞工匠能在同一“競技規則”下一較高下的內在則是已經初步構築而成並依然在成長的奇瑞全球質量管理體系。 該體系涵蓋了奇瑞全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期，並融合完善了奇瑞長期倚為核心的“工程師”文化，再結合國際先進標準及管理經驗而成的。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 潘燕龍還言道“品牌的基礎是質量，質量的基礎是體系”。奇瑞在本世紀初就開始思考中國品牌的未來發展方向，所以基於打造強有力體系的共識下，早在2002年，奇瑞就在中國主機廠中第一家透過ISO/TS 16949認證，以及ISO 14000、ISO 10012、ISO/IEC 17025、卓越績效管理等國際質量管理標準。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 而在如此高要求的嚴苛標準下，奇瑞更是始終嚴於律己。如以關聯使用者的可靠性驗證為例，奇瑞每開發1款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系，常年在沙特測試極端高溫，在俄羅斯測試極端高寒，在巴西進行油品適應性開發等符合產品可靠性測試標準的嚴苛實驗。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 正是這樣背後的不懈努力，才得以讓如今的奇瑞產品質量取得了飛躍式進步。2018年J.D.Power中國市場汽車品牌可靠性排行榜中，奇瑞以每千臺車僅有95個問題的低故障率名列中國品牌首位，並領先於許多合資品牌，大幅高於行業平均水準。 除開產品端，奇瑞將服務端也納入了其全球質量管理體系中。 在客戶產品稽核方面，奇瑞建立了全球客戶產品稽核 （CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配稽核、過程能力稽核等七大類稽核共計2414項，追求“零缺陷”，從而提高使用者滿意度。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 潘燕龍這樣形容奇瑞已形成的強大體系力： “建立體系的過程就像織一張‘網’，網上的每個節點都應當是可預測、可檢測、可控制的。透過矩陣式管理，整合專業技術平臺，跨部門、跨產品線共同協調完成專案，最終把每個環節的個體能力‘網織’在一起，變成體系能力。” “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 侃車觀點： 從連續多年舉辦“全球製造技能大賽”到構築全球質量管理體系，奇瑞矢志不渝的走在強大自身、完善體系的路上。而在以往外界給奇瑞打上業內“黃埔軍校”、“工程師”等片面標籤之餘，在奇瑞不斷推出愈發品質化的產品背後，是奇瑞人多年來孜孜不倦的努力所打造的強力體系，其不止包含技術創新，還兼有制度、文化。 也正是這些元素終將成為中國品牌成長為國際一流品牌的核心能力。
走入車企造車工廠的機會或許對於大多數人來說是可望而不可及的。在大多數人的眼中，他們所駕駛或乘坐的汽車是有已經高度自動化的生產線按照既定程式快速打造而來，不過卻往往忽視了這背後人和體系的作用。 事實上，汽車從設計、研發再到製造的每個環節皆離不開人所構築的體系，體系之力猶如一個分工明確的蟻群，每隻螞蟻皆各司其職，按部就班地旅行自己的職責，從而讓整體體系得以良好運轉，並不斷壯大所身處的部族或組織。 體系力強大的另一個表現則在於身處體系中的每個參與者不再是不可或缺的。當某一個小環節出現真空時，該鏈條會被身具同樣能力的後備者迅速填補，從而保證體系始終維持執行。 如此強大的體系力在大眾侃車近日走入奇瑞蕪湖工廠後，所真切認知和感受。並在目睹奇瑞第四屆“全球製造技能大賽”總決賽之後，對於車企體系力有了具象化地認知。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ “萬國齊競賽”——建立一線人才培養機制 在奇瑞蕪湖工廠的第二總裝車間，一臺臺奇瑞品牌、星途品牌以及奇瑞捷豹路虎品牌的轎車和SUV一字排開，而在座艙內或是掀開的引擎蓋下，則是一位位經驗豐富、操作熟練的汽車裝配技師，他們如普通人吃飯喝水般，嫻熟的進行著一道道總裝工序。而在這些身影中，一些不同膚色的異國面孔更是讓人清晰可辨。 事實上，在今年的第四屆奇瑞“全球製造技能大賽”中，從歷時一個多月預賽中脫穎而出的133名國內選手以及來自巴西、埃及、委內瑞拉等海外基地的18名海外選手同臺競爭，在接下來的決賽中，這些選手將透過層層挑戰，角逐衝壓、焊裝、塗裝、總裝、發動機、質量檢驗與評價6大類7個競賽專案的一二三等獎，並爭奪“槍王”、“焊王”、“裝調王”等榮譽稱號。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 值得注意的是，這些國外參賽選手皆來自奇瑞國外工廠，如巴西、委內瑞拉、俄羅斯等，皆為經過奇瑞製造體系錘鍊下而誕生出的行業佼佼者。 而當大眾侃車向巴西選手盧卡斯•奎羅斯丟擲“為什麼選擇加入奇瑞，你認為奇瑞是一家怎樣的車企”此問題後，這位早在奇瑞巴西工廠建立之初便加入的巴西小夥子由衷的說道： “開始我是帶著好奇來奇瑞工作的，而當我2015年來奇瑞蕪湖工廠學習後，奇瑞公司以技術研發為核心的文化便深深的感染了我，也讓我在這幾年中有了長足進步。” “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 而正是在奇瑞“工程師”文化的指引下，奇瑞汽車的品質已深受全球很多國家認可，並陸續在中東、南美、歐洲紛紛設立工廠和銷售中心，更是成為了連續多年的中國品牌乘用車出口冠軍。 此外，奇瑞“全球製造技能大賽”也在不斷完善和成長，其影響力日益凸顯，逐漸成為了業內選拔人才的機制標杆。 與前三屆相比，本屆大賽除了在人數規模上創歷史之最、十一國選手同臺參與之外，還首次將參賽物件拓展到奇瑞上下游供應商、經銷商以及蕪湖市汽車後市場。同時，整車質量檢驗與評價競賽專案，首次升級為奇瑞全球製造技能大賽專案之一，將進一步推進奇瑞質量管理體系標準的全球化、一體化覆蓋和推廣，確保奇瑞全球產品品質的同步升級。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 而在如此廣泛並率先參與全球化競爭之後，使得奇瑞深深認識到，要想與那些國際頂級對手展開競爭，並有一覺長短的實力，必須要完善並強化自己的體系，提升奇瑞內在核心驅動力。 於是，奇瑞全球質量管理體系呼之欲出。 構建全球質量管理體系——應對全球頂級競爭 “提供產品和服務，這適用於各行各業的任何企業。”奇瑞汽車股份有限公司副總經理潘燕龍這樣對大眾侃車言道。在他看來，要想做出好的產品並提供優質服務，離不開企業體系的自我不斷完善和提升。 中國汽車產業曾經在很長一段內都在“閉門造車”，“而當我們走出國門，真正面對如大眾、豐田這樣的頂級選手時，面對各個國家不同的法律法規時，再繼續過去的老一套是儼然不行的。”潘燕龍如是言道。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 所以此次大賽只是表象，不同國籍、不同膚色、不同文化背景的奇瑞工匠能在同一“競技規則”下一較高下的內在則是已經初步構築而成並依然在成長的奇瑞全球質量管理體系。 該體系涵蓋了奇瑞全球產品策劃、設計開發、供應鏈管理、生產製造、營銷服務及質量體系的產品全生命週期，並融合完善了奇瑞長期倚為核心的“工程師”文化，再結合國際先進標準及管理經驗而成的。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 潘燕龍還言道“品牌的基礎是質量，質量的基礎是體系”。奇瑞在本世紀初就開始思考中國品牌的未來發展方向，所以基於打造強有力體系的共識下，早在2002年，奇瑞就在中國主機廠中第一家透過ISO/TS 16949認證，以及ISO 14000、ISO 10012、ISO/IEC 17025、卓越績效管理等國際質量管理標準。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 而在如此高要求的嚴苛標準下，奇瑞更是始終嚴於律己。如以關聯使用者的可靠性驗證為例，奇瑞每開發1款全新平臺車型，需開展30臺次以上可靠性試驗，覆蓋24種路況，累計里程近200萬公里。奇瑞還建立了覆蓋全球溫度、溼度、油品、腐蝕、光照、降水、沙塵等環境的適應性開發驗證體系，常年在沙特測試極端高溫，在俄羅斯測試極端高寒，在巴西進行油品適應性開發等符合產品可靠性測試標準的嚴苛實驗。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 正是這樣背後的不懈努力，才得以讓如今的奇瑞產品質量取得了飛躍式進步。2018年J.D.Power中國市場汽車品牌可靠性排行榜中，奇瑞以每千臺車僅有95個問題的低故障率名列中國品牌首位，並領先於許多合資品牌，大幅高於行業平均水準。 除開產品端，奇瑞將服務端也納入了其全球質量管理體系中。 在客戶產品稽核方面，奇瑞建立了全球客戶產品稽核 （CCPA）體系，從感知質量到客戶VE評價、尺寸匹配稽核、過程能力稽核等七大類稽核共計2414項，追求“零缺陷”，從而提高使用者滿意度。 “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 潘燕龍這樣形容奇瑞已形成的強大體系力： “建立體系的過程就像織一張‘網’，網上的每個節點都應當是可預測、可檢測、可控制的。透過矩陣式管理，整合專業技術平臺，跨部門、跨產品線共同協調完成專案，最終把每個環節的個體能力‘網織’在一起，變成體系能力。” “技術控”奇瑞是如何煉成的？ 侃車觀點： 從連續多年舉辦“全球製造技能大賽”到構築全球質量管理體系，奇瑞矢志不渝的走在強大自身、完善體系的路上。而在以往外界給奇瑞打上業內“黃埔軍校”、“工程師”等片面標籤之餘，在奇瑞不斷推出愈發品質化的產品背後，是奇瑞人多年來孜孜不倦的努力所打造的強力體系，其不止包含技術創新，還兼有制度、文化。 也正是這些元素終將成為中國品牌成長為國際一流品牌的核心能力。