謝謝邀請！一款汽車的首批次的車好，這是真的。賣貨好比演戲，為了吸引觀眾頭場肯定要比中場後場好。如果頭場就演砸了，那後場還有誰會來看？又比如擺攤開店玩雜耍的，開場肯定也是扛扛的，否則人際口碑，一傳十，十傳百，都說你的瓜不甜菜不鮮表演假的不行，那此後生意咋做？就算是戰爭年代部隊行軍，在前面偵察開路的尖兵，也絕對是精銳而不會是老弱病殘的伙頭兵。廠家為了把一款新車的質量效能外觀打響廣告搶得市場先機，必須得到首批消費者的口碑和認可，然後透過人際口碑，擴大影響，搶佔客源才會產生銷售效益，所以，一款車首批次的車肯定是好的。

老司機說買車就買第一批次的最好，這種說法是真的嗎？

謬論！這種說法源於十五年前，但現在已經不適用了。為什麼呢？

說首批次車好的老司機，都是缺乏汽車行業知識的人。十幾二十年前，中國剛剛開始合資生產汽車。中國產化率非常低，經常是進口國外配件到國內來組裝，因此第一批次的產品，基本上跟進口沒有區別，但隨著中國產化率的提高，越往後的批次，中國產件兒越多，因此後面的產品，在品質上就沒法跟進口件相提並論了。

然而，今天的任何一款合資車，從首次投產開始，就已經使用中國產配件，全車上下幾乎找不到進口配件，所以也就不存在第一批次的車好。

在同等配件來源的前提下，第一批次的產品永遠是質量最差的。為啥這麼說呢，這是因為一款新車，哪怕是在國外很成熟的產品，拿到國內來組裝，也要不斷的實驗和適應中國的環境及路況，買第一批次的車主更像是小白鼠，發現問題反饋給4S店，4S店再反饋給廠商，廠商就會在第二批次、第三批次進行改進。

合資廠商投產之前，都是先建好配件廠，再進行投產，比如北京現代品牌，在進入中國投產之前，先在周邊建好各種配件工廠。使得第一批次產品的中國產化率就很高。

今天我們看到很多原本進口的車型，在合資之後，質量反倒更好了。就是因為進口車雖然配件商更有保障，但產品不適應中國的氣候、空氣以及路況條件。但中國產後，看似一樣的車型，實際上是通過了重新設計才開始投產的，這樣一來質量反倒有了保證。

比如捷豹路虎，進口車雖然做工品質感更好一些，但產品故障率反倒比中國產後的要高很多。

這一個問題不好回答，我覺得這個問題要分開來看，第一批次的產品的用料肯定是最好的，但是裝配問題不是最好的，因為是第一批所以裝配熟練度不好，可能會存在一些小問題，以後的批次很根據市場的反饋有所調整，會越來越熟練，越來越好。

很多人都說中國產之後第一批的車要趕快去買，他們覺得第一批剛出的車型進口零部件多，質量是最好的。那中國產之後的第一批車和以後的車是不是會有很大的差別？銷費者提出這個觀點是有依據的，因為個別汽車中國產之後的第一批車型使用的主要零部件確實先是進口，然後再循序漸進的實現中國產化。

不過這是一個複雜話題，我們需要辯證的看待。

採用進口零件，並不意味著第一批車型都是最好的，因為第一批車往往可能存在匹配的問題，這又是一個比較複雜的問題，實際不存在簡單的結論，一方面中國產化之後組裝CKD，零部件可能是大批主要都是進口的，但是由於是第一批，對一般的汽車廠家來說，引進一款在國外生產的車到中國不可能不做任何調整，要根據中國市場進行調整，重新做一些匹配，這個匹配是否成熟是否經過市場考驗，各大廠家都要做路試，要做至少十萬甚至上百萬公里的路試。

工人們第一批組裝這個車，組裝工藝水平上有一定的問題，第一批組裝車來講，可能它的零部件會好一些，但是它的裝配工藝水平可能差一些。隨著中國產化程序的逐步提高，有可能一部分供應商的零部件質量有問題，但是另一方面來看工人的裝配水平會越來越高，這是又是一個矛盾。

而消費者之所以存在上述的疑慮，歸根結底還是因為大家擔心中國產化的零部件不夠進口零件靠譜，但從歷史演變到今天的情況來看，應該說整個中國汽車行業的中國產化，或者說零部件生產、製造的水平是在不斷提高的，今天的中國產化與20年前或者15年前或者10年前的中國產化已經不可同日而語，應該說水平有很大提高，但是各廠家的水平應該說是有所不同的。

鹿小鳳

這個問題好，但是問題是老司機現在都開不了車了，退的退，收費站取個卡都抬不起胳膊了。這個應該和多年前的簡配潮有關，首批出自標準設計，量產後就開始簡配，最佳化，把質量過剩部分砍掉。最好的設計就是在你車輛報廢時，沒有一個零件是可用的。可惜我們現在的工業學習的不是德國，而是日本。首批試驗的小白鼠不是試車元而是市場，首批車很多情況下，要做的不是砍掉質量富餘，而是補足短板。這是市場進入肉搏階段的特性，所以沒有首嘗狼桃勇氣或者嗜好的人應該觀察下，看看市場表現再購入。

因為他們思想還停留在上個世紀，現在首批次車質量最差，很多車型在投入市場進行考驗，會暴露出很多很多的問題，廠家針對這些問題不斷更新升級，起碼過了2年才能做出質量穩定的車