最近入手了一輛Mini Cooper S，談談感受。
先說明下，我買的是一輛二手車。買來的時候已經開了2年多一點，行駛了2.8萬英里（4.5萬公里），carfax無事故無損傷，車況很新，只是擋風玻璃上被小石子砸了個坑。因為這輛車是本地有個寶馬dealer從今年開始不做Mini了，有幾十輛之前Lease出去又回收來的Mini車型，當時也是試駕了幾輛車以後挑了這輛車況最好的，開起來還有很明顯的新車感。
買這輛車因為她是老婆的dream car，但其實它也是我一直以來的心頭好，
除了這次試駕了幾輛不同的Mini以外，我以前也開過不少Mini，也都是最經典的Hardtop或說Hatch兩廂兩門車型。剛來美國的時候，用Zipcar，就有開過一輛敞篷版Mini Cooper S。當時這款車的駕駛樂趣和設計感就給我留下了非常好的印象。
16年夏天在德國，出行常常依靠寶馬的DriveNow。因此也開過兩三輛不同的Mini Cooper和Cooper S，有手動擋也有自動擋的。
2014年以後的第三代Mini，其實在駕駛風格上是與二代Mini有明顯的改變的。
二代Mini的轉向更賊更準，懸掛也更硬，車身也更短，雖然動力小一點，但是整個車給人的感覺要更敏捷、更活潑，彎道尤其明顯。
到了這代Mini，雖然懸掛仍然遠比家用車要硬，但除了上代的硬和厚實以外，也多了幾分柔韌，懸掛行程也有所增加。對於顛簸的路況，舒適度提高了不少。但同時安定感也稍差了一點，懸架的動作會多一點。而轉向的手感也隨著改變，轉向比變大，虛位增加，粘滯感增加。
二代Mini可以說是低速駕駛樂趣的教科書級選手。在相對擁擠的城市中走街串巷，它給人的駕駛樂趣甚至是售價貴幾倍的車都很難相比的。
到了這代Mini，這種特性其實被削弱了。它仍然是一輛有駕駛樂趣、讓人愛去開它出去、甚至專門開它出去的車。但是不太會“越開越覺得好玩兒，不知不覺繞著城市轉了一大圈”了。再像之前那樣大油門攻彎是會讓人覺得有一點累的。
當然有所失必有所得。這代Mini日常通勤的舒適性有所提升。雖然仍然是很偏硬的型別，但舒適性可以接受，多出來的這點韌性讓過分的硬衝擊不再存在，高速巡航也讓人覺得更穩、更輕鬆，開長途握方向盤也不會太累。而增加的十幾公分長度，更讓Mini的後排從完全不可用變成了勉強可用（是的，哪怕是兩門的Mini，個子不太高的成年人也還是可以在後排應急一下）
考慮到在Mini的第一大市場美國，不管購買Mini是為了設計還是駕駛樂趣抑或兼而有之，大部分人都仍然需要用它通勤，那麼高速巡航時的舒適性就無法忽視。而在Mini的第二大市場中國，絕大部分Mini消費者都是隻追求設計的女性使用者，把車調軟調輕，也是順理成章的投其所好了。
改變後最終的效果就是，Mini不再那麼極致，而是更均衡。它仍然遠比常見的注重運動性的家用車比如GTI更有駕駛樂趣，有更好的彎道效能，以及相應的更差的舒適性。但它不再只是一輛純週末玩樂車了，而是像Mustang、Wrangler一樣，雖然充滿個性，讓人愛不釋手，但也可以勝任日常需要，作為家庭第二輛車、或者單身人士甚至年輕情侶的唯一一輛車都是沒有問題的。
對於一臺小型車來說，它的底盤素質絕對是越級的，跟大部分緊湊型車相比也不落下風。要知道大部分緊湊型車都還是扭力梁後懸呢，它卻是多連桿。相比我家另外一輛二代Prius，它在高速上的穩定性、安定性反而要好的多。遇到顛簸的時候雖然衝擊要硬一些，但懸掛更能拉得住車身，也讓人感覺更厚實。（當然，要論動力平順性就不是Prius對手了，這個6at還是比zf的縱置8at差了不少，隔音也明顯沒有Prius好）
這一點跟Smart有巨大的不同，Smart雖然是賓士子品牌，但即使新一代的ForTwo大幅改進，即使只是低速行駛，行駛品質也明顯落後於大部分小型車。高速上就更不用說了。
更何況，Mini的內外飾也比Smart好了太多。三代Smart大幅改進以後，內飾不再讓人覺得簡陋了，是有一些可愛的感覺的。但整體上仍然是廉價車的氛圍。而Mini的內外飾是配得上它輕奢的定位的。雖然用料其實很普通沒什麼檔次，但很多細節，中控下方的撥杆、彩色氛圍燈和顯示屏輪廓燈，圓滾滾的後視鏡、儀表盤、顯示屏，都體現出很強的設計感，漆面、縫線等各處做工比上一代有明顯進步，與豪華品牌入門車型相比也不落下風。它很可愛，但並沒有玩具感，會更“精緻”和“酷”一些。
坐在Mini的駕駛位，能看到一點發動機蓋的隆起，再配合無框車門、Cooper S不錯的動力和相當不錯的操控，其實挺有小跑車的感覺。天氣好的時候開啟天窗，也可以跟著加州Sunny一起去兜風。而它的坐姿又比跑車舒適多了。
唯一有些掉價的，是Mini的隔音。其實無論是底盤、輪胎還是Cooper S上那臺寶馬B48發動機，本身噪音水平都是完全合格的。但無奈Mini的車門雖然厚重，開關門手感很好，卻沒有填充任何隔音材料，在高速上或者吵鬧的市區中車內是比較嘈雜的，放在普通小型車裡面也不算好的。
它跟我那輛普銳斯的感覺正相反。普銳斯是一款設計的儘量減少存在感的車，省事省心省力，Mini卻是儘量增加存在感，開起來會調動更多的注意力。日常通勤我還是更愛開普銳斯，但週末就只想開Mini。
音響也多說一句。Cooper S配備的是12揚聲器的哈曼卡頓音響。名堂挺唬人，不過這音響只是低音素質不錯，但解析力太差（還不如丐版prius），高音也不好，架子鼓的聲音底鼓很有力也很乾淨，但鑔片就嘈雜到沒法聽了。跟beats差不多，嚇唬嚇唬唯低音炮論的美華人還可以，聽聽比較簡單的人聲也不錯，但複雜點就駕馭不了了。可能也跟空間小有關係。
另外這車挺費油的，加上用premium油，每公里燃油成本超過prius一倍。
不過不管怎麼說，Mini Cooper S總體上綜合動態和靜態素質都不錯，賣一個比平價品牌中型轎車還要貴一些的價格，我覺得也挺合理，並不存在什麼“智商稅”。實用性雖然不如後者，但它帶來的滿足感遠遠超過，不但討好“外貌協會”，也討好像我這樣喜歡車的人。而且對於追求駕駛樂趣的車迷來說，這可能也是最容易得到老婆支援的選擇了。
相比之下，Mini Cooper倒是有些不划算。動力差點倒無所謂。但那臺三缸發動機的抖動、雜音和毛刺感實在是太嚴重了，教科書式的“三缸拖拉機”，極大的破壞了原車的氛圍，甚至我老婆一個完全不懂車而且向來不捨得多花錢的人都感覺到發動機太差，堅定的支援了上Cooper S的選擇。這其實也是換代後最讓人失望的地方。上代Mini的Cooper可也是很討人喜歡的，動力弱點，但並不影響品質。
當然，在國內的話，Mini One便宜了8萬多塊，只用十幾萬就能讓老婆開心好長時間，也不能更值了。
最近入手了一輛Mini Cooper S，談談感受。
先說明下，我買的是一輛二手車。買來的時候已經開了2年多一點，行駛了2.8萬英里（4.5萬公里），carfax無事故無損傷，車況很新，只是擋風玻璃上被小石子砸了個坑。因為這輛車是本地有個寶馬dealer從今年開始不做Mini了，有幾十輛之前Lease出去又回收來的Mini車型，當時也是試駕了幾輛車以後挑了這輛車況最好的，開起來還有很明顯的新車感。
買這輛車因為她是老婆的dream car，但其實它也是我一直以來的心頭好，
除了這次試駕了幾輛不同的Mini以外，我以前也開過不少Mini，也都是最經典的Hardtop或說Hatch兩廂兩門車型。剛來美國的時候，用Zipcar，就有開過一輛敞篷版Mini Cooper S。當時這款車的駕駛樂趣和設計感就給我留下了非常好的印象。
16年夏天在德國，出行常常依靠寶馬的DriveNow。因此也開過兩三輛不同的Mini Cooper和Cooper S，有手動擋也有自動擋的。
2014年以後的第三代Mini，其實在駕駛風格上是與二代Mini有明顯的改變的。
二代Mini的轉向更賊更準，懸掛也更硬，車身也更短，雖然動力小一點，但是整個車給人的感覺要更敏捷、更活潑，彎道尤其明顯。
到了這代Mini，雖然懸掛仍然遠比家用車要硬，但除了上代的硬和厚實以外，也多了幾分柔韌，懸掛行程也有所增加。對於顛簸的路況，舒適度提高了不少。但同時安定感也稍差了一點，懸架的動作會多一點。而轉向的手感也隨著改變，轉向比變大，虛位增加，粘滯感增加。
二代Mini可以說是低速駕駛樂趣的教科書級選手。在相對擁擠的城市中走街串巷，它給人的駕駛樂趣甚至是售價貴幾倍的車都很難相比的。
到了這代Mini，這種特性其實被削弱了。它仍然是一輛有駕駛樂趣、讓人愛去開它出去、甚至專門開它出去的車。但是不太會“越開越覺得好玩兒，不知不覺繞著城市轉了一大圈”了。再像之前那樣大油門攻彎是會讓人覺得有一點累的。
當然有所失必有所得。這代Mini日常通勤的舒適性有所提升。雖然仍然是很偏硬的型別，但舒適性可以接受，多出來的這點韌性讓過分的硬衝擊不再存在，高速巡航也讓人覺得更穩、更輕鬆，開長途握方向盤也不會太累。而增加的十幾公分長度，更讓Mini的後排從完全不可用變成了勉強可用（是的，哪怕是兩門的Mini，個子不太高的成年人也還是可以在後排應急一下）
考慮到在Mini的第一大市場美國，不管購買Mini是為了設計還是駕駛樂趣抑或兼而有之，大部分人都仍然需要用它通勤，那麼高速巡航時的舒適性就無法忽視。而在Mini的第二大市場中國，絕大部分Mini消費者都是隻追求設計的女性使用者，把車調軟調輕，也是順理成章的投其所好了。
改變後最終的效果就是，Mini不再那麼極致，而是更均衡。它仍然遠比常見的注重運動性的家用車比如GTI更有駕駛樂趣，有更好的彎道效能，以及相應的更差的舒適性。但它不再只是一輛純週末玩樂車了，而是像Mustang、Wrangler一樣，雖然充滿個性，讓人愛不釋手，但也可以勝任日常需要，作為家庭第二輛車、或者單身人士甚至年輕情侶的唯一一輛車都是沒有問題的。
對於一臺小型車來說，它的底盤素質絕對是越級的，跟大部分緊湊型車相比也不落下風。要知道大部分緊湊型車都還是扭力梁後懸呢，它卻是多連桿。相比我家另外一輛二代Prius，它在高速上的穩定性、安定性反而要好的多。遇到顛簸的時候雖然衝擊要硬一些，但懸掛更能拉得住車身，也讓人感覺更厚實。（當然，要論動力平順性就不是Prius對手了，這個6at還是比zf的縱置8at差了不少，隔音也明顯沒有Prius好）
這一點跟Smart有巨大的不同，Smart雖然是賓士子品牌，但即使新一代的ForTwo大幅改進，即使只是低速行駛，行駛品質也明顯落後於大部分小型車。高速上就更不用說了。
更何況，Mini的內外飾也比Smart好了太多。三代Smart大幅改進以後，內飾不再讓人覺得簡陋了，是有一些可愛的感覺的。但整體上仍然是廉價車的氛圍。而Mini的內外飾是配得上它輕奢的定位的。雖然用料其實很普通沒什麼檔次，但很多細節，中控下方的撥杆、彩色氛圍燈和顯示屏輪廓燈，圓滾滾的後視鏡、儀表盤、顯示屏，都體現出很強的設計感，漆面、縫線等各處做工比上一代有明顯進步，與豪華品牌入門車型相比也不落下風。它很可愛，但並沒有玩具感，會更“精緻”和“酷”一些。
坐在Mini的駕駛位，能看到一點發動機蓋的隆起，再配合無框車門、Cooper S不錯的動力和相當不錯的操控，其實挺有小跑車的感覺。天氣好的時候開啟天窗，也可以跟著加州Sunny一起去兜風。而它的坐姿又比跑車舒適多了。
唯一有些掉價的，是Mini的隔音。其實無論是底盤、輪胎還是Cooper S上那臺寶馬B48發動機，本身噪音水平都是完全合格的。但無奈Mini的車門雖然厚重，開關門手感很好，卻沒有填充任何隔音材料，在高速上或者吵鬧的市區中車內是比較嘈雜的，放在普通小型車裡面也不算好的。
它跟我那輛普銳斯的感覺正相反。普銳斯是一款設計的儘量減少存在感的車，省事省心省力，Mini卻是儘量增加存在感，開起來會調動更多的注意力。日常通勤我還是更愛開普銳斯，但週末就只想開Mini。
音響也多說一句。Cooper S配備的是12揚聲器的哈曼卡頓音響。名堂挺唬人，不過這音響只是低音素質不錯，但解析力太差（還不如丐版prius），高音也不好，架子鼓的聲音底鼓很有力也很乾淨，但鑔片就嘈雜到沒法聽了。跟beats差不多，嚇唬嚇唬唯低音炮論的美華人還可以，聽聽比較簡單的人聲也不錯，但複雜點就駕馭不了了。可能也跟空間小有關係。
另外這車挺費油的，加上用premium油，每公里燃油成本超過prius一倍。
不過不管怎麼說，Mini Cooper S總體上綜合動態和靜態素質都不錯，賣一個比平價品牌中型轎車還要貴一些的價格，我覺得也挺合理，並不存在什麼“智商稅”。實用性雖然不如後者，但它帶來的滿足感遠遠超過，不但討好“外貌協會”，也討好像我這樣喜歡車的人。而且對於追求駕駛樂趣的車迷來說，這可能也是最容易得到老婆支援的選擇了。
相比之下，Mini Cooper倒是有些不划算。動力差點倒無所謂。但那臺三缸發動機的抖動、雜音和毛刺感實在是太嚴重了，教科書式的“三缸拖拉機”，極大的破壞了原車的氛圍，甚至我老婆一個完全不懂車而且向來不捨得多花錢的人都感覺到發動機太差，堅定的支援了上Cooper S的選擇。這其實也是換代後最讓人失望的地方。上代Mini的Cooper可也是很討人喜歡的，動力弱點，但並不影響品質。
當然，在國內的話，Mini One便宜了8萬多塊，只用十幾萬就能讓老婆開心好長時間，也不能更值了。