移動支付在支付寶的帶領下，在各個領域快速發展，蘋果也沒有落後，順應並支援無現金支付，響應了時代發展網際網路創新科技帶來的鉅變，要知道蘋果是世界領先科技的頂尖公司，他的支援無現金支付，帶領世界各國在支付領域創新發展並改變世界各華人民傳統的觀點。

別小看蘋果植入支援刷公交卡這個小程式，他更方便人們生活，他的意義影響世界各國無現金支付創新，他的這個舉動無疑又給其他公司上了一課，必須順應時代，順應支援無現金支付的發展，才不會落伍，才會發展更快，更好！

可以說，這是不少上班族果粉期待已久的功能，甚至將繼續增加iPhone使用者的粘性、打消對iOS11的吐槽甚至倒逼一些對NFC刷卡有需求的搖擺安卓使用者換用iPhone。

從實際的體驗來看，在開卡後，在過閘機時，只需要將手機放置在刷卡區域附近即可，無需解鎖點亮，比較方便。從網友的體驗來看，蘋果的支付距離和方便程度甚至比小米的某些手機還要好一點點，的確是十分讓人驚喜。

在人性化功能方面，iPhone還支援卡餘額轉移的功能，也就是說，只要你是iPhone 7以後的產品，比如iPhone 7繫結公交卡後，換用iPhone 8/X等機型了，可以將原來剩餘的金額轉移到後者身上，避免浪費。

同時，NFC綁卡後，系統升級、還原等操作均不會造成丟失，當然，像是越獄、刷機、解鎖等理論上也是不會干預到的，可是由於都不是蘋果推薦的，所以官方是不會證實這件事了。

稍稍遺憾的是，目前僅北上兩個城市的公交卡可用，據說蘋果正在測試四個新的城市，拭目以待吧。

當然，要知道，早在2014年的iPhone 6上，就支援了NFC功能，可是蘋果一直沒有給出更多的玩法，這也算是蘋果彌補了很多年的缺憾了。

可即便如此，蘋果支援的城市和區域還是相當有限，畢竟小米系的NFC已經支援了多達61個城市和地區了，另外華為、三星也支援的比蘋果多。

最後再回到如何看待這個問題上，手機功能多對使用者來說肯定是件好事了，只是希望蘋果可以儘早地跟進這些功能，尤其是對中國使用者如此有用。

支援，沒得說

現代的生活已經是科技的時代，我們離不開手機，巴不得所有的業務都可以集中到手機上來完成，所以才出現了移動支付

而支援刷公交卡在手機中iPhone並不是先例，早在幾年前，小米的手機都已經實現了這個功能，只是當時的人們並不能理解，以至於最後發展的效果不是很好

但是這兩年，隨著人們對於手機的逐步認識，開始喜歡這種方便快捷性，國內很多手機都已支援這個功能。

所以iPhone支援刷公交卡也只是應運而生，是廣大市場的需求。這樣的產品也必然得到市場的支援。

隨著科技的進步，大部分手機都帶有NFC功能了，早在幾年前，小米就支援用手機刷公交卡了，而蘋果使用者只能有羨慕的份。不過在上個月30日，蘋果推送iOS 11.3正式版。新版本中，Apple Pay 支援了北京一卡通和上海交通卡刷卡，及線上充值功能。iPhone以後也能刷公交卡了, 從此再也不用羨慕安卓使用者了。

首先iPhone能刷公交了自然是件好事情，但是疑問也隨之而來。既然從iPhone 6開始，蘋果開始在iPhone中新增NFC功能，那為什麼到現在才開始支援公交刷卡呢？為什麼只有上海和北京能用呢？

我們知道。iPhone本身已經具備了實現NFC公交卡的硬體基礎，但若要在國內實現公交卡功能，卻也不是這麼簡單就能達成的，這與國內複雜的公共交通運營不無關係。　　

公交卡發行方合作中，還將牽扯到髮卡所產生的成本費用，當我們購買一張實體公交卡，往往需要15-20元的押金，而在上述裝置中開通虛擬公交卡，同樣會產生一筆“購卡費”，大約在30元左右，而它也是廠商與髮卡方爭論的焦點。　　

正是因為這些利益的分配以及本地化的合作問題，iPhone是否能刷上公交卡，早已不再是一場技術的糾葛，即便在今年iOS11推送後蘋果宣佈支援公交卡功能，也鐵定只會從一線城市開始，後續城市的合作，將會是一個極為漫長的過程。

好是好，但是得符合大眾，並不是所有的人都喜歡這個模式，該保留還是得保留，別人可能會說沒進步，但是更新太快未必就是好，傳統模式有他存在的價值和意義，老人和孩紙都得考慮，大家都是社會的群體

雖然早在蘋果之前很多年，安卓手機就可以透過NFC來刷公交了，而且小米、華為等品牌支援的城市更多，實用性更強。但是蘋果iPhone手機的公交卡功能也有一些獨到的亮點，比如：

1、支援實體卡餘額繼承。過去安卓手機的NFC是無法從實體公交卡中繼承餘額的，使用時就相當於開了一張新卡。而蘋果手機的公交卡雖然也需要繳納開卡費用，但是可以從已有的實體卡中將剩餘的費用匯入到手機的虛擬卡當中，這就減少了使用者的使用成本。

2、公交卡可以透過iCloud轉移。iPhone 6及以上、Apple Watch一代之外的蘋果手機和手錶均可使用公交卡功能。如果是同時持有上述多款裝置的使用者，還可以透過iCloud將公交卡轉移到其它裝置，比如將手機的虛擬公交卡轉移到Apple Watch 3上。而Apple Watch 3是可以脫離手機獨立使用的，這就意味著如果不想隨身帶手機的話，平時用手錶也能刷卡乘坐公交。

不過需要注意的是，使用蘋果手錶刷卡時最好將手錶佩戴在右手，因為地鐵的閘機讀卡器通常都位於右側，左手佩戴手錶刷卡時就會變得十分別扭。

iCloud轉移虛擬公交卡的另一個好處是，當用戶更換了新的iPhone手機後，不需要重新開卡，只用透過iCloud將虛擬卡從舊手機轉移到新手機就可以了，這一點要比安卓手機方便的多。

iPhone支援公交卡的行為順應了潮流及解決了餘越來越多使用者對電子交通卡的需求，公交卡功能並不是在近期才出現，早在2015年小米手機便推出了電子公交卡功能，不過那時支援的公交卡種類不多，再加上人們還沒有使用電子支付、使用手機搭乘公共交通工具的習慣，所以那會基本很少使用者會使用該功能搭乘公共交通工具。

不過在近兩年來，支付寶和微信支付的崛起以及我們生活環境的改變，人們越來越能接受新鮮事物，特別是對於一些新科技也越來越願意去主動嘗試。從兩年前的不可能會在搭乘公交地鐵時看到有人刷手機，到現在變得十分常見了，真的是多虧了國內手機廠商，他們在智慧手機支援公交卡功能上起到了非常大的作用。

可是，手機公交卡功能開始普及，越來越多的人開始使用這個功能的時候，iPhone 卻並未跟上腳步，一直到了2018年的4月份推出iOS 11.3系統後才支援，而且因為起步較晚，在別人已經支援好幾個城市公交卡的時候，iPhone才支援了2個。

雖然蘋果在支援公交卡功能的反應上是慢了一點，但是服務體驗上的支援並不比其他手機廠商差，必須提到的有退卡功能、轉餘額功能，目前其他安卓手機支援的公交卡功能還沒有這兩個功能哦，退卡功能可以讓使用者在不想要再用該城市的交通卡時可以退卡，並把之前扣的20元服務費取回，這對於出差或者旅遊的使用者比較友好，可能只是去一次或者是幾年才去一次的話，可以透過手機開通該城市的公交卡，走了再退卡就行了。轉餘額功能可以讓使用者的實體交通卡和其他手機上的交通卡內的餘額轉入到iPhone交通卡中。從這兩個細節可以看出，蘋果在使用者體驗上確實考慮得非常周到，雖然起步較晚，但是使用者體驗卻做得相當的好。