換電池的方式是一種最好的方式，可惜在目前還沒有成熟的模式，電池只租不賣，電瓶應配套儲電顯示器，以及識別晶片。換電站應由電池生產廠家建設，全國統規格。

首先換電池解決的不是電池續航問題，是動力不足的問題。其次汽車上的電池大多都比較笨重，換電池也不容易。

要想從根本上解決電池的續航問題，還是要增加電池的容量。但是要增加電池容量，電池的體積勢必要更大、更重。這從一方面來說又增加了車的自重，會變得更加費能。所以，就只能期待有沒有其他讓方法更耐用。比如，在公路鋪設的過程中加入一些材料，讓汽車能邊走邊充電

不過，這種情況也只是想想而已了。現階段，中國的公路網已經基本鋪設完畢了，在從新鋪設新型公路想想都不太可能的樣子。那麼，就只有研發新技術了，畢竟現在科技樹生長的很快，說不好哪天就點亮新電池的應用技術了。

目前續航600公里，是2009年中國新能源車的奮鬥目標。在北方應該得800公里。如果北方氫能10年還不能普及，可買便宜代增程的代步車，或等待等待。

解決續航能力問題，除了電池本身的問題以外，還要從充換電池來考慮。但是，由於各廠家的電池規格不同，前期只能在同一廠家進行換電池，但是由於成本高，只能以充電的方式來解決。比如蔚來汽車的奶媽車充電保障，這在初期是可行的，隨著車輛的增多，會忙得應付不過來。

這個題目準確的提法應該是：如何提高電動汽車的續航里程？

這個題目有點大，可以寫一本書。

要提高電動汽車的續航里程，最簡單的方法是增加電池容量，在重量受限制的情況下提高電池的功率密度。而最根本的辦法是技術上有新突破，讓電池容量極大的提高，目前已有空氣電池、鋁空電池、石墨烯電池等，據說充一次電能續航1000多公里。但目前尚沒有進入商業化階段。以後還會有核能等一次性充電終身使用的電源出現，還會有智慧馬路充分回收光能、風能、電動汽車可以邊走邊無線充電等等。

1. 減少系統用電損耗：

1.1:儘可能減少各種線路損耗，減少各種接觸點的接觸電阻，儘可能減短各種導線長度；

1.2：合理選擇各種儀器、儀表等用電器規格，注意各種用電器的效率；

1.3：輕量化的設計底盤和車身；

2. 提高整車系統效率：

2.1：合理的加速效能。加速時間越短，意味著車輛損耗加速峰值功率越大，損耗越大；

2.2：合理選擇電機峰值力矩和峰值電流。峰值力矩可以透過增加峰值電流來實現，但這會增加電池損耗，應該儘可能透過電機本身增加峰值力矩而減小峰值電流來實現；

2.3：合理平衡電機的峰值力矩和最高轉速。力矩越大，轉速越低，要透過控制器弱磁來提高轉速，但過多的弱磁會導致電流中的直軸分量急劇增加，降低驅動效率。

2.4：取消機械傳動部件，減少傳動損耗。比如用輪轂電機、雙電機、多繞組電機、磁齒輪電機等等；

2.5：採用變速變檔系統，擴大電機高效區的範圍；

2.6：控制器的效率最佳化控制。電動汽車執行在不同工況下，驅動電機的負載在不斷變動中，控制軟體應該始終能追隨負載的變化讓電機的效率處於最好狀態。這方面目前國內不是做得很優；

2.7：精確的運動控制軟體。所謂運動控制，是指控制汽車輪胎與地面運動中的滑轉，降低功率損失。這種動力損失在燃油車上會達到兩倍以上。電動汽車的特出優勢，能以千分之一秒單位來監視驅動力和車輪速度，感覺到滑轉立即降低轉矩，將無效運動降到最低。僅做好這一點，輪胎的厚度（寬度）可以減半，動力損耗可以減少20%以上。目前，國內控制軟體基本都沒有運動控制功能；

2.8： 採用新材料，新工藝提高驅動電機和控制器的輸出效率。比如電機採用高導磁低鐵耗材料，採用鐵心片表面塗敷絕緣材料、回火等工藝，控制器電子元器件採用碳化矽材料等等。

電動汽車續航的問題一直都存在，但在我看來這並不是問題，雖然說現在無法像電瓶車換電瓶那麼輕鬆，但解決續航問題也只是遲早的事情。

電動汽車相比於燃油車來說，最大的優點就是省錢，舉個簡答的例子，平時加100塊錢的汽油頂多就跑200公里左右，而電動汽車就不一樣，就拿我朋友的威馬汽車來說，充滿電大概是70塊錢左右，他跟我說差不多可以跑340公里左右，這兩者的差距就可想而知。

不過跑長途的話，電動車續航問題就出來了，畢竟很多人回一趟老家就是幾百公里，甚至上千公里，目前來說電動車可能沒辦法實現，這也是導致很多消費者退縮的原因。

雖然說續航目前的一個比較重要的問題，但在我看來應該不是什麼問題，雖然續航短，但是充電樁多，無論是跑高速還是市區，充電樁的基本上都有，而且高速上每個加油站都有會充電樁。

我知道有人會說那充電要好久，其實按照現在快充的速度，大概40分鐘左右就能夠從20%充到80%，如果要充滿，那就需要一個多小時，但這個時間車主剛好可以在休息一下，避免疲勞駕駛。

電動汽車續航的問題，辦法是已經有的，比如增程式電動車，混動式汽車，這些都能夠解決續航的問題，所謂達到無里程焦慮。

續航能力主要受制於兩方面，一動力電池、二平均電耗，上調電池容量或下降電耗均可提高續航里程。純電動除了動力系統的不同，動力電池在一定意義上代替了燃油車油箱。理論上增大油箱便可以增加里程持續性，所以增大容量便可獲得更長的續航能力，不過現代汽車的結構設計早已固定不變，即使純EV正向研發，預留給動力電池的佈局空間也僅僅是前後軸之間的固定位置。

1、儘量多的使用經濟車速電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續航里程”就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車儘量多的保持在經濟時速的範圍內，能夠有效延長續航里程。

2、除非必要不急加速和急剎車當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，儘量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對於前車狀態的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該儘量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。

3、合理使用能量回收系統目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統，透過它我們會將車輛滑行時的多餘動能轉化為電能回充到電池中。在該系統啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員儘快熟悉自身車輛動能回收系統的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統的制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。

4、減少不必要的車內物品說到車重對於電耗的影響，其實並不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由於車重增加帶來的摩擦力增加並不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。