福特MustangGT500 型號有很多
以下給個07款福特MustangShelby GT500 技術引數
美國售價 4萬9千300美元
型別2門 4座轎跑車
設計前置發動機/後輪驅動
發動機5.4升V8機械增壓雙凸輪軸，32氣門
馬力500馬力@6000轉數/分
扭矩480磅-英尺@4500轉數/分
傳動系統6速手動變速器
輪胎255/45ZR18前； 285/40ZR18 後
軸距2720毫米(107.1英寸)
長度4765毫米(188.0英寸)
寬度1879毫米(73.9英寸)
高度1384毫米(54.5英寸) 雙人汽車；1415毫米(55.7英寸) 敞篷汽車
車重1778千克 (3920磅) 雙人汽車；1832千克(4040磅) 敞篷汽車
儲物容積345 升 (12.3立方英尺)雙人汽車；275升(9.7立方英尺) 敞篷汽車
油耗無
燃料高階無鉛
質保3 年/ 60,000千米
動力系統質保5 年/100,000千米
前安全氣囊標配
側安全氣囊標配
防抱死安全系統（ABS）標配
牽引力控制系統標配
穩定控制系統無資料
裝配地點密歇根州Flat Rock
第一輛正規生產的Mustang是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。
40年後，賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)和福特Mustang再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。
謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強勁的Mustang，以5.4升增壓式V 8發動機提供354千瓦的強大動力。
作為六十年代ShelbyMustang的現代詮釋，福特Shelby GT500採用的先進技術實現了使當初的GT500成為公路之王的強大效能。
為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。
正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V-8發動機時借鑑了福特調校模組化(MOD)發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方釐米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT專案的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的效能耐久性。
“SVT動力”凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分佈的檔位意味著不需要費多大勁就可以準確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的MustangCobra和剛從賽場上得勝而歸的MustangFR500C，這款重型變速器始終是Mustang的忠實伴侶。
福特Shelby GT500繼承了原型車全面高效能的傳統，正是這種全面的高效能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。
福特Shelby GT500從堅實的Mustang底盤入手。這款全新的Mustang從一開始設計時便考慮到今後高效能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定杆進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向效能具有同樣的自信。
福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈杆。
後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲盃系列賽，福特賽車隊的MustangFR500C是特製的，用2005Mustang的車身結構和懸架幾何作為基礎。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVTMustang大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高效能輪胎，後輪採用285/40ZR高效能輪胎，提供了可靠的貼地效能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。
初一看，Shelby GT500並不是典型的MustangCobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他Mustang汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚豔。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學效能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣透過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑑了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念Mustang兩大高效能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了MustangCobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替Mustang汽車標準的奔馬車徽。“GT500”的字樣隱在側門檻條紋內，SHELBY的字樣突出地標在後臺板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設定SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設定了一個圓形徽標，“Shelby GT500”的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速錶互換了位置，以便讓偏好高效能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的影象。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色錶盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁製的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷準確。
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。
福特MustangGT500 型號有很多
以下給個07款福特MustangShelby GT500 技術引數
美國售價 4萬9千300美元
型別2門 4座轎跑車
設計前置發動機/後輪驅動
發動機5.4升V8機械增壓雙凸輪軸，32氣門
馬力500馬力@6000轉數/分
扭矩480磅-英尺@4500轉數/分
傳動系統6速手動變速器
輪胎255/45ZR18前； 285/40ZR18 後
軸距2720毫米(107.1英寸)
長度4765毫米(188.0英寸)
寬度1879毫米(73.9英寸)
高度1384毫米(54.5英寸) 雙人汽車；1415毫米(55.7英寸) 敞篷汽車
車重1778千克 (3920磅) 雙人汽車；1832千克(4040磅) 敞篷汽車
儲物容積345 升 (12.3立方英尺)雙人汽車；275升(9.7立方英尺) 敞篷汽車
油耗無
燃料高階無鉛
質保3 年/ 60,000千米
動力系統質保5 年/100,000千米
前安全氣囊標配
側安全氣囊標配
防抱死安全系統（ABS）標配
牽引力控制系統標配
穩定控制系統無資料
裝配地點密歇根州Flat Rock
第一輛正規生產的Mustang是一輛Wimbledon白色活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。
40年後，賽車界傳奇人物卡羅爾·謝爾比(Carroll Shelby)和福特Mustang再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。
謝爾比和福特特種車輛小組(SVT)之間的合作正在催生一款最強勁的Mustang，以5.4升增壓式V 8發動機提供354千瓦的強大動力。
作為六十年代ShelbyMustang的現代詮釋，福特Shelby GT500採用的先進技術實現了使當初的GT500成為公路之王的強大效能。
為忠實於早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市銷售時也將既提供雙門跑車型也提供篷頂型。
正如其他名稱中帶有Shelby的跑車一樣，福特Shelby GT500的心臟是發動機。開發福特Shelby GT500增壓5.4升32氣門V-8發動機時借鑑了福特調校模組化(MOD)發動機的經驗。發動機的輸出功率高達354千瓦。
發動機利用一個羅茲式增壓器提供0.6公斤/平方釐米的增壓進行強制進氣。GT500採用鑄鐵缸體。借用了福特GT專案的四氣門鋁缸蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有了高水平的效能耐久性。
“SVT動力”凸輪軸蓋更是發動機的點睛之筆。
幫助將動力傳到路面的是6速手動變速箱。對於車手來說，福特Shelby GT500均勻分佈的檔位意味著不需要費多大勁就可以準確落點。這樣在發動機寬廣的扭矩曲線上處處都可以得到令人滿意的驅動效果。無論在公路還是在賽場，包括新近上路的MustangCobra和剛從賽場上得勝而歸的MustangFR500C，這款重型變速器始終是Mustang的忠實伴侶。
福特Shelby GT500繼承了原型車全面高效能的傳統，正是這種全面的高效能使GT500的原型賽車稱雄於世界各地的賽場和公路比賽。
福特Shelby GT500從堅實的Mustang底盤入手。這款全新的Mustang從一開始設計時便考慮到今後高效能變型車的開發，特地為GT500的底盤工程師提供了一個剛度極好的、設計精妙的起點。
SVT的工程師對底盤的關鍵部件進行了重新調校和升級。改進了減振器和彈簧剛度等，並對穩定杆進行了升級，使福特Shelby GT500的制動與轉向效能具有同樣的自信。
福特Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥克弗森支柱式獨立前懸架與整體橋，為精確控制後橋，採用了三連桿式後懸架加螺旋彈簧和潘哈杆。
後懸架的設計已經由福特賽車隊在賽場上進行了驗證。為了參加大美洲盃系列賽，福特賽車隊的MustangFR500C是特製的，用2005Mustang的車身結構和懸架幾何作為基礎。
為了與這種動力和操縱能力相匹配，工程師們給福特Shelby GT500配備了業內最大的制動器。前輪採用四活塞Brembo制動鉗配14英寸Brembo風冷制動盤，後輪採用11.8英寸風冷制動盤，繼承了SVTMustang大制動器的傳統。前輪採用255/45ZR高效能輪胎，後輪採用285/40ZR高效能輪胎，提供了可靠的貼地效能。車輪尺寸為18英寸乘9.5英寸。
初一看，Shelby GT500並不是典型的MustangCobra。面露兇相的前端設計中包括有寬大的上下前臉開口，其中設有一個功能性的空氣隔板。上進氣道中間浮起著名的眼鏡蛇徽標，代替了其他Mustang汽車上的小飛馬徽標。兩側傾斜的前照燈開口使前端的外觀更加令人驚豔。
凸起的發動機蓋與前沿附近探出的散熱器共同改善了氣流和空氣動力學效能。當空氣掠過發動機蓋時，發動機艙內散發的熱空氣透過固定在發動機蓋抽熱器上的風道抽出。
2007福特Shelby GT500篷頂型的風格也借鑑了過去的GT500，上面沒有了勒芒式條紋。不過，篷頂型採用了一種布篷頂，與高檔篷頂跑車上所見到的類似。
受福特GT一體式後氣流擴散器的啟發，獨特的後面板採用了下肋板，後擾流板也使人想起了經典的GT500。為了紀念Mustang兩大高效能偶像的精誠合作，GT500採用了Shelby加SVT的徽標。
翼子板都採用了MustangCobra的更新設計。在前格柵偏離中心的位置貼有一個蛇標，代替Mustang汽車標準的奔馬車徽。“GT500”的字樣隱在側門檻條紋內，SHELBY的字樣突出地標在後臺板上。車輪蓋與門檻板上都可以看到SVT徽標，車輪蓋上設定SVT徽標是SVT的傳統。最後，尾燈之間還設定了一個圓形徽標，“Shelby GT500”的字樣圍繞著居中的眼鏡蛇形象。
車內也進行了很多功能與品味的提升。車速里程錶和轉速錶互換了位置，以便讓偏好高效能的司機在換檔時能更好地觀察換檔點。前座椅新增了側向支承，以便轉彎時能讓司機保持最佳位置。內飾可選兩種顏色，炭黑或炭黑配深紅。採用炭黑/紅色方案時，座椅面和車門板鑲嵌件為深紅色。兩種內飾方案下的座椅均採用真皮蒙面。整個方案還包括椅背上的蛇形壓花。
方向盤護蓋上也印有Shelby GT500字樣和眼鏡蛇的影象。方向盤後面，儀表保持了SVT的傳統，採用了淺色錶盤。客艙內的鍍鉻附件都換為緞紋鋁表面，包括鋁製的變速桿手柄，變速桿手柄的位置恰到好處，移動快捷準確。
福特Shelby GT500將在位於密執安州Flat Rock的福特與馬自達的合資企業AutoAlliance國際公司中生產。