中國產汽車品牌綜合點評需要區分三大陣營

關注自主品牌發展的汽車愛好者對於中國製造的汽車究竟達到何種水平，能否與外國品牌的汽車一較高低，以及何時能從師夷長技以制夷到“以制夷”都會很感興趣；然而知名車企的主品牌與子品牌，加上一些知名度不高的汽車品牌超過100個，一一點評顯然是不現實的，所以下面就分為三個品牌叢集來進行分析。

在進行分析之前首先要了解一個知識點，那就是中國產汽車的市佔率已經接近50%；也就是自主品牌單一陣營面對德系、日系、美系、法系、韓系五大合資與進口汽車，已經做到了分庭抗禮，1:5獲得了半數市場，實力其實已經不容小覷。

長安、吉利、長城、廣汽、上汽、奇瑞等，這幾個品牌值得聊一聊。

不出預料的話，長安汽車將會是2021年的自主品牌銷量冠軍，在此之前的銷冠是吉利汽車；長安的反超其實是意料之中的事情，因其產品線非常完善，覆蓋轎車、SUV、MPV和部分商用車型。只要產品規劃不出現“手足相殘”的問題（曾經出現過），那麼產品的競爭力就會很強；因為長安的技術研發成果還是比較理想的，比如NE平臺的小排量增壓機的引數幾乎都是同排量機的標杆，實際表現略差一些但也算中等偏上的水平，那麼再加上合格的價格則必然能成為熱銷品牌，長安汽車在自主品牌中的角色就像是“日系＋德系”。

吉利汽車能穩定銷量亞軍就算難得，雖然它是曾經的銷冠；吉利的成功在於完美的參透並應用了“買方市場”的概念，產品規劃的精準是其他車企難以企及的高水平。

同時曾經的多點電噴和缸內直噴發動機在同期也算有些優勢，加上營銷包裝實力的強大所以必然會熱銷；但近兩年研發重心跨越太大，缺少優秀的小排量四缸內燃機是個硬傷，在新能源汽車領域也沒有什麼核心技術，所以有些失去競爭力的感覺。不過所謂“瘦子的駱駝比馬大”，吉利積累的使用者基礎是巨大的財富，只要技術研發能緩步跟進，這家車企的前景還是很廣闊的。

長城汽車是個比較“專一”（專注）的車企，在SUV和皮卡兩種車型陣營中都是銷冠，這與長期的技術研發有絕對關係；有些實際研發能力比較差的車企總會抹黑長城汽車，將其定義為“組裝廠”。但實際上長城汽車一度打造過中國產最強1.5T-4B25、2.0T-E20CB、2.0T-4D20M柴油機，現在還有3.0T-V6發動機；變速箱有7/9DCT和縱置9AT，可以說在燃油汽車陣營中，長城汽車是研發成果最豐碩的自主品牌。

所以長城汽車的未來發展潛力也是巨大的，尤其是皮卡幾乎全面解除限行之後，這等於為長城皮卡開拓了市場；要知道長城皮卡單一品牌的市佔率達到一半，合資皮卡在難望其項背。

「廣上奇」這三個“國字頭車企”曾經的潛力都不是很大，比如奇瑞汽車雖然銷量還不錯，但是現有技術成果已經“捉襟見肘”，沒有高標準的溼式雙離合或AT變速箱可用，內燃機在推出直噴2.0T的節點已經是競爭對手紛紛轉型混合動力的階段，研發節奏緩慢、重心放在炒作子品牌，企業內部也不是沒有“漏洞”，未來很難有所作為。

上汽的特點似乎是挺會“撿洋落”，技術主要是與通用合作研發，內燃機水平近兩年才算達到高標準，但又缺少優秀的變速器來匹配；名爵榮威大通又都是收購的外國品牌（榮威特殊一些），由於上汽也許覺得這些沾點洋氣的品牌會被視為高階，所以品質不算多高的車輛定出了真正高標準中國產汽車一樣的價格，所以這仨品牌的未來也難以進入第一陣營。

廣汽曾經有和上汽奇瑞等品牌相同的缺點，但近兩年還是有了很大的變化，同為國營車企越來越像長安汽車了；在技術研發方面有高水平的鉅浪動力，其2.0T奧托迴圈3-4代發動機是中國產2.0T的機皇，變速器也有溼式雙離合。打造的快銷車雖然價效比略顯低了一些，但是在中端SUV和MPV陣營中卻是相當有競爭力的，找準方向的廣汽傳祺未來可期。

同時廣汽在商用車領域與比亞迪有深度合作，強強聯合、優勢互補自然會更有競爭力。

比亞迪汽車是新能源汽車陣營中的領軍品牌，是全球範圍內目前唯一具備動力電池、電控系統、MUC&IGBT晶片、電機，以及車載電子裝置研發生產能力的車企；其研發的車規級晶片不僅早早的打破了技術壟斷，更在晶片慌的階段中體現出了絕對競爭力。在內燃機方面的研發成果也是可圈可點的，不過主要是針對混合動力架構打造的專用機型，與上述主攻燃油車的品牌有所不同。

未來一定是屬於電驅的時代，比亞迪掌握的技術目前看來也許沒有什麼競爭力，但這家很有戰略眼光的車企其實提前十幾年就在佈局未來了，所以成功是必然的；同時比亞迪也是新能源汽車連續八年的銷量冠軍，新能源汽車銷量突破100萬，單一品牌市佔率接近20%，這也算是個奇蹟了。

【紅旗汽車】有必要單獨分析，這個品牌曾經是不太被看好的，因為總是出現“百億研發出個山寨車”的案例；可以說一汽紅旗汽車很長時間內都是不作為的，只是能打造一些專用的禮賓車而已。

但是近兩年的一汽紅旗在“留平”大刀闊斧的改進中實現了很大的進步，打造的H系列車面對個人使用者市場也有了相當不錯的表現；比如H5/9都是熱銷車，其中H9有效提升了自主品牌的高階印象，與比亞迪漢DM/EV分別為中國產中大型高階轎車的第二和第一名，比諸多二線豪華品牌的轎車銷量更高，和曾經的熱門品牌BBA處於同一標準線了。

主要品牌包括：蔚來、小鵬、理想等。

新造車品牌也被稱之為“網際網路品牌”或“新勢力品牌”，曾經這些品牌都是不被看好的；現在也有如恆大、銀隆格力、法拉第未來、哪吒大乘等諸多稀奇古怪的品牌不被看好，因為真正能沉下來造車的品牌其實很少，大多數都只是看中了“電驅”這個未來驅動力在智慧網聯化之後的商業價值。

不過這些品牌的參與並不是壞事，最起碼能加速新能源汽車的普及；只是最終能剩下的品牌必然會很少，而剩下的這些品牌都會很重要。

原因：新造車有“新思維”，也就是「傳統造車＋網際網路思維」；不同領域的頭腦風暴才能碰撞出火花，也才能為汽車的智慧網聯化帶來更多創造性的變化，這是傳統車企不具備的能力。所以即便這些品牌的車輛最終還是要以代工的方式造車，但這種模式既利用了傳統車企中“優勝劣汰”出的產能，同時也會讓未來汽車變得更有趣，這難道不是個理想的模式嗎？

現階段“蔚小理”這三個品牌的市佔率在新造車品牌中最高，相信未來也會很有發展潛力。

結語：中國產汽車市佔率會逐步增長，在合資汽車失去品牌頭部效應之後，銷量必然會持續下滑；上述兩節提到的品牌的研發成果，這些燃油動力的成果對標≤50萬區間的合資與進口汽車沒有任何壓力，混合動力與電驅的成果可以對標百萬級進口汽車，其實中國產汽車已經達到了“師夷長技以制夷”的階段，現階段需要改變是消費市場對於自主品牌的偏見。

改變這種偏見依靠的是高階自主品牌，這也是“蔚小理”的核心價值之一；比亞迪王朝系列、WEY、坦克、UNI、極氪等品牌也很重要，紅旗汽車即將打造的、裝備自主在研發V8發動機的超跑也將會成為標杆，全面發力低中高階的自主品牌的未來前景會很廣闊。

（至於運氣不好選擇到一些必然會被淘汰的三四線中國產汽車的使用者，再選車還是看向一線品牌吧）

在某些領域完全可以和合資品牌媲美，這些年除了價格優勢之外，配置方面大家有有目共睹，而且產品縱深也在持續延展，並不是只有十萬以下的車型市場。

簡單說說中中國產汽車，這裡是自己的看法，未來的發展。

長城汽車

長城汽車可以說是最具發展潛力的中中國產汽車品牌，並且是比較純正的中中國產汽車品牌，為何這樣說呢，因為它是民營的，這一點兒非常的關健，這裡沒有什麼眼光，因為相信民營才是未來。長城汽車會發展的非常的好，現在技術積累也不錯了，發動機和變速箱都可以說是拿的出手了，高階WEY也是嘗試，現在的長城不能說沒有技術了，只是說市場認不認可它的車子了。長城會有一個光明的未來，將來會有更多的汽車商家倒下，但是長城會走的更遠。

吉利汽車

汽車汽車也是一家民營車企，但是吉利的汽車感覺是營銷能力過強，太過使用資本的力量，這個以於汽車的發展來說，有一點兒虛了，但是可以發展的比較快，比如現在的吉利收購了很多汽車公司，包括沃爾沃還有賓士等等，但是太過資本化的吉利可能對於將來的發展會有不同的看法，會受到資本的影響，吉利汽車是最有希望成為國際大品牌的車企，車型發展的眼光很獨道，同時變革能力不錯，希望不要太多受資本的影響。

長安汽車

比亞迪汽車

吉利汽車集團以“自主突破創新，融合全球智慧，掌握核心技術”為研發理念，實施“產品平臺化”、“安全第一”、“能源多元化”、“智慧化技術”戰略。自主研發的1.4T渦輪增壓發動機，1.8TD、1.0TD增壓直噴發動機被評為“中國心”年度十佳發動機，7DCT雙離合自動變速器被評為世界十佳變速箱；吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的1.5TD發動機，技術位居國際領先水平。