買了Compass以後，動力也是我常常跟朋友們炫耀的，看我這1.3T的動力有多強，比有些2.0T的還要厲害，朋友們對這款車也非常的認可。以後的自駕遊不管去哪，都不用擔心動力不足啦，四驅系統也能勝任各種路況，我簡直愛死了。

動力遠超同級，帶來強勁順暢的駕駛體驗

1.3TCompass的動力引數比1.4T還要強，最大功率是173馬力，最大功率轉速是5500rpm，扭矩是270牛米，1850rpm即可達到，不僅動力比同級彆強，還符合了國六排放標準。雖然排量比老款還小了0.1L，但無論是賬面資料還是實際駕駛感受，無一例外的每一項都比老款更好。

在城市道路上初段扭矩很強，起步只需要輕輕一點油門，車輛就會有往前竄的動勢，配備的9AT變速箱脾氣比較溫和，深踩油門並不會馬上降擋，城市裡面超車還是需要提前加速，而如果是在擁堵的路況下，慢慢開是比較適合它的開法。在實際駕駛感受上，因為發動機還要搭配變速箱，這臺1.3T發動機的扭矩並不會突兀的爆發出來，得益於採埃弗的9AT，輕踩就有動力，深踩還源源不斷。

智慧四驅系統為JeepCompass的王牌存在

經過多年的發展與技術進步的Jeep Active Drive 智慧四驅系統+Selec-Terrain路況模式自選系統已經成為了王牌的存在。Active Drive 智慧四驅系統還能實現4x4=17 的全方位保護。在17種日常城市駕駛情形下，包括轉向速度過快，路面顛簸過大，雨水，低溫等情況，都會在0.2秒的時間裡由兩驅無縫切換到四驅。

此外，全新JeepCompass擁有適用環境最豐富的Selec-Terrain路況模式自選系統，可進行5種路況模式自選系統，車主透過旋鈕即可實現車輛駕駛模式的轉換，在幾毫秒內系統會自動調節12項整車控制單元，根據實際情況，最合理的分配四輪扭矩輸出，給你最安全的呵護。別說夠用了，可以說是綽綽有餘。

動力響應靈敏，滿足國六排放標準

目前Compass這臺1.3T發動機是菲亞特克萊斯勒全球化小排量發動機（GSE）系列中的一款，已經在海外版Renegade車型上使用，排量為1332ml，採用直列4缸佈局。在新款Compass車型上最大功率127kW，相比現款1.4T發動機提升6kW。

這次的新款Compass最大的“新”就在於換裝了一臺代號為GSE-T4的全新1.3T直列4缸發動機，最大功率173馬力，峰值扭矩270牛米。這個最大功率的數值，只比此前的2.4升版車型小了2馬力，可見這款發動機的水平之高。同時也是滿足國VI的排放標準，匹配的還是9速手自一體變速箱，這在同級對手中屬於領先水平。

開著Compass體驗了城鎮鋪裝道路、高速公路以及山路後，我感受到這款全新發動機對於動力的提升還是顯著的，電控小慣量渦輪技術的加入也讓渦輪遲滯得到了進一步地改善，動力響應相比此前的1.4T更為靈敏。從1850轉開始，這款發動機就開始最大扭矩輸出，不過想要更快的提速表現，還是需要將轉速拉高到2500轉以上。

四驅系統不僅全方面滿足各種路況，還能節能省油

Compass在包括起步、氣溫低於2度、陡坡、急轉彎、顛簸、車輪打滑、猛踩油門、方向盤轉動過快、雨刮速率達到中檔以上等17種工況下切換為四驅。也就是說，這臺Compass幾乎一半的工況下是四驅狀態，起步以後在勻速行駛一段時間以後才切換為兩驅，這最大程度保證了這是一臺純正的SUV。

與此同時，這臺適時四驅系統採用了業界首創後軸智慧分離技術，四驅安全，兩驅更省油。在兩驅模式下，PTU（Power Transfer Unit,動力傳輸裝置）和RDU（Rear Drive Module後輪驅動單元）可以斷開連線，使中央傳動軸和後差速器傘型齒輪處於靜止狀態，最大限度地減少動力損耗，降低油耗，中央傳動軸後橋差速器減速齒輪完全靜止，可降低3%-4%油耗，相當於0.3L/百公里。而相較於同價位其他車型的四驅系統，在切換至兩驅模式時，通常會是RDU先斷開連線，然後PTU再斷開連線，並在PTU中完成對中央傳動軸進行制動，使其靜止。

我來回復這個問題。

個人於今年4月底買的Compass1.4T的。也就是國五將停上牌時間，1.4T和1.3T相比，從資料上來說1.3T更具有動力，1.4T兩驅的動力，剛起步時是真肉，但當速度上來動力還是可以的，不管是1.3還是1.4畢竟是帶T的，所以說，家用１.３T家用夠了！！！畢竟你又不是在國外，國內限速120.

　Compass1.3T車型不足之處：

　　車燈竟然不是LED燈，跟不上時代啊，太落伍了。內飾還是略顯老氣，塑膠感迎面而來。

　　儲物空間表現相對於乘坐空間來說遜色了不少中控手扶箱的容積小了些，而且儲物空間也有點欠缺。

因為方向盤背後的按鍵設計，導致方向盤握感一般。

　　起步時動力輸出有些遲滯。

　　不得不說此次改款，Compass進行了全面的最佳化，除卻一些毛病之外，也算不辱使命，有著良好的表現

1.3TJEEPCompass四驅版動力夠用

Compass車身尺寸4415*1819*1650、軸距2636mm，尺寸等級屬於緊湊級不過是這一等級中幾乎最小的標準。小小的車身實現了四驅版的整備質量只是1575公斤，這一重量並不算大。該車搭載的GSE-T4型號的1.3T缸內直噴渦輪增壓發動機動力儲備充足，小小的排量有127kw的最大功率，同時也有270N·m的峰值扭矩並且能在1850-4000轉之間持續輸出，這一水平已經超過很多1.5T直噴渦輪增壓機，所以Compass並不算小馬拉大車。

動力體驗方面低扭爆發力可以接受，只是直線加速成績略差一些；因為這臺車使用的變速箱檔位太多，是9AT手自一體。一般小排量發動機匹配6AT已經足夠了，9AT過多的檔位在加速過程中頻繁的換擋會影響效能表現，高速巡航也會造成二次加速能力略差的情況，高檔位的齒輪比限制了發動機升轉的速度。所以Compass1.3T版的百公里加速成績僅能突破11秒，但兩驅版卻能跑到9.2秒，在整備質量的懸殊並不大的前提下只能說明變速箱過於“理想”。

不過Compass並不是一臺需要體現加速成績的城市SUV，這臺車以及這個品牌的亮點是四驅系統。

四驅版Compass的AD適時四驅比較特殊，在兩驅模式中可以切斷傳動軸最大程度降低能耗；在四驅模式中又提供了雪地、泥地、沙地等模式，在不同模式中變速箱會自動調整前進擋實現不同程度的扭矩輸出，這是防止打滑的設計。其中最特別的一個模式是模擬4L，雖然Compass的四驅沒有分動箱，但是4L能把變速箱的前進擋限制在1擋，在越野時車輛能保證獲得最強的爆發力，所以Compass並不用擔心動力不足。

這套系統除模式的豐富以外，電子限滑制動力也是亮點；在沒有限滑差速器或差速鎖的前提下，車輛如出現打滑則只能依靠電子限滑實現動力分配。簡而言之是同軸車輪一側打滑後ESP系統會為打滑車輪剎車，該車輪不能運轉則動力透過差速器傳遞至對側車輪；大部分城市SUV的限滑剎車力度很弱，想要實現單側車輪脫困的難度很大，而Compass的限滑制動力比較強所以能實現單輪脫困。

四驅才是Compass的優勢所在，追求加速能力強不應該選擇這臺車，同價位的美系SUVEquinox加速能力更強，其次則是如哈弗F7、宋ProDm、星越2.0T等中國產效能車，對加速能力要求高的話建議參考這幾臺。