按照引數看是J-20更強一點，兩架飛機都沒參與實戰，所以只能看引數對比。
su-57技術特點：
蘇-57戰鬥機具備空中格鬥和對地攻擊能力，由一名飛行員駕駛，最高時速可達2600公里，20公里高空，最大航程4300公里，最大起飛重量35噸。
su-57設計特色
蘇-57戰鬥機作為俄羅斯的第五代戰鬥機有著顯著的不同，之前的戰鬥機只能在很短的時間內進行超音速飛行，而蘇-57則要在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時具備很強的機動性並能夠攜帶高效的武器系統，以實現超音速狀態下的作戰。在飛機的招標細則中，從氣動力、推進系統和任務系統等方面對戰鬥機提出了嚴格的設計要求。蘇-57戰鬥機採用了常規佈局，對飛機側翼進行了改進以滿足雷達隱身、超聲速巡航和機動效能等方面的新要求。飛機的兩個發動機艙間距較大，因此能夠在兩艙之間安裝兩個武器艙，同時飛機的垂直尾翼被改進為翼身融合的整體式尾翼。機身上安裝了用以限制雷達入射波回波的多稜角翼面，主翼上加裝了鴨翼和水平翼面，從而構成了均勻的氣動翼面，能夠適應大範圍的飛行包線。
在氣動設計方面，T-50最顯著的特徵是機翼前緣延伸部分加裝的可動邊條。機翼前緣的延伸部分會將推力中心前移，增加飛機在氣動效能方面的不穩定性，從而增加其機動效能的不穩定性，這兩方面的不穩定性是蘇-27M驗證機的兩倍。但是蘇-27原型機的氣動效能卻非常穩定。因此，當推力中心自然前移，同時飛機的機動效能降低時，這種新型設計的優勢尤其能夠在超音速飛行上體現出來。飛機的主翼為三角形，其後掠角為48°，機翼後緣的後掠角為
10°，這兩者加裝了兩組雙側升降副翼。整體水平尾翼的外形與主翼相似，雙垂直尾翼也為整體式設計，尺寸較小，向外側傾斜約
26°。活動噴管保證了戰鬥機具有與蘇-30MKI
相當的推力向量。活動噴管和其它活動面都由莫斯科航空電子公司開發的KSU-50飛行控制系統進行控制，這些特徵使蘇-57戰鬥機也能夠從短跑道上起飛。
su-57結構設計
蘇-57戰鬥機身的橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，目的是將它的反尾旋效能最最佳化。尾翼佈置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以後，這與F-22和F-35戰鬥機一樣，是由於梯形機翼帶來的重心前移導致發動機佈局也隨之前移的問題所致。和F-22不同的是，蘇-57沒有采用F-22那種尾翼和機翼形成重疊剪裁的形式，機翼上也沒有過多的控制面。
蘇-57戰鬥機採用兩個和F-22極為相似的外傾雙垂尾，位置佈置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右，這樣設計主要是為了大迎角狀態下垂尾的使用效率，在大迎角時邊條產生的渦流帶來的穩定的強氣流會對垂尾形成有利干擾，減小機身遮蔽，使飛機有較好的大迎角飛行的穩定性和可控制性，採用相同設計的F-22在迎角達到60度時垂尾仍然能提供有效的穩定和一定的控制響應。
蘇-57戰鬥機駕駛艙的設計著重於飛行員的舒適性，使飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有了新型的彈射椅和維生系統，幾何可變適應彈射椅以
60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的衝擊，這種座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥（dogfight）。
su-57動力系統
蘇-57在試驗階段採用兩臺SaturnAL-41F1噴氣發動機，單臺發動機的推力約為15噸，該型發動機由蘇-27戰鬥機的Al-31F發動機改進而來，增大了進氣道直徑，採用了新的高低壓渦輪機，改進了燃燒室並採用了新型的全數字發動機控制系統(Fadec)。AL-41F1發動機裝備前還需進行更多試驗研究。屆時，正在研製過程中的另一款全新的18噸級噴氣發動機將取代它的位置。蘇-57戰鬥機最大推力為2×107kN，加力推力2
×167kN，發動機推重比超過10，且具備推力向量技術。俄羅斯在向量推力技術的探索中，沒有模仿美華人的技術模式，他們獨闢蹊徑採用了噴口轉向技術。由於噴口轉向向量推力的方向性、控制力度和準確性等因素，噴口轉向產生向量推力的效能比噴流舵面要高出很多，因此這種技術的優勢是不言而喻的。但噴口轉向技術也有其複雜性，由於發動機向量推力的控制效能太強，在與飛控系統的交聯上，非常不容易進行軟體設計；其突出問題是穩定控制難度大，發動機噴口轉向所形成的操控力矩太大，很難透過舵面加以平衡，由於控制失當而產生的角速度發散將是致命的，其產生的力矩和慣性耦合足以使一架飛機解體。蘇-57戰鬥機在不加油情況下的續航能力5500公里。
su-57航電系統
航電裝置一向是俄製戰鬥機的“軟肋”，但在蘇-57身上有了質的改善。蘇-57裝備了季赫米洛夫研究所設計的N036雷達，該雷達有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，系統與兩臺機載電腦相結合，能發現400公里以外的目標，同時跟蹤30個空中目標並向其中8個發起攻擊。蘇-57還使用了SH121雷達系統，當中包括了三部X波段雷達，分別置於正前方及左右兩則。機翼另有L波段雷達，以應付對X波段有低RCS的低可偵測目標（如隱形戰鬥機）。除先進的雷達系統外，蘇-57還裝備新型無線電偵察和對抗系統，可以在不開啟雷達、不暴露自己的情況下，發現敵人並實施干擾。蘇-57的電子戰系統和對紅外製導彈頭的抑制系統能更好地保護其不被防空系統發現，尤其是美軍的雷達系統。蘇-57整合了IRST，光學/紅外線搜尋與追蹤系統，飛行員對飛機的指揮控制也完全實現了數字化，所有資訊都顯示在座艙內彩色液晶大螢幕上。
su-57武器系統
蘇-57戰鬥機可攜帶10噸各式武器，為其研製的最新式武器有十多種，包括各種型別的導彈以及航空制導炸彈。蘇-57戰鬥機擁有至少兩個內建彈艙，整個武器艙室幾乎佔飛機容量的1/3，主要裝載遠距和中距空對空導彈。在執行的戰鬥任務不需隱身的情況下，可外掛智慧炸彈及導彈。蘇-57戰鬥機將裝備射程為120-230公里的中距空對空導彈，射程300公里以上的遠距空對空導彈以及射程可達420公里的超遠距空對空導彈。此外，蘇-57戰鬥機裝有一門30毫米GSh-30-1航空機炮。
su-57效能引數：
J-20技術特點：
殲-20作為中國首款第四代戰鬥機，融合了全球多種已經在使用的優秀戰鬥機的特點，具備極強的隱形效能、機動效能。比如美國F35的光電分佈孔徑系統（EODAS），也被技術人員整合到殲-20戰鬥機上。殲-20是世界上第二架應用EODAS的戰鬥機。
殲20是首款採用鴨式氣動佈局的隱身戰鬥機，採用DSI鼓包進氣道。
J-20鴨式佈局
殲-20採用單座、雙發、全動差動雙垂尾、DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道）、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。
此佈局使飛機擁有較優秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，較大的瞬時攻角與滾轉率。但鴨式佈局最大的缺點為最大攻角與持續攻角的矛盾性，並且鴨翼偏轉時產生強度較大的鏡面反射回波，對飛機頭向RCS（雷達散射截面）影響甚至比常規佈局飛機大。
翼面全動
殲-20的鴨翼和雙垂尾是全動的。國外已知的第四代戰鬥機中，只有T-50帶有全動垂尾，F-22和F-35都是常規的固定垂尾加可動舵面。
J-20效能引數
按照引數看是J-20更強一點，兩架飛機都沒參與實戰，所以只能看引數對比。
su-57技術特點：
蘇-57戰鬥機具備空中格鬥和對地攻擊能力，由一名飛行員駕駛，最高時速可達2600公里，20公里高空，最大航程4300公里，最大起飛重量35噸。
su-57設計特色
蘇-57戰鬥機作為俄羅斯的第五代戰鬥機有著顯著的不同，之前的戰鬥機只能在很短的時間內進行超音速飛行，而蘇-57則要在不借助加力燃燒室的條件下保持高速飛行，同時具備很強的機動性並能夠攜帶高效的武器系統，以實現超音速狀態下的作戰。在飛機的招標細則中，從氣動力、推進系統和任務系統等方面對戰鬥機提出了嚴格的設計要求。蘇-57戰鬥機採用了常規佈局，對飛機側翼進行了改進以滿足雷達隱身、超聲速巡航和機動效能等方面的新要求。飛機的兩個發動機艙間距較大，因此能夠在兩艙之間安裝兩個武器艙，同時飛機的垂直尾翼被改進為翼身融合的整體式尾翼。機身上安裝了用以限制雷達入射波回波的多稜角翼面，主翼上加裝了鴨翼和水平翼面，從而構成了均勻的氣動翼面，能夠適應大範圍的飛行包線。
在氣動設計方面，T-50最顯著的特徵是機翼前緣延伸部分加裝的可動邊條。機翼前緣的延伸部分會將推力中心前移，增加飛機在氣動效能方面的不穩定性，從而增加其機動效能的不穩定性，這兩方面的不穩定性是蘇-27M驗證機的兩倍。但是蘇-27原型機的氣動效能卻非常穩定。因此，當推力中心自然前移，同時飛機的機動效能降低時，這種新型設計的優勢尤其能夠在超音速飛行上體現出來。飛機的主翼為三角形，其後掠角為48°，機翼後緣的後掠角為
10°，這兩者加裝了兩組雙側升降副翼。整體水平尾翼的外形與主翼相似，雙垂直尾翼也為整體式設計，尺寸較小，向外側傾斜約
26°。活動噴管保證了戰鬥機具有與蘇-30MKI
相當的推力向量。活動噴管和其它活動面都由莫斯科航空電子公司開發的KSU-50飛行控制系統進行控制，這些特徵使蘇-57戰鬥機也能夠從短跑道上起飛。
su-57結構設計
蘇-57戰鬥機身的橫截面為橢圓形，主要由鈦鋁合金建造，13%為複合材料。機鼻雷達罩在前部稍微變平，底邊為水平，目的是將它的反尾旋效能最最佳化。尾翼佈置在發動機艙兩側的尾撐上，力矩點在發動機尾噴口以後，這與F-22和F-35戰鬥機一樣，是由於梯形機翼帶來的重心前移導致發動機佈局也隨之前移的問題所致。和F-22不同的是，蘇-57沒有采用F-22那種尾翼和機翼形成重疊剪裁的形式，機翼上也沒有過多的控制面。
蘇-57戰鬥機採用兩個和F-22極為相似的外傾雙垂尾，位置佈置比較靠前，翼根弦長有接近一半與機翼根部重合，垂尾根部在發動機艙外側，外傾角度大約在27度到29度左右，這樣設計主要是為了大迎角狀態下垂尾的使用效率，在大迎角時邊條產生的渦流帶來的穩定的強氣流會對垂尾形成有利干擾，減小機身遮蔽，使飛機有較好的大迎角飛行的穩定性和可控制性，採用相同設計的F-22在迎角達到60度時垂尾仍然能提供有效的穩定和一定的控制響應。
蘇-57戰鬥機駕駛艙的設計著重於飛行員的舒適性，使飛行員能夠以極高的G力負載操駕下控制飛機。機上配有了新型的彈射椅和維生系統，幾何可變適應彈射椅以
60°角的傾斜，用來減少高G力之下對飛行員的衝擊，這種座椅可以讓飛行員以一般情形下無法承受的高G力負載來做出近戰纏鬥（dogfight）。
su-57動力系統
蘇-57在試驗階段採用兩臺SaturnAL-41F1噴氣發動機，單臺發動機的推力約為15噸，該型發動機由蘇-27戰鬥機的Al-31F發動機改進而來，增大了進氣道直徑，採用了新的高低壓渦輪機，改進了燃燒室並採用了新型的全數字發動機控制系統(Fadec)。AL-41F1發動機裝備前還需進行更多試驗研究。屆時，正在研製過程中的另一款全新的18噸級噴氣發動機將取代它的位置。蘇-57戰鬥機最大推力為2×107kN，加力推力2
×167kN，發動機推重比超過10，且具備推力向量技術。俄羅斯在向量推力技術的探索中，沒有模仿美華人的技術模式，他們獨闢蹊徑採用了噴口轉向技術。由於噴口轉向向量推力的方向性、控制力度和準確性等因素，噴口轉向產生向量推力的效能比噴流舵面要高出很多，因此這種技術的優勢是不言而喻的。但噴口轉向技術也有其複雜性，由於發動機向量推力的控制效能太強，在與飛控系統的交聯上，非常不容易進行軟體設計；其突出問題是穩定控制難度大，發動機噴口轉向所形成的操控力矩太大，很難透過舵面加以平衡，由於控制失當而產生的角速度發散將是致命的，其產生的力矩和慣性耦合足以使一架飛機解體。蘇-57戰鬥機在不加油情況下的續航能力5500公里。
su-57航電系統
航電裝置一向是俄製戰鬥機的“軟肋”，但在蘇-57身上有了質的改善。蘇-57裝備了季赫米洛夫研究所設計的N036雷達，該雷達有五套有源電子掃描陣列（AESA）天線，系統與兩臺機載電腦相結合，能發現400公里以外的目標，同時跟蹤30個空中目標並向其中8個發起攻擊。蘇-57還使用了SH121雷達系統，當中包括了三部X波段雷達，分別置於正前方及左右兩則。機翼另有L波段雷達，以應付對X波段有低RCS的低可偵測目標（如隱形戰鬥機）。除先進的雷達系統外，蘇-57還裝備新型無線電偵察和對抗系統，可以在不開啟雷達、不暴露自己的情況下，發現敵人並實施干擾。蘇-57的電子戰系統和對紅外製導彈頭的抑制系統能更好地保護其不被防空系統發現，尤其是美軍的雷達系統。蘇-57整合了IRST，光學/紅外線搜尋與追蹤系統，飛行員對飛機的指揮控制也完全實現了數字化，所有資訊都顯示在座艙內彩色液晶大螢幕上。
su-57武器系統
蘇-57戰鬥機可攜帶10噸各式武器，為其研製的最新式武器有十多種，包括各種型別的導彈以及航空制導炸彈。蘇-57戰鬥機擁有至少兩個內建彈艙，整個武器艙室幾乎佔飛機容量的1/3，主要裝載遠距和中距空對空導彈。在執行的戰鬥任務不需隱身的情況下，可外掛智慧炸彈及導彈。蘇-57戰鬥機將裝備射程為120-230公里的中距空對空導彈，射程300公里以上的遠距空對空導彈以及射程可達420公里的超遠距空對空導彈。此外，蘇-57戰鬥機裝有一門30毫米GSh-30-1航空機炮。
su-57效能引數：
J-20技術特點：
殲-20作為中國首款第四代戰鬥機，融合了全球多種已經在使用的優秀戰鬥機的特點，具備極強的隱形效能、機動效能。比如美國F35的光電分佈孔徑系統（EODAS），也被技術人員整合到殲-20戰鬥機上。殲-20是世界上第二架應用EODAS的戰鬥機。
殲20是首款採用鴨式氣動佈局的隱身戰鬥機，採用DSI鼓包進氣道。
J-20鴨式佈局
殲-20採用單座、雙發、全動差動雙垂尾、DSI進氣道（無附面層隔道超音速進氣道）、上反鴨翼帶尖拱邊條的鴨式氣動佈局。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。
此佈局使飛機擁有較優秀的超音速控制率，良好的大仰角升力特性，較大的瞬時攻角與滾轉率。但鴨式佈局最大的缺點為最大攻角與持續攻角的矛盾性，並且鴨翼偏轉時產生強度較大的鏡面反射回波，對飛機頭向RCS（雷達散射截面）影響甚至比常規佈局飛機大。
翼面全動
殲-20的鴨翼和雙垂尾是全動的。國外已知的第四代戰鬥機中，只有T-50帶有全動垂尾，F-22和F-35都是常規的固定垂尾加可動舵面。
J-20效能引數