危化品運輸業管理嚴格，進入門檻高，投資大，日常執行費用高，定期檢驗每年費用不低，超限超載超時都不行付出這麼多，利潤應該不錯吧？其實很不理想。但有個好訊息是各地對危化品車輛上牌限制嚴格，以後有可能因運力緊張，而使利潤提升。

由於我公司銷售的危險品罐車在全國的佔有率好比較大，因此對於危險品運輸的前景我想來說一說，算是拋磚引玉吧。

1,危險品運輸首選請簽訂運輸合同，之後再購置車輛

2,現在國家對危險品車輛管理非常嚴格，危險品車輛是不允許掛在個人名下的。

3,最好找自己熟悉的有實力的危險品公司掛靠,否則遇到公司出現經營問題，必然影響車輛運營。

4,危險品運輸前景長期看是不錯的，畢竟專業的貨物必須專業的車輛來運輸，競爭比普貨來說好了太多。

5,如果規模擴大，自己註冊危險品運輸公司，則最少要求有五輛車或以上，才能申請相關資質。

6，選擇好運輸的危險皮種類,你是打算經營3類還是8類或是2類等等，買車前先想好經營思路

最後建議運輸和貨物貿易一起發展光掙運費沒法做大發展。

　危化品物流作為現代物流產業重要細分領域之一，在化工市場整體向好的形勢下發展迅速。據中物聯危化品物流分會統計，2017年中國各類危化品企業已達31萬家，危化品全行業貨物運輸量將繼續保持在16億噸以上。隨著化工產業的蓬勃發展，對危化物流業提出了更高、更新的要求。未來，提質升級和融合共享成為物流行業發展的方向，總體看來，行業呈現出四大發展趨勢。

　　供應鏈持續創新升級

　　“物流基礎設施網路建設”和“現代供應鏈”寫入黨的十九大報告；國務院辦公廳一年中就“物流降本增效”和“供應鏈創新與應用”兩次發出指導性檔案，為行業發展指明瞭方向。作為化工產業供應鏈中的重要環節，當前危化物流的發展趨勢是從整個供應鏈上創新升級，提升上下游的運力、倉儲匹配能力，提升安全、降本增效，把企業做大做強並實現規模化。

　　“陸、水、鐵”等的多式聯運正是危化品物流供應鏈提升效率的重心。但長期存在裝備不統一、資訊不能互通的問題，而鐵路運力的開放性不足成為主要短板，目前液體化工（甲醇、成品油）罐式集裝箱鐵公海多式聯運示範工程已經開展，行業都在期待鐵路的政策能夠放開，以補足運力短板，提升危化物流效率、降低企業物流成本。

　　除第三方物流外，為前三方物流提供規劃、諮詢、資訊系統、供應鏈管理等內容服務的第四方物流正在興起並有望獲得快速發展。第四方物流將以“強強聯合+區域聯合+板塊聯合”的模式，透過商業模式和物流模式的創新、資源的整合及資本的有效運用，為化工企業提供安全、高效、一體化和精準化的物流服務，有效降低託運方的物流成本，為企業產生新的效益增長點，讓整個危化品物流行業走上開放、聯合、高效的供應鏈發展創新之路。

　　同時，智慧物流熱潮湧動，智慧倉儲、車貨匹配、無人機、無人駕駛、無人碼頭、物流機器人等一批國際領先技術在物流領域得到應用；無車承運、甩掛運輸、多式聯運、綠色配送等一批行業新模式得到推廣，現代供應鏈正在成為新的增長點和發展新動能。

　　園區成為重要物流載體

　　化工企業搬遷入園的政策正在對物流模式產生新影響。物流企業將以園區為主要載體，集中經營成為提高管理水平的突破口。

　　中國化工園區的發展建設多處於沿海、沿江、化工經濟重點區域和化工資源產地，這些地區臨近港口碼頭和公鐵路交通要道，為倉儲物流發展提供了便利條件；而豐富的資源和高密度的石油化工企業，也為倉儲企業提供了充足的貨源和穩定的市場需求，提供了發展空間。根據中國現行政策，所有新建和搬遷的危化品生產、儲存企業必須進入專業化工園區，化工園區已成為危化品倉儲企業生存發展的主要載體。

　　新的一年，推動物流企業入園，加強園區危化品物流服務配套設施的功能性與安全性、港區化工碼頭、罐區和公路港等將成為危化園區物流服務工作的重心。

　　電商+平臺開始發力

　　化工行業被認為是全球第三大電子商務市場，也是當前電子商務發展的增長熱點。電子商務將對化學工業產生巨大的影響，改變傳統的交易模式，引發整個化工行業利潤的重新分配。目前國內化工電商平臺眾多，其高速發展也催發物流平臺建設的加速。

　　2017年7月國務院總理李克強主持召開國務院常務會議部署推進網際網路+的高效物流，以網際網路+高效物流為標誌的智慧物流加速起步。這無疑給危化品物流平臺化注入了新動力，行業企業對危化物流電子平臺建設的呼聲也越來越高。2018年危化品物流分會也將進一步推進網際網路平臺在化工物流行業的應用。從實際情況來看，由於對安全要求的特殊性，危化品車貨匹配平臺面臨著比普貨更大的難題，特別是安全風險防控極為重要。因此，第一必須建立嚴格的企業認證體系；第二在服務規模化企業的同時儘可能擴大對小、散戶的吸納與整合，讓這些企業也能享受到電子商務的便利；第三理性面對危化品運輸的風險性，合理防範；第四注重平臺資訊的時效性和準確性。

　　環保安全智慧化升級

　　2017年國家政府部門、環保部門加快劃定並嚴守生態保護紅線，環保力度逐步加大，環保部發布的關於印發《生態保護紅線劃定指南》的通知、《建設專案危險廢物環境影響評價指南的公告》等一系列法規檔案，均對危化品倉儲企業的環保工作提出了高標準、嚴要求，這些標準和要求已成為危化品倉儲企業准入門檻和運營許可的“硬槓槓”，企業發展規模化、集約化，綠色物流正在加快發展步伐。在道路運輸方面，2017年國務院安全生產委員會印發《道路交通安全“十三五”規劃》，其中著重提到要提升危化品車輛安全性，最佳化機動車產品結構，提升道路交通安全科技支撐能力，提高危險貨物道路運輸安全環保水平。

　　隨著人工智慧、物聯網、大資料、雲計算和主動安全防護等新技術的誕生應用，不僅提升了危化物流的管理水平、執行效率，還大幅提升了行業的安全和環保水平，如輪胎壓力分析、自動駕駛等智慧控制技術，可有效減少運輸中的車輛事故。未來，協助推動GB7258-2017標準、新版JT617的落地與實施，加快主被動安全技術的應用，推動道路交通安全研究成果轉化和資源共享等，都將是危化品物流分會的工作重心。

危化品物流安全一直牽動著整個化工行業的神經。目前，規模化、集約化、綠色化將成為危化品物流行業的發展趨勢，整個行業正處於產業提升階段。對政府來說，因地制宜、因勢利導、頂層設計、總體規劃、標準建設、科學管理才是提升系統安全的正途。

安全性一直是人們最為關注的話題，從去年來看，全國危化品事故數量呈現下降趨勢。2016年，全國共發生化工危化品較大上事故12起、死亡41人，比上年起數減少4起、人數減少23人，分別下降25%、38%;未發生重大事故，較大以上事故死亡人數首次降至50人以下。

從發生事故的地區分佈看，河北和山東兩省就佔全國危化品較大事故總數的近八成。2017年全國危化品、油氣輸送管道等安全監管將加強重點地區的督導檢查。

談“危”色變無助於危化品物流系統安全的提升，危化品市場需求的快速增長是不可避免的，如何科學監管是當前的主要問題。

危險化學品生產及其物流過程並非沒有標準，而是標準的制定整體上科學性不足，從危險化學品的危險等級標準到危險品運載工具標準、倉儲裝卸標準乃至體制機制中的管理標準，往往都因為制定過程和對事物認識的科學性不足而導致標準科學性不足。

前景會越來越好，1是國家政策導向勢必會讓化工行業越來規範，專業的事交給專業的人和公司去做！2是隨著人類對生活越來越精細化的需求就會推動化工行業增速發展，化工是人類發展的催化劑！