一種導風護欄包括：
安裝底座，所述安裝底座間隔設定在道路兩側、且與道路固定連線；
擋導板，所述擋導板固定連線在所述安裝底座上，所述擋導板包括豎立的擋風部和位於所述擋風部上部且向道路外側傾斜的導風部，所述擋風部上開設有第一通風孔，所述導風部上開設有第二通風孔；
加強杆，所述加強杆水平設定且連線在多個所述擋導板上，以加固所述擋導板；
擋風板，所述擋風板固定連線在多個所述擋導板的下部，所述擋風板上開設有第三通風孔。
進一步地，所述加強杆連線在多個所述擋導板的所述擋風部上。
進一步地，所述加強杆與所述擋導板之間採用螺栓連線，所述擋風板與所述擋導板之間採用螺栓連線。
進一步地，所述擋風部的輪廓形狀為三角形，所述擋風部的最長邊豎直設定，所述擋風部的最短邊位於所述擋風部的第二長邊是上方，所述導風部連線在所述擋風部的最短邊上。
進一步地，所述導風部的輪廓形狀為三角形，所述導風部的最長邊連線在所述擋風部的最短邊上。
進一步地，所述擋風部的輪廓形狀為鈍角三角形，所述導風部的輪廓形狀為角三角形。
進一步地，所述擋風部的最長邊上開設有安裝孔，所述擋風板透過螺栓連線在所述安裝孔上。
進一步地，所述第一通風孔的總面積為所述擋風部面積的10％～20％，所述第二通風孔的總面積為所述導風部面積的10％～20％，所述第三通風孔的總面積為所述擋風板面積的10％～20％。
進一步地，所述導風部相對所述擋風部向道路外側傾斜的角度為20°～40°。
本實用新型實施例提供的導風護欄的有益效果是：
導風護欄能夠有效減小橫風對車輛的影響，使道路所受的氣動力不超過強度設計規定的風載荷重，保證車輛的高速安全執行。導風護欄能夠應用於橋樑、鐵路等，運用前景廣泛。此外，導風護欄重量輕，安裝方便，具有良好的工程經濟性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的導風護欄的第一視角的結構示意圖。
圖2為圖1中擋導板的結構示意圖。
圖3為圖1中擋風板的結構示意圖。
圖4為本實用新型實施例提供的導風護欄的第二視角的結構示意圖。
圖示：100-導風護欄；110-安裝底座；111-U形螺栓；120-擋導板；121-擋風部；122-第一通風孔；123-導風部；124-第二通風孔；130-加強杆；140-擋風板；141-第三通風孔。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的元件可以以各種不同的配置來佈置和設計。
因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本實用新型的範圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，或者是本領域技術人員慣常理解的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設定”、“安裝”、“相連”、“連線”應做廣義理解，例如，可以是固定連線，也可以是可拆卸連線，或一體地連線；可以是機械連線，也可以是電連線；可以是直接相連，也可以透過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
請參閱圖1，本實施例提供了一種導風護欄100，導風護欄100包括安裝底座110、擋導板120、加強杆130和擋風板140。
安裝底座110間隔設定在道路兩側、且與道路固定連線。這裡的道路可以是橋樑，也可以是鐵路。安裝底座110的間隔距離優選為0.6m～0.8m，擋導板120的間距可根據風速、車速等進行調整。
請參閱圖1和圖2，一個擋導板120固定連線在一個安裝底座110上，擋導板120相對安裝底座110可有一定的傾斜角度，優選的傾斜角度範圍為0°～20°。擋導板120包括豎立的擋風部121和位於擋風部121上部且向道路外側傾斜的導風部123，導風部123相對擋風部121向道路外側傾斜的角度為20°～40°。導風部123的作用是改變強側風的風向，其傾斜角度可根據實際風向進行調整，並能有效減少強側風垂直作用在導風欄杆上的分力。
擋風部121上開設有第一通風孔122，第一通風孔122的總面積為擋風部121面積的10％～20％。導風部123上開設有第二通風孔124，第二通風孔124的總面積為導風部123面積的10％～20％。
擋風部121的輪廓形狀為鈍角三角形，擋風部121的最長邊豎直設定，擋風部121的最短邊位於擋風部121的第二長邊是上方，導風部123連線在擋風部121的最短邊上。導風部123的輪廓形狀為鈍角三角形，導風部123的最長邊連線在擋風部121的最短邊上。
擋導板120可以採用輕型金屬板材料製成，也可以採用複合材料等非金屬材料製成，也可以採用金屬與非金屬的混合材料製成。
加強杆130水平設定且連線在多個擋導板120的擋風部121上，以加固擋導板120。具體的，加強杆130與擋導板120之間採用螺栓連線。
擋風板140為矩形結構，擋風板140固定連線在多個擋導板120的下部，擋風板140與擋導板120之間採用螺栓連線。具體的，擋風部121的最長邊上開設有安裝孔，擋風板140透過螺栓連線在安裝孔上。擋風板140上開設有第三通風孔141，第三通風孔141的總面積為擋風板140面積的10％～20％。
擋風板140的高度、開孔方式、數量、大小等可根據風速、車速、擋導板120的形狀和間距等進行調整。
擋風板140固定連線在多個擋導板120的下部，能夠彌補擋導板120的下部擋風面積較小、擋風能力有限的缺陷，提高導風護欄100的擋風能力，減小車輛受到的橫向風力，提高車輛行駛的安全性。
請參閱圖4，安裝底座110包括U形螺栓111。擋導板120透過U形螺栓111連線在混凝土內，U形螺栓111的內部還可以設定兩根鋼筋，以加強U形螺栓111在混凝土內的連線強度。
本實施例提供的導風護欄100能夠有效減小橫風對車輛的影響，使道路所受的氣動力不超過強度設計規定的風載荷重，保證車輛的高速安全執行。導風護欄100能夠應用於橋樑、鐵路等，運用前景廣泛。此外，導風護欄100重量輕，安裝方便，具有良好的工程經濟性。
一種導風護欄包括：
安裝底座，所述安裝底座間隔設定在道路兩側、且與道路固定連線；
擋導板，所述擋導板固定連線在所述安裝底座上，所述擋導板包括豎立的擋風部和位於所述擋風部上部且向道路外側傾斜的導風部，所述擋風部上開設有第一通風孔，所述導風部上開設有第二通風孔；
加強杆，所述加強杆水平設定且連線在多個所述擋導板上，以加固所述擋導板；
擋風板，所述擋風板固定連線在多個所述擋導板的下部，所述擋風板上開設有第三通風孔。
進一步地，所述加強杆連線在多個所述擋導板的所述擋風部上。
進一步地，所述加強杆與所述擋導板之間採用螺栓連線，所述擋風板與所述擋導板之間採用螺栓連線。
進一步地，所述擋風部的輪廓形狀為三角形，所述擋風部的最長邊豎直設定，所述擋風部的最短邊位於所述擋風部的第二長邊是上方，所述導風部連線在所述擋風部的最短邊上。
進一步地，所述導風部的輪廓形狀為三角形，所述導風部的最長邊連線在所述擋風部的最短邊上。
進一步地，所述擋風部的輪廓形狀為鈍角三角形，所述導風部的輪廓形狀為角三角形。
進一步地，所述擋風部的最長邊上開設有安裝孔，所述擋風板透過螺栓連線在所述安裝孔上。
進一步地，所述第一通風孔的總面積為所述擋風部面積的10％～20％，所述第二通風孔的總面積為所述導風部面積的10％～20％，所述第三通風孔的總面積為所述擋風板面積的10％～20％。
進一步地，所述導風部相對所述擋風部向道路外側傾斜的角度為20°～40°。
本實用新型實施例提供的導風護欄的有益效果是：
導風護欄能夠有效減小橫風對車輛的影響，使道路所受的氣動力不超過強度設計規定的風載荷重，保證車輛的高速安全執行。導風護欄能夠應用於橋樑、鐵路等，運用前景廣泛。此外，導風護欄重量輕，安裝方便，具有良好的工程經濟性。
附圖說明
為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
圖1為本實用新型實施例提供的導風護欄的第一視角的結構示意圖。
圖2為圖1中擋導板的結構示意圖。
圖3為圖1中擋風板的結構示意圖。
圖4為本實用新型實施例提供的導風護欄的第二視角的結構示意圖。
圖示：100-導風護欄；110-安裝底座；111-U形螺栓；120-擋導板；121-擋風部；122-第一通風孔；123-導風部；124-第二通風孔；130-加強杆；140-擋風板；141-第三通風孔。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的元件可以以各種不同的配置來佈置和設計。
因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本實用新型的範圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，或者是本領域技術人員慣常理解的方位或位置關係，僅是為了便於描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設定”、“安裝”、“相連”、“連線”應做廣義理解，例如，可以是固定連線，也可以是可拆卸連線，或一體地連線；可以是機械連線，也可以是電連線；可以是直接相連，也可以透過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
請參閱圖1，本實施例提供了一種導風護欄100，導風護欄100包括安裝底座110、擋導板120、加強杆130和擋風板140。
安裝底座110間隔設定在道路兩側、且與道路固定連線。這裡的道路可以是橋樑，也可以是鐵路。安裝底座110的間隔距離優選為0.6m～0.8m，擋導板120的間距可根據風速、車速等進行調整。
請參閱圖1和圖2，一個擋導板120固定連線在一個安裝底座110上，擋導板120相對安裝底座110可有一定的傾斜角度，優選的傾斜角度範圍為0°～20°。擋導板120包括豎立的擋風部121和位於擋風部121上部且向道路外側傾斜的導風部123，導風部123相對擋風部121向道路外側傾斜的角度為20°～40°。導風部123的作用是改變強側風的風向，其傾斜角度可根據實際風向進行調整，並能有效減少強側風垂直作用在導風欄杆上的分力。
擋風部121上開設有第一通風孔122，第一通風孔122的總面積為擋風部121面積的10％～20％。導風部123上開設有第二通風孔124，第二通風孔124的總面積為導風部123面積的10％～20％。
擋風部121的輪廓形狀為鈍角三角形，擋風部121的最長邊豎直設定，擋風部121的最短邊位於擋風部121的第二長邊是上方，導風部123連線在擋風部121的最短邊上。導風部123的輪廓形狀為鈍角三角形，導風部123的最長邊連線在擋風部121的最短邊上。
擋導板120可以採用輕型金屬板材料製成，也可以採用複合材料等非金屬材料製成，也可以採用金屬與非金屬的混合材料製成。
加強杆130水平設定且連線在多個擋導板120的擋風部121上，以加固擋導板120。具體的，加強杆130與擋導板120之間採用螺栓連線。
擋風板140為矩形結構，擋風板140固定連線在多個擋導板120的下部，擋風板140與擋導板120之間採用螺栓連線。具體的，擋風部121的最長邊上開設有安裝孔，擋風板140透過螺栓連線在安裝孔上。擋風板140上開設有第三通風孔141，第三通風孔141的總面積為擋風板140面積的10％～20％。
擋風板140的高度、開孔方式、數量、大小等可根據風速、車速、擋導板120的形狀和間距等進行調整。
擋風板140固定連線在多個擋導板120的下部，能夠彌補擋導板120的下部擋風面積較小、擋風能力有限的缺陷，提高導風護欄100的擋風能力，減小車輛受到的橫向風力，提高車輛行駛的安全性。
請參閱圖4，安裝底座110包括U形螺栓111。擋導板120透過U形螺栓111連線在混凝土內，U形螺栓111的內部還可以設定兩根鋼筋，以加強U形螺栓111在混凝土內的連線強度。
本實施例提供的導風護欄100能夠有效減小橫風對車輛的影響，使道路所受的氣動力不超過強度設計規定的風載荷重，保證車輛的高速安全執行。導風護欄100能夠應用於橋樑、鐵路等，運用前景廣泛。此外，導風護欄100重量輕，安裝方便，具有良好的工程經濟性。