比亞迪宋DM移動電站

基於混動技術，比亞迪宋DM繼續延伸優勢，配置了移動電站功能，完全滿足了目前城市用車對於外接用電的需求，想想你能夠在野外照明、用電，甚至像在家裡那樣即插即用，這場景太誘惑人了。

比亞迪宋DM隨車贈送移動外接電源，操作只需兩步，將轉接頭插入車輛充電口，另外一次開啟電源開關即可使用。在使用外接電源時，車輛儀表盤內還會提示使用資訊，方便車主更直觀的檢視車輛狀態。

比亞迪宋DM雲系統

比亞迪宋DM的黑科技之一就是使用了多埠共享的雲互聯絡統，其實現了手機端、車載終端間的無縫連線，讓車輛的科技能功能真正的可以與車主24小時互聯，對車輛狀態資訊有全面的瞭解。

比亞迪雲系統提供了遠端解鎖車輛，空調開啟預設，車輛實時GPS定位等功能，還提供了路徑規劃、天氣查詢服務。採集到使用者附近的實時路況資訊，幫助使用者根據實時路況資訊規劃出最優路徑，避開交通擁堵路段，在高峰期出行也能暢通無阻。

查詢不同地方的天氣，設定為關注地之後就可以順序滑動進行了解。如果設定成桌面城市，就可以在中控多媒體主頁螢幕的右側直接顯示出來。

比亞迪宋DM遙控駕駛系統

目前很多汽車品牌都開始研發汽車遙控駕駛技術，比如寶馬和特斯拉，主要是方便車主可以在外部對車輛進行一些基本的移動操作，停車或者駛出狹小車位。而比亞迪的一項獨門黑科技就是與車輛鑰匙一體的遙控駕駛系統，在此次宋DM上也少不了這項實用的技術。

　　其餘四個方向鍵中，前後是讓車輛進行前進後退的按鍵，而左右是命令汽車執行原地左右轉向，由於遙控功能一般都是在車外進行，為了避免車輛由於移動過度導致剮蹭，比亞迪專門設定成了只要一鬆開方向按鈕，車輛會立刻進行制動，可以理解為按鍵就走，不按就停，無須擔心車輛溜車。

比亞迪宋DM360°全景影像系統

　　車輛全景影像系統是目前很多豪華車型上正在普及的功能，而比亞迪早已將360°影像技術成熟的應用到之前的車型中，此次宋DM除了延用了這些功能之外，在畫面清晰度以及角度上也做了最佳化。

　　全景影像是透過多個拍攝角度達150°的超廣角攝像頭攝取影象，捕捉車身前後約2M範圍內的影像，透過處理軟體將畸變的影像輸入到影象處理晶片中，經過軟體處理後，將完整的全景影像輸出到DVD顯示器上，最後給使用者呈現出一幅完整的鳥瞰圖，將障礙物盡收眼底。

　　比亞迪宋DM的全景影像共有前後左右4個攝像頭，採用無縫拼接技術，透過軟體處理圖象中的相同點，將360度俯視全景和特定角度影像的重疊區域準確融合在一體，使影象過渡自然平滑，且清晰度非常高。就技術水準和體驗感受來說，該項配置目前在業內算是處於領先位置的。

　　比亞迪宋DM全景影像系統包括倒車影像監視、右前輪盲區可視、車側安全輔助線等多項功能，透過中控大螢幕，全面俯瞰汽車四周環境。無論是倒車、泊車，或是在複雜、狹窄路段行駛時，均可開啟360°全景影像，其能最大化避免碰撞、刮蹭等現象發生。

比亞迪宋DM綠淨系統

　　近些年華人對空氣質量的敏感度越來越高，尤其是在華北地區，冬天的PM2.5問題成為了很多人的困擾，而市場在售的車型中，自帶空氣濾淨系統功能的很少，使用者也不得不在購車後選擇第三方的空氣清淨機。

　　比亞迪在很早就意識到了汽車艙內空氣質量的問題，此次宋DM自帶黑科技PM2.5綠淨系統，原廠技術要比第三方更加可靠，操作簡單無噪音，一鍵開啟就可以立刻淨化車廂內部的空氣質量。在去年冬季霧霾天氣下，我們曾在比亞迪宋燃油版車型中測試過車艙內外的PM2.5數值差異。在未開啟綠淨系統時，車內PM2.5數值高達186，車外高達257。我們在開啟綠化後，10分鐘內，PM值急速下降到41，這套車內綠淨系統十分有效的解決了PM2.5的問題。

比亞迪宋DM多媒體系統

比亞迪宋DM此次仍然圍繞著開放式Carpad安卓車載多媒體打造了全面的人機互動系統，車載內建4G網絡卡，流量費用方面，兩款中高配車型尊貴版和尊榮版分別贈送1年每月1G的流量，頂配的尊榮版還可以額外購買1年每月2G的流量。

比亞迪宋DM採用的全新8英寸觸控大屏，無論流暢度還是準確度都達到了很高的水準，當藍芽連線和熱點共享這些功能不在新鮮時，一套成熟流暢的多媒體平臺，繼續拓展了前排乘客與中控之間的互動，尤其對於副駕駛的乘客而言，這套系統可以為其帶來多方面的娛樂體驗。

總結：每個黑科技都是宋DM的加分項

關於比亞迪的未來，無疑也是整個中國新能源汽車未來的發展方向。目前比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術雖然領先，並且穩定，但是未來增長的空間已經不是很大。因此在穩步發展磷酸鐵鋰電池的同時，向三元鋰電池以及其它更新的電池技術靠攏，自然是比亞迪未來規劃發展的目標。

目前比亞迪旗下秦、宋、元等混合動力汽車無疑備受市場的關注，並且也擁有了不少忠實擁躉。而作為國內新能源汽車最具代表性的廠商，比亞迪肩負著追趕特斯拉先鋒的作用。

當消費者在面臨新能源汽車的購買選擇時，除了特斯拉、奧迪等國際一線廠商之外，國內品牌首選就是比亞迪，甚至會在國際廠商之間有一點猶豫不定，就已經意味著成功了。

1、542技術。百公里加速4.9s，極速電四驅（全時四驅，響應速度是機械四驅的十分之一），混動車純電可以跑100公里，長途還可以燒油跑，綜合百公里2升油耗。

2、移動電站。對外220V電壓輸出，可輕鬆帶動家用電器。

3、遙控駕駛。人在車外遙控車入庫，12年就量產車應用了。

4、中控安卓系統。好多車廠都說自己是網際網路汽車，比亞迪直接給你安卓中控，可以直接聯網，你想裝什麼裝什麼，導航什麼的完全不是事。

5、雲服務。預約開空調，遠端借車（有網路，距離一萬公里都不怕），定位車輛位置，等等等等。

6、新能源車用鐵電池作為啟動電池，啟動電池沒電可以用動力電池充電。

7、無人駕駛。其實幾年前比亞迪就拿了國內無人駕駛冠軍了。

8、車用igbt自己研發生產的。

9、雲軌。

暫時想到這麼多。

我不知道比亞迪的逆向取電用電技術有多好，作為一個比亞迪秦的車主，就我的體驗來說比亞迪的在新能源方面技術非常落後！！！

我不知道為什麼樓上那麼多人誇比亞迪，比亞迪現在說來說去就是大巴車出口，還不是因為磷酸鐵鋰電池要清庫存？舊技術打造的舊電池早就應該進垃圾桶了，續航全靠堆電池組，也就只有大巴車能勉強用用。

據我所知，電池起家的比亞迪電池技術已經嚴重滯後，嚴重到需要去外面買，他們的三元鋰電池只能靠買三星的生產線。

說說我開的唐，還沒三千公里就電池損耗嚴重，管你放電厲不厲害，電池損耗嚴重，哪來的電量放？

更氣的是當時買的的時候比亞迪有一個保修承諾，我開到４ｓ店，售後跟我說自然衰竭不給保修，保修也只有電芯，當初空頭支票開得好，現在藉口找得更好，呵呵。

我不知道為什麼題主那麼看中比亞迪的逆向取電用電技術，在我看來這功能很雞肋，我開車並不需要這功能！

我是比亞迪的車主，自己開的是比亞迪秦。比亞迪的電池啊真心很坑爹，除了充電問題、續航問題，還有保修問題也是一大隱患。雖然比亞迪說電池終身質保，但是並未給出細則，其實電池衰減是不包換的。問題是比亞迪的電池壽命都很短啊，我開的秦才兩千公里沒多少，電池已經衰減到奔潰，所以怎麼樣才算可以質保，如何進行質保是更換還是什麼的也都是未知數，而且比亞迪的維修網點很少很難找的，不想浪費生命在找充電樁跟修車的記住我的話。

說到底，比亞迪最大的敵人就是比亞迪自己。上半年比亞迪銷量同比下降了15%，這和比亞迪核心技術的停滯是分不開的。比亞迪做電動車也不是一天兩天了，但是電池問題一直當看不到，沒錯，吃棗藥丸！