因為指令艙的駕駛員理查德.戈登和登月艙的駕駛員阿蘭.比恩都在成為宇航員之前是海軍的飛行員，所以就有了海軍的登月艦這一說法。

要說兩個的區別嘛，阿波羅12號是用了一個新的航線，危險性低，而且這個航線可以節省燃料，更準確的能夠著陸。

1969年7月20日，兩名美國宇航員首次踏上月球，創造了人類歷史。每個人都記得阿波羅11號的飛行任務和那一句“個人一小步，人類一大步”；更好一點，一些人可能還會記得那次中道而廢，被譽為“失敗中的成功”的阿波羅13號（其中也有湯姆•漢克斯主演的紀實電影的功勞）任務；但大多數人都會忘記另外五次登月飛行任務。在阿波羅11號取得成功後僅四個月，第二批宇航員就進行了第二次著陸。 相比阿波羅11號，阿波羅12號的任務時間更長，擁有一個精確的著陸點和更詳細的科學目標。

圖一 阿波羅12號任務的標誌

機組成員和任務

更有（巧）趣（合）的是它還是所有阿波羅任務中唯一一次由全海軍人員組成的飛行。阿波羅12號的宇航員包括指令長海軍中校查爾斯•皮特•康拉德（Charles "Pete" Conrad），指令艙駕駛員海軍中校理查德•迪克•戈登（Richard "Dick" Gordon）和登月艙駕駛員海軍中校艾倫•L•比恩（Alan L.Bean）。三人都是經驗豐富的海軍飛行員，各自在噴氣機上擁有超過1000小時的飛行記錄，並都具有試飛員經驗。康拉德是美國宇航局雙子座計劃（Gemini Program）中雙子座5號的駕駛員和雙子座11號的指令長；戈登作為駕駛員和康拉德一起進行了雙子座11號的飛行；而比恩則是首次進行太空飛行。他們被認為是所有阿波羅專案宇航員中關係最密切的人，以至於他們擁有相同的金色雪佛萊“護衛艦（Corvette）”跑車。

圖二 阿波羅12號的三名宇航員，從左到右：康拉德，戈登，比恩

圖三 這三人和登月艙模型及雪佛萊跑車在一起

阿波羅12號（Apollo 12）飛行任務為期10天，於1969年11月14日發射。主體指揮艙叫“楊基快船（Yankee Clipper）”號，登月艙叫“無畏（Intrepid）”號，任務的目標是風暴海（Oceans of Storms）。與阿波羅11號任務不同，順利抵達目標對阿波羅12號的任務至關重要。因為此行的一個主要目的是在1967年4月降落在月球上的無人探測器勘測者三號（Surveyor III）附近著陸。對於回收“勘測者”三號零部件的任務要求來說，在其附近邁腿可及的距離著陸是必須的。

圖四 阿波羅12號的主要任務之一是從勘測者三號無人探測器上取回一些部件

發射驚魂

阿波羅12號的發射在一場暴雨中進行。升空過程中，“土星”五號運載火箭自身引發了兩次火箭和地面間的閃電。起飛後36.5秒，第一次閃電發生在火箭周圍電離的廢氣流和地面之間。服務艙（Service Module，SM）中燃料電池上的保護電路檢測到過載，所有三個燃料電池以及指令艙和服務艙中的許多儀器因此下線。起飛52秒後，第二次閃電損壞了高度指示器。任務控制中心的遙測流也出現亂碼。幸好，土星五號的制導系統是獨立於指令/服務艙執行的，並未受閃電襲擊影響，因此土星五號得以正常飛行。

圖五 阿波羅12號任務的土星五號火箭在暴雨中發射

由於燃料電池的下線，導致指令艙“楊基快船”的供電自動切換到用於在飛船返回地球，再入大氣層使用的蓄電池。這不光會導致返回的電量不夠，同時蓄電池較低的電壓也無法讓飛船點火飛向月球。因此，重新讓燃料電池上線對於繼續任務至關重要。地面控制中心的飛行控制員約翰·亞倫（John Aaron）迅速回憶起之前一次模擬中的類似事故和解決方案，並在太空船上比恩的記憶幫助下重設了訊號條件判斷電路（Signal Conditioning Electronics，SCE）開關，從而在蓄電池電量嚴重耗盡之前重新連上了燃料電池，恢復了遙測訊號，挽救了這次可能半途而廢的任務。最終，飛行控制員認為阿波羅12號可以點火進入地月轉移軌道。飛船在經歷了險情之後，繼續踏上了前往月球之路。

月面活動

阿波羅12號於11月18日進入月球軌道，登月艙“無畏”號從“洋基快船”上分離，將康拉德和比恩帶到月球表面，而戈登則留在月球軌道上。康拉德將“無畏”號精準地降落到離“勘測者”三號只有200米（也有說法這是計劃距離，實際地點遠了177米，離“勘測者”三號有369米左右）不到的地方。這是阿波羅計劃的首次精確著陸。

圖六 阿波羅12號精確登月的位置

之後，康拉德首先出艙。在他踏上月面的時候，戲虐了阿姆斯特朗的名言：“哎呀！ 夥計，對尼爾來說，這可能是一小步，但對我來說，是很長的一步。”

圖七 康拉德第一次出艙

康拉德和比恩一共進行了兩次艙外活動或月球漫步。與阿波羅11號任務不同，阿波羅12號進行了多項科學研究。第一個阿波羅月球表面實驗包（Apollo Lunar Surface Experiment Package，ALSEP）被留在了月面上。它包含了各種科學儀器。宇航員們還收集了月球岩石和土壤樣本。

圖八 比恩在月面的照片，面罩上可以看到給他拍照的康拉德

在第二次出艙活動中，康拉德和比恩到達了“勘測者”三號探測器，從上面拿取了一些部件，如電視攝像儀等，帶回地球，用於研究探測器在長期暴露於月球表面嚴酷條件下所受到的影響。這也是人類歷史上唯一一次接觸到自己發射往其他星球的探測器。

圖九 戈登在繞月軌道上拍到的阿波羅12號登月艙著陸照片

兩名宇航員還在月球表面留下了一枚宇航員的別針和海軍飛行員的翼型徽章。該別針和徽章屬於美國海軍陸戰隊的克利夫頓•C•威廉姆斯（Clifton C.Williams）少校。 威廉姆斯作為登月艙駕駛員，最初與康拉德和戈登一起被分配到了阿波羅9號的後備機組。根據正常的機組輪換意味著他本來應該是阿波羅12號的登月艙駕駛員。不幸的是，威廉姆斯少校在1967年10月5日在一次T-38噴氣教練機墜毀事故中喪生。

返航

在月球表面度過31.6小時後，“無畏”號升空並與“洋基快船”重新匯合。在將月球岩石和塵土樣品，從“勘測者”三號上獲取的以及登月艙中的相關裝置移到“揚基快船”後，“無畏”再次分離，墜落在月球表面。

圖十 阿波羅12號返回地球后被“大黃蜂”號航母回收

“揚基快船”於1969年11月24日返回地球，並在太平洋上被“大黃蜂”號（CV-12）航母編隊回收。整個任務從發射到返回總共歷時244小時36分鐘25秒。登上“大黃蜂”號航母后，宇航員們立即被轉移到移動隔離設施，直到返回約翰遜航天中心並在更大的設施中進行隔離為止。整個機組隔離了21天。 由於擔心宇航員可能將外星細菌或病毒帶回地球，人們在阿波羅計劃早期的飛行中認為隔離是必須進行的。但該舉措在阿波羅14號任務後被取消。

任務總結

阿波羅12號是登月飛行中經常被遺忘的任務。該任務介於首次登月的阿波羅11號任務和“”近乎災難”的阿波羅13號任務之間，被他們的光芒所掩蓋。另外，由於比恩意外地將攝像機對準了太陽，我們也沒有關於該任務月面艙外活動的電視畫面。正是這些原因，儘管該任務被認為是阿波羅計劃最成功的任務之一，但經常被人們忽略。今天，返回地球的阿波羅12號指令艙“揚基快船”在弗吉尼亞州漢普頓（Hampton）的弗吉尼亞航空航天中心展出，而經過修復的移動隔離設施則在阿拉巴馬州漢茨維爾（Huntsville）的美國航天和火箭中心展出，和後者一起展出的還有一塊來自阿波羅12號的月面岩石樣品。

圖十一 目前位於弗吉尼亞州漢普頓的弗吉尼亞航空航天中心展出的阿波羅12號返回艙

本次飛行指令長小查爾斯•康拉德（Charles Conrad Jr.）繼續擔任“天空實驗室”2號任務的指令長。他於1973年從美國國家航空航天局（NASA）退休，同年以海軍上校身份從海軍退役，並進入了私人企業。1999年，他在一次摩托車車禍中喪生。

指令艙駕駛員理查德•F•高登（Richard F. Gordon）再也沒有進行過另一次太空飛行。由於沒有在本次任務中登上月球，他堅持擔任阿波羅18號任務的指令長，而不是執行天空實驗室任務。不幸的是，阿波羅18號任務因為預算削減而被永久取消。戈登於1972年從NASA和海軍退役，退役時的軍銜為海軍上校。2017年，戈登去世。作為替補，有幸稱為登月艙駕駛員的艾倫•L•比恩之後擔任了“天空實驗室”3號任務的指令長，然後於1975年以上校的身份從海軍退役，並於1981年從美國國家航空航天局（NASA）退休。之後，他成為一名藝術家，創作了許多受阿波羅計劃啟發的畫作。比恩於2018年因為突發疾病，意外死亡。圖十二 比恩退休後成為了一名畫家，他的作品多以阿波羅計劃為背景