那是相當不便宜！這兩個品牌的電動汽車研發一直處於第二梯隊，榮威即使想彎道超車。也只能拿出大把銀子透過通用汽車購買，寶沃就不好說了。電動汽車因為威馬的攪局，讓大家發現了電動汽車的暴利。只有腳踏實地多年積累的比亞迪還值得信賴，其他的國內純電動暫時不值得購買，需要等國家徹底停止補貼，潮水褪去，才能看清楚誰在裸泳。

寶沃和榮威一樣，都是國內汽車廠商買的國外破產企業的牌子。千萬不要把寶沃當成德國進口的高檔車。

榮威近年來發力比較猛，再自主研發和電機方面也是有目共睹的。馬爸爸也是看中這一點才把錢投給榮威的。大的車廠後續配套都是現成的，購買後維修保養也比較方便。那這兩個品牌來說，你是見到榮威的4S店容易還是寶沃的？

這樣說BXi7售價還是貴了點

事實上，榮威eRX5已經貴得離譜，寶沃BXi7作為一款徒有其名的品牌車型補貼後28.5萬的起售價簡直是太瘋狂了。

如此高的售價足以與BMW3 Series，賓士C Class相比了，然而，能比嗎？

第一，品牌力

福田收購的寶沃已經停產幾十年，此次作為純電動汽車也不過是蓋了一個老舊的LOGO。

第二，保值率

同價位燃油車五年貶值不過30％左右，電動汽車，包括純電動和插電式混動汽車三年就不足50%了。

第三，使用成本

寶沃提供8年質保，但電池電機誰知道會因什麼原因出現問題？平時的確很省錢，等電池出現衰減更換電池的時候，所有省下的錢買一半電池都不夠。

而榮威eRX5也不划算，補貼後也比RX5貴一倍，以10萬元差價計算，10萬元燒油也能燒10年，不必說保值率問題，更不提電池使用和更換成本了。

在電動汽車技術沒有取得實質性突破，在電動汽車企業還在靠政府補貼活著之前，購買電動汽車是非常不明智的。

錢，車企賺去了；政府和消費者並沒有得到實質性好處。

榮威erx5、寶沃bxi7這兩臺車的售價都不算低，即使增加了補貼標準之後。

6月12號今天開始實施新的新能源汽車補貼標準，續航里程在300~400之間國補4.5萬，比之前的補貼多出1.4萬，地補多數城市已經取消。補貼之後榮威價格控制在20萬起步，而寶沃還要30萬起，至於值不值看看引數：

指導價35.88-37.88萬，車身尺寸4713*1923*1690，軸距2760mm，中型SUV；動力為前後雙電機組合，最大功率178kw、最大扭力390牛米，兩臺小功率電機；

工信部綜合續航里程為308km，電池採用三元鋰電最大容量49度，百公里電耗工信部資料為百公里16.3度，然而整備質量2噸並且是雙電機的bxi7實際電耗應該在20度以上，實際續航里程也應該在250~280公里左右。

一臺中型純電SUV在效能一般的前提下，續航里程就要足夠高，二者有其一才能體現核心競爭力。這臺車雖然雙電機組成了四驅，但是電機功率仍然很一般，動力不會很強勁，續航里程不到300也會帶來里程焦慮；8年或12萬公里的電池質保也不夠有保障，採購寧德時代的電池成本居高不下換電成本也會很高。榮威erx5也基本與寶沃類似，只是價格便宜一些，也不推薦。

寶沃Bxi7這款純電SUV售價還是偏高了，續航里程在400公里以上目前提高電池終身質保的只有比亞迪的轎車，後續純電唐PRO上市之後應該也是400+仍是獨一無二的，效能方面只會更強，價格方面最多持平。建議在觀望一段時間，月末盛典的時候應該就要推出。個人建議，僅供參考。

車市可謂是百家爭鳴，合資端有LavidaSagitar雷克薩斯NX，自主端也有哈弗H6瑞虎3博瑞GE，而這其中還有一款不得不引起我們的重視，那就是寶沃BXi7。在5月9日的寶沃汽車品牌日釋出會上,寶沃旗下首款電動車型——BXi7正式上市，共推出兩個車型，分別是官方售價為35.88萬元的四驅精英型和37.88萬的四驅旗艦型，補貼後的售價分別為28.88萬元與30.88萬元。

BXi7的出現填補了這個價位中型電動SUV的空白，因此實際上是不存在所謂的“對標車型”的，但是為了對這款車有一個更好的瞭解，不妨將其和低一個級別的榮威eRX5 EV400做一個對比。補貼前價格區間為19.59萬元~29.68萬元的eRX5 EV400有何亮點？雖然作為一臺緊湊型電動SUV並不會與BXi7產生正面衝突，但是在eRX5 EV400的對比中，必能探出BXi7到底值不值這個價？

典雅與大氣的“碰撞”，空間差異明顯

關於外觀，還是那句老話——“蘿蔔白菜各有所愛”，不同的品牌乃至同一品牌下的不同車型都有著各自的秉性，而這兩款SUV的設計語言各有特色。

eRX5的前臉更富有層次感，有稜有角極具戰鬥感，eRX5相比於燃油版來說，前臉格柵面積大增，顏值飆升，更有大氣磅礴之勢。而BXi7的設計更加乾淨利落，更顯典雅，透露出德式豪華的氣質。

而在車身尺寸方面，作為中型SUV的BXi7對比緊湊型SUV的優勢不言而喻，BXi7的整車長/寬/高分別為4713/1923/1690mm，軸距為2760mm，而eRX5 EV400的整車長/寬/高分別為4554/1855/1716mm，軸距為2700mm，因此在空間方面，BXi7的優勢相當明顯。

以更多的奢華報以更深的付出

內飾方面，二者的定位還是存在比較大的差異。

eRX5內飾的整體造型延續了燃油版的設計，以頂配車型為例，車內大量採用了軟性材質和皮質材料，皮質包裹的多功能方向盤握感極佳，不論是用料還是做工都在同價位之上。全系標配的12.3寸全液晶顯示屏與10.4寸中控屏則是eRX5非常吸引人的地方，不過其倒車影像的清晰度還有待提高。

而BXi7的內飾採用了大量的平直線條，佈置簡潔，座椅和車門內側的菱形格紋設計則非常有高階感。其內飾使用了全軟材質，皮質的用料相當足，值得親身感受。而全液晶儀表盤與12.3寸中控屏的使用體驗不錯，雖然尺寸比eRX5更大，但內嵌式的中控屏可能並那麼新潮。需要特別指出的是BXi7採用了電子檔把，對比eRX5的旋鈕式檔位調節，更具儀式感和高階感。在內飾方面，整體而言，eRX5是同級中不可多得的佳作，而對比之下，BXi7的高階感則更為突出。

配置高階但卻美中不足

各類配置是買車時非常注重的一個部分，因為這與用車體驗息息相關。客觀的說這兩款車各有優劣，但在總體上BXi7配置則是更加豐富。

首先在安全配置方面，BXi7併線輔助、夜視系統和疲勞駕駛等安全配置很有吸引力。在輔助配置方面，前後駐車雷達、倒車影像、全景攝像頭和定速巡航在BXi7上一應俱全，而eRX5的頂配和次頂配在這個方面能夠與之一搏。外部配置方面，電動全景天窗是二者皆配備的，BXi7全系標配的電動後備箱在eRX5的高配車型上也能夠看到，BXi7全系標配的遠端啟動功能是非常實用的配置。

真皮座椅、第二排靠背角度可調節、電動座椅記憶功能、前後排座椅加熱和前排座椅按摩功能無疑使得BXi7比eRX5擁有更加舒適、更加奢華的駕乘體驗。但在燈光配置上，氙氣大燈確實要比eRX5的LED大燈“掉價”不少。而擁有全車一鍵升降功能，還配備了防紫外線/隔熱玻璃和後排獨立空調，都表示這BXi7更能提供高階的乘坐感受。雖然對比BXi7並不佔優勢，但eRX5誠意的配置已足以讓其他同級對手黯然失色，實為良心之作。

動力更強勁，續航棋逢對手

在動力方面，BXi7的優勢相當大。BXi7採用雙電機四驅的動力形式，最大功率為178kw，峰值扭矩達390N·m，對比之下ERX5只配備了前置電機，最大功率僅85kw，峰值扭矩也只有225N·m。最直觀的表現是BXi7的最高車速達到195km/h，實測百公里加速時間為8.21s，而eRX5的最高車速只有135km/h，實測百公里加速時間為12.16s。

而在續航上，二者不分伯仲。BXi7與eRX5的電池容量分別為49kWh和48.3kWh方面，二者差別不大。此外，二者工信部續航里程分別為308km和320km，續航也相近，即使是充電速度差異並不算大。

總結：經過一番對比後平心而論，不得不說eRX5是一款相當不錯的車型，從出眾顏值到不俗內飾，再到良心的配置，無疑不在詮釋著“價效比”三個字，但在動力上的缺憾則又相當突出。而BXi7則意味著花更多的錢去享受更寬敞的空間，更強勁的動力，更豪華的內飾和更加豐富而高階的配置，至於值不值，各位看官，對此有何高見呢？