一提起新能源汽車，大家首先想到的是中國產電動汽車市場的火爆？是造車新勢力密集涉足汽車行業？還是典型新能源汽車廠商特斯拉？為什麼僅僅是一家汽車企業就能代表了新能源汽車呢？隨著特斯拉Model 3量產上市，小編有幸體驗了這款大受追捧的汽車，在這裡為車友們解讀一下為何特斯拉Model 3受追捧，這幾個點背後隱藏的真功夫？特斯拉Model 3大受歡迎的技術革新有哪些？其特有的顛覆式設計能否打動你？

首先從特斯拉Model 3外觀設計說起。不同於傳統汽車的設計理念，作為一款中等消費的量產型大眾車型，特斯拉並沒有在設計上偷工減料，而是獨具匠心的帶來了幾個亮眼的設計細節。首先是隱藏式門把手，Model 3的門把手採用了L形的流線設計，與跑車車身線條融為一體，很漂亮。其次是車門的設計，無邊框的車門更是帶來一種跑車的獨特感覺。第三是玻璃的設計。前擋風玻璃，前排座椅，後排座椅和後擋風玻璃，僅有三塊玻璃就實現了前擋風、後擋風和天窗的全覆蓋，更增添了跑車的時尚感。

其次從特斯拉Model 3的駕駛體驗來說。作為特斯拉著重推出的量產型大眾款車型，特斯拉Model 3在駕駛體驗上也沒有偷工減料，在純白色北歐簡約的設計風格下，前風擋下面採用的是純平式設計，簡約而不簡單，前排控制面板省去了儀表盤、刪掉了中控臺，只剩下一個獨立的中控PAD，視覺衝擊力和新鮮感撲面而來。

在空間佈局上，特斯拉Model 3更是別具一格的開創了前儲物箱設計，既增添了儲物空間，又遮擋了散亂的電機及線路，同時特斯拉更是在續航上下了功夫，其超長的續航里程更是純電動汽車的傑出代表。

總體來說，無論是外觀設計，還是續航里程，還是儲物空間，特斯拉Model 3都精心的進行了整體設計和規劃，並大量採用了顛覆性的技術和理念，這才使得這款車型還未上市就大受追捧。

剛看了其中一個回答，感覺有些地方不靠譜。

特斯拉確實是好車，不管是X，S，還是3，駕駛感覺沒的說，也應了網際網路行業那句著名的話，特斯拉重新定義了汽車駕駛感。此外，科技感也是領先時代，首創的系統空中升級真正把汽車併入了網際網路，在駕駛的同時，也可以享受新功能帶來的樂趣。特斯拉外型也很前衛，家族特徵非常明顯。

下面說下Model3，這款車內飾較S和X有很大變化，最明顯的就是中控屏，車的整體感覺很年輕，開起來很靈活，當然這也跟它的尺寸有很大關係。缺點當然也明顯，後排空間問題很大，長途旅行時候會略顯疲憊，此外，價格目前還並不美麗，等基礎版或者中國產後應該價效比會更高。

但，不可否認以特斯特為代表的新能源車是非常成功，無論從網際網路思維上還是設計理念上都非常前位，也博得不少土豪的追捧，當然價格也很土豪！

但，特斯拉的顆粒電池我個人還是不理解或不太看好，一把困綁的筷子隨著車輛行駛顛簸怎麼可能不會出現摩擦現象？我們成年人都很清楚，摩擦是很“危險”的，隨時有“走火”的可能……

然而，我們國家，地大物博，交通便利，高速發達，人們的理想也是走南闖北，遠走高飛，離鄉別井，奮鬥打拼，心懷故里，年年返鄉，與家團聚，平安過年！

但，由於國情問題或配套設施不完善的情況下還是令如今新能源車的發展受到約束，國家就充電樁的規劃和建設還是不盡人意，雷聲大雨點小……！

但，新能源汽車是未來發展趨勢，也是國家戰略之一，無論從環保還是從能源生態都是利國利民！

當然，還是有一部分人對新能源車抱不同看法，有人說現在的新能源車不是新能源車而是電瓶車，呵呵，從前從人力物力為驅動到蒸汽機再到石油燃氣驅動的轉變，都可以理解成每次轉變或更新都是新的能源驅動，如今用電為何說不是新能源車？用天燃氣或氫氣才是？

好，我們來說說氫氣汽車，可以理解成氫氣燃料發動機車，氫氣燃料很環保，也很節能，是科學汽車領域上很好的新能源概念，早在100年前，英國科學家提出用氫氣為燃料的理論，但這理論用於氫反應發電的原理製成質子交換膜燃料電池，隨著氫氣技術的進一步發展，氫氣燃料電池是可以利用在汽車領域的。目前居說有日系車企己經推出液氫儲存為汽車驅動，聽很多日粉說加水就可以了，多好，但別太天真沒那麼簡單，液氫與環境溫度相差很大，蒸發損失及將氣態氫經高壓低溫轉化變成液態液氫損失使得氫液成本較高。目前很多國家未大量投入使用可能考慮很多方便的問題。不然一百多年來還未普及反讓插電新能源車蓋過風頭？

我個人認為，從國情還是自身出發觀點上看，插混才是當下最為合理也比較合適的家用車，未來當然是插電全電動車的天下，雖然現在還不能蓋棺定論，未來電動車要看續航里程了，現在有充一次電續航500公里左右了，隨著技術的發展不能否認將來會更高的續航能力以及充電樁的完善帶動新能源車的發展。

但，我看好比亞迪新能源車，雖然我錢少但也能免強買得起用得！別的讓別人去吹吧！

多少事，從頭來，天地轉，光陰迫，一萬年太久，只爭朝夕！

很多人喜歡把Model 3看成獨立的產品，但是Model 3的核心是和Model X，Model S共用的，電池系統和自動駕駛系統比上一代還要好，這樣售價又只有原來的一半，自然會受到熱捧～

model 3受到追捧的原因，在於它的超高的價效比。但現在看來這可能是個誤會。

600+的續航，不到6秒的百公里加速，2875的軸距，4.6萬美元。這些數字在model 3還在PPT的時候顯得非常的先進，非常的有價效比。即使是在2018年推出之時，依然有相當高的價效比——假如在中國能夠按美國的價格賣的話。但實際上，這樣的電動車需要40萬，這樣的價格就頓時讓人心裡產生了猶豫。

在國內，model 3受到追捧實際上是個美麗的誤會。因為一開始宣傳model 3時，往往是3萬美元這一低廉價格和600+公里續航分開宣傳，消費者普遍把600+公里續航和3.5萬美元聯絡在一起，即以為大概25萬人民幣可以買到續航超過600的電動車，這簡直碾壓中國產電動汽車啊！

實際上，3.5萬美元的標準版model 3，工況續航大概只有350公里，配合25萬的售價，是否立刻覺得平平無奇？這可是2019年了，就算model 3中國產後賣到25萬，350公里的續航對比起不到廣汽小於20萬，510公里續航的Aion S也沒有傳說中壓倒性的優勢，畢竟對比起來Aion S才是真的便宜啊！

續航600+公里的長續航版即使中國產估計也要賣到30-35萬，需要與比亞迪唐EV600和上汽Marvel X正面競爭，model 3的優勢就更加微弱了。到了這個價位，單純對比引數已經沒有什麼意義，更多的要看品牌、體驗。

因此，model 3受到追捧，可能只是一個美麗的錯誤，也可能是低估了自主品牌電動汽車的發展速度。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

卡爾本茨發明了汽車，埃隆馬斯克重新定義了汽車。看待特斯拉汽車不能像看待傳統燃油車。更應該把特斯拉汽車看成一個消費電子產品。比如像蘋果手機一樣，那時候的蘋果手機是時尚的標誌。甚至有人割腎去買。現在想想都是不可思議的事情。如果你這樣看的話，就能忍受特斯拉汽車一次次降價行為了。

特斯拉汽車是一個嶄新行業的開創者。其實看看銷量榜單，只要是model3銷量超過BMW3 Series、賓士C Class這些傳統豪華車型。巨頭們就已經開始慌了。他們也怕重蹈當年諾基亞的覆轍。

據我瞭解，很多買特斯拉model3車型的，都是開膩歪了傳統燃油車的車主。就是想單純的換換口味。而且目前27萬的價格，對於上海、廣州等城市的消費者來說，算上牌照的價格以及購置稅等，只能買到20萬左右的傳統品牌B級燃油車，而這顯然跟特斯拉Model 3的品牌影響力以及誘惑力有相當大的差距。