雖然都是適時四驅，相比來說X-Trail2.5L的四驅系統要好於歐藍德，底盤懸架也優於歐藍德。這個檔次的SUV裡，Compass四驅和X-Trail四驅是優於其它款式的。

各有千秋吧看個人喜好，歐蘭德鈑金要強一些，動力系統紮實穩健空間夠大，主要是高低合適。可以輕度越野。X-Trail外觀相對新穎但是鈑金很頭疼，車內噪音很大，和視覺不是很匹配，動力系統節能比較優秀空間一般。電子裝置齊全。輔助功能多。家用很合適。

你好我是阿狸的Sunny，愛車一族，來聊下X-Trail跟歐藍德！

日產X-Trail跟三菱歐藍德都屬於緊湊型SUV，也多用於都市交通路況，在城市見到這兩款車也很多，有網友選車的時候肯定會糾結，到底選那個好？那個更出色一點呢？看完下面的分析相信你就能做出選擇了。城市SUV四驅霸主--歐藍德於X-Trail誰會勝出！

很多人都說城市SUV不需要四驅系統，既費油保養還貴，但假如出去玩遇到危險，你開的車在懸崖邊命懸一線，此時四驅系統給上了那一股勁兒，那麼你就活了。有時候看不見的配置往往就是最重要的東西。反觀緊湊級SUV中四驅系統強大的車並不多，歐藍德與X-Trail算是一對比較突出的車型，所以今天它們就來個同臺競技，看看除了四驅系統外其它方面誰同樣出色。

兩款車在車系中都分別提供了兩驅和四驅車型，在整體售價區間生歐藍德要更便宜一些，而我們選取的車型是歐藍德 2018款 2.4L 四驅尊貴版 7座（22.38萬元），以及X-Trail 2017款 2.5L CVT領先版 4WD（22.88），它們的官方售價比較接近，再加上都配備了一套適時四驅系統，所以免不了來一次“硬碰硬”的對比。

這個拼顏值的年代肯定先看臉其次對比一下整體外觀兩者的尺寸輪廓對比動力配置對比

歐藍德2.4L的發動機 192馬力，最大扭矩235 日產X-Trail2.5L的發動機 186馬力 最大扭矩 233！相對比歐藍德雖然排量沒有X-Trail大，但是發動機調校的輸出功率要大於X-Trail！歐藍德城市用起步也很迅速！從動力上比歐藍德更勝一籌！

四驅效能上看：兩款車是搭配的適時四驅系統，歐藍德在原4WD電控四驅系統的基礎上，還搭載了源自“戰神”Lancer EVO的S-AWC超級全輪控制系統。不僅可以常規被動分配動力，更主動向外側車輪提供動力，從而提高過彎速度和穩定性、安全性。通常情況下，S-AWC預設為ECO的前驅形式，車輪打滑才會有四驅介入。而NORMAL則是常規四驅，此外還有LOCK（高透過性的鎖定模式）和SNOW（雪地模式）。對比之下不難發現，配置S-AWC的歐藍德具備更優秀的操控性及安全性。

油耗已經保值度來看

從油耗來看，歐藍德官方給的是百公里9.1 X-Trail是9.6。歐藍德更省油一點。還有就是X-Trail是5座的，而歐藍德是7座的比較適多口之家還有自駕旅行！保值度上看，肯定是X-Trail更好！

總結：從這些對比就可以看出來，城市路霸你選歐藍德還是X-Trail估計心中很明白了吧。家庭人口多的週末經常去遊玩的建議買歐藍德！5口之家用城市正常用車的話，省心耐用，考慮保值的話，建議買X-Trail！

如果單單是以四驅系統來對比的話歐藍德完勝X-Trail。

日產X-Trail

新X-Trail四驅分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器，當多片離合器式限滑差速器開啟時，驅動力只輸送給前輪，後輪沒有驅動力；當多片離合器式限滑差速器結合時，動力自動分配一部分給後輪，實現四輪驅動。

三種驅動模式可以手動切換，分別是2WD模式、AUTO模式、LOCK模式。2WD模式為前輪驅動；AUTO模式下車輛預設是前驅，車輛會根據感測器採集的輪胎附著力以及其他資料自行調節驅動模式；LOCK模式下前後軸動力輸出分配理論上可以固定在50:50，實現更好的四驅穩定性和透過性。

三菱歐藍德

2.4L四驅頂配車型帶有S-AWC四驅系統，其餘配置車型採用的是4WD四驅系統。上述兩款四驅系統都帶有多片離合式限滑中央差速器，可以按需分配前、後橋動力配比。S-AWC四驅系統把4WD四驅系統前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器（Active Front Differental）。該主動式前差速器可透過多片式離合器進行鎖止，鎖止後能夠在前輪間實現50:50的動力配比。

非頂配車型上的4WD四驅系統有三種模式，分別為4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中，4WD ECO模式以前驅為主，當偵測到前輪打滑時後橋會分到30%的動力；4WD AUTO模式也以前驅為主，前輪打滑時後橋可分到50%動力；4WD LOCK模式會鎖止中央差速器，此時前、後橋動力配比鎖定為50:50。4WD四驅系統只配置了多片離合式限滑中央差速器，沒有配置主動式前差速器，所以它在操控效能和越野效能方面都不及S-AWC四驅系統。

S-AWC四驅系統

有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驅為主，主要是為了提升車輛的燃油經濟性，當偵測到前輪打滑時會按需分配動力至後橋；NORMAL模式可根據駕駛員的操控和路面狀況，動態控制兩前輪以及前、後橋之間的驅動力分配，以提升車輛的操控效能；LOCK模式會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/後橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50，提升車輛在極限越野路況下的脫困能力；SNOW模式主要用於積雪路面，透過限制發動機動力輸出及車輪打滑來提升車輛的透過性。

總結：

全新X-Trail的定位更偏向於城市的因素，雖然它的四驅脫困能力沒有我們想象的那麼強大，但足夠滿足我們的日常駕駛需要了。中國產之後的歐藍德在四驅系統方面依然保持了進口的水準，維持了進口版的配置與做工水平，加上超低的售價，使得它的價效比以及綜合競爭力有了很大提升。

你們會選那一個？

我是歐藍德的車主，我本人的車是2.4精五，X-Trail我也開過，相對來說，我更喜歡歐藍德，和我一起工作的同事開的是X-Trail2.5。用他的話來說，早知道就買歐藍德了，X-Trail在越野方面遠不如歐藍德，顛簸路面越快越穩當，這是我對比過的。省油方面兩輛車基本上差不多。要說缺點就是保值率，X-Trail佔優勢。

就四驅系統和變速箱來說都一樣，四驅應該都可以鎖死，應對一些簡單的越野路面都可以勝任。銷量好像X-Trail要多點，都是爛大街的車。就只能看哪個動力好了。

我是18款2.5X-Trail，買車的時候打算就在歐藍德和X-Trail中選擇，但是去現場看車的時候展廳裡兩個車停在一起，開關車門的感覺就讓我果斷放棄了歐藍德，至今X-Trail沒讓我失望過，越開越喜歡。唯一的槽點就是，當年真該買個轎車

這兩款車如果單說四驅系統性能的話，還是歐藍德更強悍，更專業一些。說得簡單一點就是日產X-Trail是一款智慧的四驅系統，需要變速箱與發動機配合。而歐藍德的超級全輪控制是獨立執行。

三菱S-AWC（超級全輪控制）

S-AWC的功能是透過電子控制的4WD整合前後驅動力分配+左和右輪驅動力分配，四輪獨立制動控制以及對汽車的“始終”控制。汽車的平衡在較高水平上保持穩定，並且可以追尋想象中的行駛路線。首先，汽車不太可能表現出不穩定的狀態。

三菱的四輪驅動，擅長直行。由於擺動很小，即使在側風行駛時也能保持穩定性。此外，安裝在汽車上的多個感測器可確定駕駛員的意圖，路面狀況，速度，傾斜度以及其他狀況。它會根據不斷變化的情況始終將汽車引導到穩定的方向。

在高速行駛需要轉彎時，會對每個輪子進行獨立控制，而不會影響駕駛速度。

當感覺到打滑時，控制四個車輪的執行速度比駕駛員感覺到的速度要快。它會自動糾正，使其不會打滑。

三菱的四驅控制技術速度快，而且結構獨立，如果喜歡激烈駕駛汽車的人，即使輪胎打滑也不會影響汽車的行駛速度。

日產電控四驅技術

X-TRAIL HV配備了許多電子控制系統，以提高車輛的穩定性。首先，主動發動機制動。這是一種檢測速度，轉向量，駕駛員制動量等的機制，當汽車確定其正在接近彎道時，CVT的齒輪比會自動更改，並且發動機制動能力加強。

接下來是主動行駛控制。當汽車加速時，它會轉起來，而當汽車減速時，它會停下來。利用此功能，當車身朝上時，例如在不平坦的路面上行駛時，減小扭矩以促使車身朝下，而當車身朝下時，增加扭矩以促使車身朝上。簡而言之，對發動機（或電動機）的力量進行了微調，或者應用了前後制動器以消除晃動。它還帶有使用電子穩定性控制系統的轉彎穩定性輔助功能。如果汽車由於轉彎時的超速而傾斜過多或凸出過多，則可以透過僅制動內輪來進行糾正。雪地公路駕駛的基礎是不要突然執行加速，突然轉向，突然制動等操作，但是即使敢於踩油門稍微粗暴地行駛，也可以毫無意外地啟動。前輪打滑後扭矩不會傳遞到後輪，但感覺就像四個車輪在從頭開始行駛一樣。似乎汽車檢測到如何踩油門，並且扭矩幾乎在啟動時同時傳遞到後輪。

這兩款車的四輪驅動效能都是比較可靠的，但是三菱比較專業，日產比較智慧。

X-Trail/歐藍德 2020年銷量

我們先從市場的角度來看一下大家的選擇，大家認為好才是真的好，這裡整理了2020年日產X-Trail和三菱歐藍德的銷量資料。首先，總銷量來看，日產X-Trail銷售17.5萬輛，三菱歐藍德銷售5.7萬輛，日產X-Trail擁有絕對的優勢，這個主要在於日產在國內多年，品牌力、渠道方面都要強於三菱。從四驅車型來看，日產賣了約2.2萬輛，三菱歐藍德賣了約2.1萬輛，二者不相上下，某種意義上來看，三菱的四驅確實有他的獨到以及忠實粉絲，市場角度兩者四驅車型不相上下。

看完了資料，我們從產品角度來看看這兩個車吧！

動力總成上沒啥多說的，都是自然吸氣，X-Trail搭載QR25+CVT變速器，歐藍德搭載4J12+CVT，引數上大差不差。

汽車之家兩車配置對比

四驅系統，你去汽車之家進行一下配置對比，都一樣，適時四驅、中央多片離合器，都沒差速鎖，但實際上還是有些區別的。

三菱Pajero

這裡說下三菱的四驅名氣還是不小的，超選四驅耳熟能詳，但沒有搭載在這個車上，搭載在俗稱山貓的進口三菱Pajero上，征戰達喀爾的車，越野效能不用我再多說了。

為什麼歐藍德的四驅還是要說一下呢，因為雖然不是超選四驅，但在高配車上搭載了S-AWC超級全輪控制系統，可根據不同路況切換駕駛模式，相比普通四驅系統在溼滑路面穩定性更高。

戶外實車測試

X-Trail的四驅就沒有名氣嗎，號稱同級最強，實話說兩車差不多。網上有對兩車四驅效能對比的影片，面對各種路況和環境，X-Trail和歐藍德都能很從容應對，發揮穩定，其它車型各種打滑啊什麼的，兩車基本表現不錯。其實再過段時間就更不需要比較了，馬上就要上市的新一代日產X-Trail、三菱歐藍德是同一個平臺的車型了，LOGO、外觀、內飾不一樣了，其它沒區別！