電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是透過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些訊號引數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下透過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。，影響汽車的燃料經濟性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況。總體而言，主要有發動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術等這七個方面小。雖然道路狀況對燃料經濟性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區與公路行駛都會對耗油有直接影響，但因為道路狀況會隨時變化，所以不列入主要影響因素範圍。 1．故障原因
1)空氣濾清器阻塞或怠速調整不當。
2)熱空氣閥門阻塞或點火時刻過遲。
3)EFE加熱器工作不良或氧感測器失靈。
4)排放系統工作差或輪胎氣壓不足。
5)PCV曲軸箱通風閥門阻塞或濾清器不乾淨。
6)冷起動噴油器阻塞或洩漏。
7)燃油噴油器內部損壞或磨損嚴重。
8)行車或駐車制動器有拖滯現象。
9)點火時間調整過遲。
10)冷卻系統恆溫器失靈或控制溫度過低。
11)恆溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進人。
12)EGR再迴圈閥因卡滯而常開
2．故障檢修
1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。
2)檢查空氣濾清器情況。
3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。
4)檢查油壓、供油量、調節器情況。
5)檢查噴油器、發動機管路系統連線。
6)檢查冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器。
7)檢查空氣流量感測器、節氣門位置感測器。
8)檢查爆燃感測器、ECU的插接器。
9)檢查冷卻系統恆溫器、恆溫空氣濾清器及EGR再迴圈閥。 更換火花塞
症狀：火花塞效能變差後，當您在駕車行駛時會感覺到發動機動力不足、急加速嘬車
並伴隨排氣管發出“突、突”聲，怠速時發動機抖動等現象。
解決：建議您每行駛3萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。
節氣門體髒汙後的症狀
症狀：賓士W140轎車的節氣門在行駛20000公里左右時，由於空氣質量原因，截流
閥處會有許多汙垢，當汙垢積累到一定厚度時，發動機就會出現啟動時不易著車，著車後怠
速異常，行駛中熄火等現象，此時節氣門就需要清洗了。
解決：清洗後透過原廠診斷儀設定可以達到標準。
免拆清洗噴油器
症狀：噴油嘴髒汙後，發動機會出現起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發抖、冒黑
煙、尾氣超標、嚴重時發動機將無法起動。
解決：進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建
議車輛每行駛20000公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統積炭積存太厚。
轉向機漏油
症狀：W140底盤的轎車轉向機修包損壞後，轉向機外部會有許多油汙，使轉向助力油
虧損。虧油嚴重的在轉向時會發出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。
解決：發現轉向機漏油應及時到修理廠更換轉向機修包，以防轉向助力系統虧油造成元
件損壞。一般W140底盤的轎車行駛10萬公里左右，轉向機出現漏油現象的比較多。
水泵損壞滲漏冷卻液
症狀：W140轎車水泵出現滲漏冷卻液現象比較普遍。水泵損壞後使冷卻液洩漏，當冷卻
液虧損嚴重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發動機。
解決：發現水泵有滲漏冷卻液現象的應及時更換水泵，以免造成更大的損失。
燃油泵的故障現象
症狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般賓士W140底盤的轎車燃油泵損壞之前會
發出“吱、吱”聲，當燃油泵損壞後，燃油不能噴進發動機，發動機將停止工作。
解決：當燃油泵出現異響時，應及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。
制動開關損壞引發的故障
症狀：W140裝有ASR系統的轎車，在制動開關損壞後會點亮ASR燈，有時行駛時不能加速。
解決：出現ASR燈點亮時，應到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關引起ASR燈亮的比較多。
空氣流量計的故障現象
症狀：噴射系統為ME的轎車，其發動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。
因其結構的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞後，車輛出現加速無力、冒黑煙、無法跑到最
高車速、沒有怠速等現象。
解決：建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經常保持進入發動機的空氣含塵量
少，才能使空氣流量計的壽命延長。
1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調節器情況。 5)檢查噴油器、發動機管路系統連線。 6)檢查冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器。 7)檢查空氣流量感測器、節氣門位置感測器。 8)檢查爆燃感測器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統恆溫器、恆溫空氣濾清器及EGR再迴圈
談電噴發動機油耗
罈子裡圍繞著馬兒的發動機及油耗爭論時間夠久了，顯見大家非常關心這個問題，但馬會乃至整個愛卡能把這個問題談清楚的不多，現在我來試一把。
目前我們大多數的人能夠接觸到的車無非是化油器發動機或電噴發動機，廢話，這點地球人都知道！但為什麼化油器要被電噴淘汰？因為電噴比化油器節能省油？放P，現在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，地球人知道嗎？
化油器為什麼要改為電噴？環保要求。開始講故事：
一、關於發動機的概念：
汽車使用的發動機稱為內燃機，也就是說燃油是在一個封閉的環境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由於是封閉環境，空氣是定量的（就是所謂排量啦），把定量的燃油加到定量的空氣裡才是合情合理的，話說起來簡單，真正實現很難。由於發動機的工作原理較為複雜，普通人需要這麼理解：發動機是變數動力，透過不同的活塞運動週期輸出不同的動力（就是所謂的轉速啦），雖然我們可以把排量定格成一個數值，但轉速是變數，而且是非線性變數，而化油器是純機械結構，供油量跟油門是線性正比關係，供油為純人為，這就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個原因。從另一角度講，由於純人為，由此產生了無窮的節油大法，它們大多切實有效，但我要在這裡吼一嗓－－對電噴沒用！
電噴技術的應用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進行充分燃燒，其顯著特徵就是大大降低了廢氣排放。
所以說，化油器和電噴的區別是：
結構差異：供油系統。
目標差異：降低排放。
二、關於電噴發動機的概念：
所謂電噴就是透過電子控制系統對發動機實行自動供油，徹底擺脫了人為控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井裡的感覺，疑問那我開車踩油門時幹麼呢？給大家一個全新的名詞“油門NO，加速踏板YES”。
電噴的工作原理大致是這樣：用空氣流量感測器記錄空氣量，根據空氣量確定供油量，同時排氣處也設有一個廢氣感測器記錄廢氣量反饋給供油系統，透過這樣的完整迴圈保證了燃油的充分燃燒，使排放達到最低。但問題沒有這麼簡單，車是要動的，比方說車的運動或是環境中的自然風都會引起空氣流量的變化，為了不致出現車停在紅燈前刮過一陣風發動機就亂轉的可笑事情發生，電噴系統採用曲折進氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進氣管設計成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。
同樣的，電噴最需要解決的也是動力輸出問題，但影響動力輸出的因素既多又複雜，大致有環境（氣溫和氣流等）、路況（路面質量和高低起伏等）、車況（輪胎和載荷等）、人為（駕駛習慣和方式等）等等，電噴如何解決這些問題？透過感測器，比如最易理解的就是溫度，用溫度感測器就可以感知溫度，藉此控制電子扇和節溫器調節溫度。限於篇幅，我不能把所有的感測器一一列舉了，可以這樣說，電噴發動機較為完整的描述是機體＋感測器＋控制器＋中央系統。就此得知，決定電噴發動機品質的因素已經從單純的缸體容積轉移到感測器、控制器、中央系統的數量和質量上來了。
我悲痛，中國就是因為目前無法自行研製感測器和中央系統而給人以連發動機都不會造的表象；我氣憤，廠家利慾薰心，撤多減少拆好換舊對電噴感測器、控制器、中央系統大動手腳；我無奈，廣大車友對發動機知其然不知其所以然，求低價趕實惠，中套還替別人數錢。
三、發動機油耗的概念：
大家都知道車所謂的油耗指標是升/百公里，但該指標實際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答：四兩。可你頂多把此作為請我客時菜量的參考，而不會刻意追求這個四兩！為什麼大家這麼在乎百公里耗幾個油呢？
大家都認為油耗指標是判定發動機效能好與壞的重要指標，這點沒錯，但用升/百公里就錯了！就像你問我飯量，我回答：四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。
這個升/百公里欺騙性在哪裡？在中國就是要抹煞發動機的好與壞！比如說把馬的發動機放到Bora車上，發動機指標就不是5.7(1.6排量),而要6-7了，實際油耗就要12個以上，因為Bora的自重比馬大的多！而我們就以10萬元級現有車型看，沒有用同種發動機的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經濟性，自重少30公斤升/百公里指標就可以降幾個百分點，可廠家不會說這30公斤是省裝了門側兩根加強防撞鋼樑，而愣說發動機省油！
好啦，能夠真實反映發動機好壞的就是輸出功率和排放指標。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標標明瞭電噴系統質量，就此而已。
這裡宣告一下，本人接觸的是1.6GLS，由於時間和精力的原因對1.3尚未明瞭,抱歉!
四、電噴車省油的概念：
我在文前提到在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，就是針對升/百公里而說的。
發動機從化油器提升到電噴，是技術進步，而不是技術飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發動機自身負荷，與此同時車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調功率的加大，都無一例外地消耗了提升出的動力，這是客觀原因，而感測器、控制器質量不高，中央系統低階都會降低動力，這是主觀因素。例如溫度感測器不能準確測溫，節溫器不能有效調控，就會使電子扇經常無謂的啟動，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現出的只有環保效果。
取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統的先進度，包括取值量和控制度，簡單的比方就是286到奔4的差別，由於內容過於繁複我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人儘量適應電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這裡麵包括行車技巧和化油器調整技巧。
假如我們拋開空調、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有：
嚴格按時速換檔；在條件允許的情況下儘量迅速提速至經濟時速並保持；少踩剎車這三條
電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是透過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等訊號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些訊號引數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下透過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。，影響汽車的燃料經濟性的因素有哪方面呢？影響的因素是多方面的，涉及到車輛本身，也涉及到駕駛者和道路狀況。總體而言，主要有發動機、排放、變速器、車身外形、重量、輪胎和駕駛技術等這七個方面小。雖然道路狀況對燃料經濟性的影響很大，例如暢通與堵塞，市區與公路行駛都會對耗油有直接影響，但因為道路狀況會隨時變化，所以不列入主要影響因素範圍。 1．故障原因
1)空氣濾清器阻塞或怠速調整不當。
2)熱空氣閥門阻塞或點火時刻過遲。
3)EFE加熱器工作不良或氧感測器失靈。
4)排放系統工作差或輪胎氣壓不足。
5)PCV曲軸箱通風閥門阻塞或濾清器不乾淨。
6)冷起動噴油器阻塞或洩漏。
7)燃油噴油器內部損壞或磨損嚴重。
8)行車或駐車制動器有拖滯現象。
9)點火時間調整過遲。
10)冷卻系統恆溫器失靈或控制溫度過低。
11)恆溫空氣濾清器有故障，使熱空氣一直進人。
12)EGR再迴圈閥因卡滯而常開
2．故障檢修
1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。
2)檢查空氣濾清器情況。
3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。
4)檢查油壓、供油量、調節器情況。
5)檢查噴油器、發動機管路系統連線。
6)檢查冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器。
7)檢查空氣流量感測器、節氣門位置感測器。
8)檢查爆燃感測器、ECU的插接器。
9)檢查冷卻系統恆溫器、恆溫空氣濾清器及EGR再迴圈閥。 更換火花塞
症狀：火花塞效能變差後，當您在駕車行駛時會感覺到發動機動力不足、急加速嘬車
並伴隨排氣管發出“突、突”聲，怠速時發動機抖動等現象。
解決：建議您每行駛3萬公里到修理廠檢查火花塞，必要時更換。
節氣門體髒汙後的症狀
症狀：賓士W140轎車的節氣門在行駛20000公里左右時，由於空氣質量原因，截流
閥處會有許多汙垢，當汙垢積累到一定厚度時，發動機就會出現啟動時不易著車，著車後怠
速異常，行駛中熄火等現象，此時節氣門就需要清洗了。
解決：清洗後透過原廠診斷儀設定可以達到標準。
免拆清洗噴油器
症狀：噴油嘴髒汙後，發動機會出現起動困難、動力下降、加速遲緩、怠速發抖、冒黑
煙、尾氣超標、嚴重時發動機將無法起動。
解決：進行免拆清洗噴油嘴，清洗的同時還可以把燃燒室和活塞頂部的積炭清洗掉。建
議車輛每行駛20000公里進行一次免拆清洗。這樣也可以避免進氣系統積炭積存太厚。
轉向機漏油
症狀：W140底盤的轎車轉向機修包損壞後，轉向機外部會有許多油汙，使轉向助力油
虧損。虧油嚴重的在轉向時會發出很大的噪音，如不及時修理將會使助力泵虧油損壞。
解決：發現轉向機漏油應及時到修理廠更換轉向機修包，以防轉向助力系統虧油造成元
件損壞。一般W140底盤的轎車行駛10萬公里左右，轉向機出現漏油現象的比較多。
水泵損壞滲漏冷卻液
症狀：W140轎車水泵出現滲漏冷卻液現象比較普遍。水泵損壞後使冷卻液洩漏，當冷卻
液虧損嚴重時，會造成冷卻液溫度過高損壞發動機。
解決：發現水泵有滲漏冷卻液現象的應及時更換水泵，以免造成更大的損失。
燃油泵的故障現象
症狀：燃油泵是將燃油加壓輸送到噴油器。一般賓士W140底盤的轎車燃油泵損壞之前會
發出“吱、吱”聲，當燃油泵損壞後，燃油不能噴進發動機，發動機將停止工作。
解決：當燃油泵出現異響時，應及時更換燃油泵，以免愛車拋錨。
制動開關損壞引發的故障
症狀：W140裝有ASR系統的轎車，在制動開關損壞後會點亮ASR燈，有時行駛時不能加速。
解決：出現ASR燈點亮時，應到修理廠用診斷儀檢測。一般因制動開關引起ASR燈亮的比較多。
空氣流量計的故障現象
症狀：噴射系統為ME的轎車，其發動機所吸入的空氣量是靠熱膜式空氣流量計來測量的。
因其結構的原因空氣流量計特別容易損壞。損壞後，車輛出現加速無力、冒黑煙、無法跑到最
高車速、沒有怠速等現象。
解決：建議視行車空氣狀況及時清潔或更換空濾。只有經常保持進入發動機的空氣含塵量
少，才能使空氣流量計的壽命延長。
1)檢查輪胎氣壓、制動技術狀況。 2)檢查空氣濾清器情況。 3)檢查燃油、油泵、濾清器的狀況。 4)檢查油壓、供油量、調節器情況。 5)檢查噴油器、發動機管路系統連線。 6)檢查冷卻液溫度感測器、進氣溫度感測器。 7)檢查空氣流量感測器、節氣門位置感測器。 8)檢查爆燃感測器、ECU的插接器。 9)檢查冷卻系統恆溫器、恆溫空氣濾清器及EGR再迴圈
談電噴發動機油耗
罈子裡圍繞著馬兒的發動機及油耗爭論時間夠久了，顯見大家非常關心這個問題，但馬會乃至整個愛卡能把這個問題談清楚的不多，現在我來試一把。
目前我們大多數的人能夠接觸到的車無非是化油器發動機或電噴發動機，廢話，這點地球人都知道！但為什麼化油器要被電噴淘汰？因為電噴比化油器節能省油？放P，現在在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，地球人知道嗎？
化油器為什麼要改為電噴？環保要求。開始講故事：
一、關於發動機的概念：
汽車使用的發動機稱為內燃機，也就是說燃油是在一個封閉的環境中使用。而燃油的充分燃燒的絕對前提是充分的空氣，但由於是封閉環境，空氣是定量的（就是所謂排量啦），把定量的燃油加到定量的空氣裡才是合情合理的，話說起來簡單，真正實現很難。由於發動機的工作原理較為複雜，普通人需要這麼理解：發動機是變數動力，透過不同的活塞運動週期輸出不同的動力（就是所謂的轉速啦），雖然我們可以把排量定格成一個數值，但轉速是變數，而且是非線性變數，而化油器是純機械結構，供油量跟油門是線性正比關係，供油為純人為，這就很難做到燃油的合理定量。過去新手開車，很容易淹車，就是這個原因。從另一角度講，由於純人為，由此產生了無窮的節油大法，它們大多切實有效，但我要在這裡吼一嗓－－對電噴沒用！
電噴技術的應用解決了燃油和空氣這對矛盾，使燃油可以合理配合空氣進行充分燃燒，其顯著特徵就是大大降低了廢氣排放。
所以說，化油器和電噴的區別是：
結構差異：供油系統。
目標差異：降低排放。
二、關於電噴發動機的概念：
所謂電噴就是透過電子控制系統對發動機實行自動供油，徹底擺脫了人為控制的因素。我相信很多人看到這兒有掉井裡的感覺，疑問那我開車踩油門時幹麼呢？給大家一個全新的名詞“油門NO，加速踏板YES”。
電噴的工作原理大致是這樣：用空氣流量感測器記錄空氣量，根據空氣量確定供油量，同時排氣處也設有一個廢氣感測器記錄廢氣量反饋給供油系統，透過這樣的完整迴圈保證了燃油的充分燃燒，使排放達到最低。但問題沒有這麼簡單，車是要動的，比方說車的運動或是環境中的自然風都會引起空氣流量的變化，為了不致出現車停在紅燈前刮過一陣風發動機就亂轉的可笑事情發生，電噴系統採用曲折進氣和抽樣取值的方式工作，也就是咱們馬兒進氣管設計成七拐八繞的由頭，加速踏板改變空氣流量。
同樣的，電噴最需要解決的也是動力輸出問題，但影響動力輸出的因素既多又複雜，大致有環境（氣溫和氣流等）、路況（路面質量和高低起伏等）、車況（輪胎和載荷等）、人為（駕駛習慣和方式等）等等，電噴如何解決這些問題？透過感測器，比如最易理解的就是溫度，用溫度感測器就可以感知溫度，藉此控制電子扇和節溫器調節溫度。限於篇幅，我不能把所有的感測器一一列舉了，可以這樣說，電噴發動機較為完整的描述是機體＋感測器＋控制器＋中央系統。就此得知，決定電噴發動機品質的因素已經從單純的缸體容積轉移到感測器、控制器、中央系統的數量和質量上來了。
我悲痛，中國就是因為目前無法自行研製感測器和中央系統而給人以連發動機都不會造的表象；我氣憤，廠家利慾薰心，撤多減少拆好換舊對電噴感測器、控制器、中央系統大動手腳；我無奈，廣大車友對發動機知其然不知其所以然，求低價趕實惠，中套還替別人數錢。
三、發動機油耗的概念：
大家都知道車所謂的油耗指標是升/百公里，但該指標實際毫無意義。就像你問我飯量一樣，我可以斬釘截鐵地回答：四兩。可你頂多把此作為請我客時菜量的參考，而不會刻意追求這個四兩！為什麼大家這麼在乎百公里耗幾個油呢？
大家都認為油耗指標是判定發動機效能好與壞的重要指標，這點沒錯，但用升/百公里就錯了！就像你問我飯量，我回答：四兩。而你從中推算我的健康一樣可笑。
這個升/百公里欺騙性在哪裡？在中國就是要抹煞發動機的好與壞！比如說把馬的發動機放到Bora車上，發動機指標就不是5.7(1.6排量),而要6-7了，實際油耗就要12個以上，因為Bora的自重比馬大的多！而我們就以10萬元級現有車型看，沒有用同種發動機的，更沒有同種自重的，但把升/百公里指標嚷嚷得滿天飛，騙取所謂經濟性，自重少30公斤升/百公里指標就可以降幾個百分點，可廠家不會說這30公斤是省裝了門側兩根加強防撞鋼樑，而愣說發動機省油！
好啦，能夠真實反映發動機好壞的就是輸出功率和排放指標。輸出功率說明了燃油利用率，排放指標標明瞭電噴系統質量，就此而已。
這裡宣告一下，本人接觸的是1.6GLS，由於時間和精力的原因對1.3尚未明瞭,抱歉!
四、電噴車省油的概念：
我在文前提到在咱國同等排量上電噴都要比化油器的費油，就是針對升/百公里而說的。
發動機從化油器提升到電噴，是技術進步，而不是技術飛躍，電噴雖然在單位燃油上提高了使用效率，但不可避免地變相增加了發動機自身負荷，與此同時車輛的安全舒適性也在不斷提高；音響、空調功率的加大，都無一例外地消耗了提升出的動力，這是客觀原因，而感測器、控制器質量不高，中央系統低階都會降低動力，這是主觀因素。例如溫度感測器不能準確測溫，節溫器不能有效調控，就會使電子扇經常無謂的啟動，而電子扇是功耗大戶，油耗自然要高。所以，電噴能夠體現出的只有環保效果。
取決電噴油耗高低的最重要因素是中央系統的先進度，包括取值量和控制度，簡單的比方就是286到奔4的差別，由於內容過於繁複我不在此廢話，由此可以看出，電噴車省油途徑是需要人儘量適應電噴特性而不是像化油器那樣憑操作技巧，這裡麵包括行車技巧和化油器調整技巧。
假如我們拋開空調、音響、載重這些合理需要和胎壓車況正常與否，電噴車省油途徑只有：
嚴格按時速換檔；在條件允許的情況下儘量迅速提速至經濟時速並保持；少踩剎車這三條