吉利這款純電動轎車，還是比較出色的。價位也是有很大的補貼，價位合適。

純電輸出，且配備全球領先的電池安全防護。

高強度車身，搭配鋁合金機罩，塑膠翼子板，輕量化減重，多流體式車身，隱藏式門把手，風阻係數0.237。

高感智慧駕趣：中央感觸，抬頭顯示，L2等級智慧駕駛系統。

4月11日，吉利電動品牌的首款產品幾何A在新加坡釋出上市，對於我來說，我是不感興趣的（僅代表本人觀點）。我不在一線城市，沒有上牌焦慮；我喜歡純粹的機械，對電動車無愛；因為續航短、充電難、保養維修困難等等問題，我對電動車的未來持謹慎樂觀態度。當然，肯定會有很多人對吉利的電動車感興趣的，畢竟國內的市場還是很大的，足夠容納各種需求。下面，我就簡單說說吉利的純電品牌—幾何的這些事，供你參考。

吉利幾何的來由

吉利幾何的首款車型幾何A，其實就是之前被媒體曝光的吉利的純電動車型Ge11。去年10月，媒體從工信部獲得了Ge11的申報圖，吉利的全新純電車型Ge11才正式被大眾所知悉。

至於，Ge11為什麼不選擇沿用吉利品牌，而是推出新的品牌。我個人認為，還是為了提高格調，領克不就是很好的例子嘛。按照吉利控股Quattroporte安聰慧的表示，吉利的戰略目標是成為世界十大汽車集團之一。雖然如今的吉利控股擁有吉利、領克、沃爾沃、路特斯四大品牌，覆蓋了低端、中端、豪華車、跑車四大領域。但在未來的新能源汽車領域，還是較為空缺，緊靠吉利本品牌，還是太低端了，只能走量，不適合走質，因此吉利推出幾何，既是意料之外，也是情理之中。

吉利幾何A到底功力幾何？

幾何A提供高維標準續航版（410km續航、電池容量51.9kW·h）和高能超長續航版（500km續航、電池容量61.9kW·h）共6款車型，官方指導售價為21-25萬元，補貼後售價為15-19萬元。

最關鍵的價格上，幾何A“不算貴”，作為主流的緊湊型轎車，這個價格還是較為合理的。比亞迪秦pro的EV純電車型，補貼後的價格是17萬起（420km的續航，電池容量56.4kWh）。不過，現在還只能是預期價格，最終的價格還是要看6月後，新能源補貼退坡過渡期之後，真正的價格。

動力電池方面，毫無疑問用的是寧德時代的高容量三元鋰電池，畢竟現在國內生產動力電池的也只有比亞迪和寧德時代兩個巨頭。不用競爭對手比亞迪的，那就只有寧德時代單項選擇了。有410km和500km兩種續航，而且是NEDC綜合工況續航里程，比國內一些車型的等速續航還是更加靠譜些。設計方面，採用的“多維流動生命體”設計理念，號稱前衛、極簡。不知道你的感受如何，說實話，依稀能看到吉利EMGRAND EC7GL的影子，整體造型並沒有特別出彩的地方，加上純白的顏色，讓人感覺幾何A就是冰冷的機器，沒有生命力。內飾方面，清新脫俗，科技感較強，也的確有點輕奢的味道，算是為數不多的亮點。智慧駕駛方面，現在的新能源汽車，沒有點智慧駕駛技術傍身，都不好意思釋出。幾何A有3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智慧攝像頭，可以實現L2級別的智慧駕駛，有沃爾沃的安全技術加持，幾何A的智慧駕駛功能還是較為豐富的。幾何A的市場能有幾何？

雖然新能源汽車是未來的趨勢，但面對當前嚴峻的汽車市場形勢，幾何A能否一炮而紅，仍然存在諸多未知數。雖然官方宣傳幾何A已在國內斬獲了9000輛訂單，但我個人對幾何A的市場持謹慎態度。

一是整體車市下滑。這也是大家都知道的，自從2018年全年銷量首次下滑後，直至目前，國內車市銷量仍然不見起色。經過近30年的高速增長，國內車市即將出現飽和，銷量下降其實是必然，只是時間問題而已。

二是政策補貼下滑。坦白講，純電汽車主要是靠補貼來銷售的，畢竟上路快20萬的價格，如果不是因為部分大城市限牌，請給我不買Accord、CAMRY、Sagitar等B級車的理由。現在補貼被攔腰砍掉一半，對於純電汽車來說無疑是將其直接推入慘烈的競爭市場，直接與燃油車貼身肉搏。

三是使用環境未有較大變化。純電汽車充電難、續航短、維修保養困難等問題，目前仍然沒有得到有效解決。充電樁依然較少、維修保養依然只能到4S店、動力電池衰減後如何應對依然不明朗等等。這都是現實的問題，畢竟誰都不想買車回來，天天還得考慮這考慮那，累不累啊。結語

吉利汽車釋出了純電品牌幾何，上市了首款緊湊型純電轎車幾何A，我個人對幾何A的車不感興趣。但吉利敢於突破，敢於挑戰的性格，我還是大為敬佩的。目前而言，國內自主品牌中最有國際品牌“面相”的還是非吉利莫屬。希望，我們能早日見到中國的“大眾”。

謝謝邀請，吉利幾何A不是一臺是能激起購買慾望的電動汽車，或者說在這一檔次的電動汽車都要慎重選擇。

吉利幾何A宣稱的幾大亮點都有明顯不足，而且同時存在電動汽車不能不提的缺點，是否值得入手可以在分析後在做決斷。

外觀設計用“幾何”的平方、立方、冪方等詞彙定義，然而這臺車的設計感很難打出高分，全密封中網是電動汽車近期流行的設計語言，但不管是拉拉3還是這臺車都有一種難以形容的怪異和廉價感。

側面腰線很有些EMGRAND EC7GL的味道，側裙的線條勉強勾勒出一種難以形容的“科技感”，但整車的輪廓談不到美感；尾部的設計與號稱“最美”的繽瑞相比多少也有些失敗，一貫以設計取勝的吉利汽車近期的量產車與“最美”的標準差之甚遠，第一印象沒有吸引力。

車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，A+級尺寸空間可以接受；不過作為一臺指導價15~19萬的高價車懸架檔次太低，全系車型使用前麥弗遜、後扭力梁板懸是談不到操控的，而且效能也是平平。

發動機為前置永磁同步電機，最大功率120kw、扭矩250N·m，官測破百成績8.8秒在輕奢級水平一般，即使面對燃油車也有不少車可以超越。那麼一臺既沒有效能又沒有操控，續航還不如同級燃油車的電動轎車亮點是什麼？

電池組容量有51.9、61.9kwh兩個版本，小容量版本工況法測試續航里程為410公里，價格最高17萬；長續航版測試續航500公里，起售價17萬，續航比同價位競品車型優勢並不明顯，而且這組點股民電池組也只是按照8年或15萬公里質保，後期的潛在換電高成本必須要考慮。但同價位已經有電池提供終身質保的電動汽車，競品還是四輪獨懸的中型轎車，幾何A在核心方面沒有任何優勢。

幾何A配置水平略低

兩個版本的中低配都沒有頭部氣簾，反而是以主動剎車、道路識別等L2級輔助駕駛功能作為噱頭，L2級是嚴格限制使用場景的輔助駕駛等級，只有沒有行人、非機動車的高速公路或城市快速路才能勉強使用，大部分家用車日常在城市代步是不能用的，所以這些配置並沒有全面的安全保護更有價值。

其次舒適配置僅有兩個版本的高配才有普通小天窗，座椅材質只有一款車使用了皮革其他全系織物布料，而且調節也只有高配的主駕座椅是電動、其他版本都是手動調整。這種配置水平是標準的入門級，如果換成燃油動力這臺車的價格不應該高過EMGRAND EC7GL，那為什麼換成電驅能貴接近一倍呢？

純電動汽車現階段的價格並不算合理，為追求用車品質不在意續航也需要選擇一些質保有保障的車，幾何A高價低配還不提供超長質保顯然是沒有誠意的，這臺車不值得選擇。

訂單達到2.7萬，吉利幾何A究竟什麼樣子？

吉利幾何A的外形相當前衛，在借鑑收購的沃爾沃以及賓士汽車的設計上，幾何A運用硬性線條覆蓋全車身，結構框架明顯且富有立體感，正好對應“幾何”的命名理念。新車的門把手採用了隱藏式設計，與早先的概念版車型保持一致。下方的半封閉風輪轂造型為18英寸，相當動感。車身尾部則採用了分體式尾燈，將整車的設計格調提升了一個檔次。

動力方面上，吉利幾何A擁有Cd0.237的超低風阻，搭載一臺功率為130Kw、最大扭矩250N·m的單永磁同步電機，保障百公里加速維持在8.8秒左右，這個提速效能顯得非常一般。新車採用了寧德時代的三元鋰電池，容量分為61.9千瓦時和51.9千瓦時，這使得駕駛員在行駛過程中最高達到150公里的車速，在綜合工況下的續航里程為500公里和410公里駕駛距離。在快速充電的條件下僅需0.55小時便可將其充滿，恢復元氣。總體來說，吉利幾何A的動力方面並不讓人覺得有太出彩的地方。

20萬元電動車誰是首選：比亞迪秦Pro EV500 PK吉利幾何A

那麼，作為同樣是消費者比較關注的一款車型，比亞迪秦Pro EV500目前已經上市半年了，基於全球首個純電動汽車平臺”e平臺“打造，續航也超過了400公里，價格補貼後在20萬之內。如果消費者購買一輛20萬元的電動汽車，比亞迪秦Pro EV500 和吉利幾何A，到底該怎麼選呢？

1.價格相差不大，吉利幾何A稍稍領先。對於消費者購車最基本的條件就是價格問題。目前比亞迪秦Pro EV500在接受補貼後價格在16.99萬—18.99萬元之間，吉利幾何A的價格在15萬—19萬，其最低售價略低於秦Pro EV500的16.99萬，而頂配的幾何A與秦Pro EV500基本持平。從價格來說，比亞迪秦Pro EV500要比吉利幾何A更貴一些，後者更有價格優勢。

2.尺寸及空間比較，比亞迪秦稍占上風。作為同樣屬於緊湊車型，吉利幾何A和比亞迪秦Pro EV500的車身尺寸其實差異不大，幾何A的長寬高為：4736mm×1804mm×1503mm，軸距2700mm，秦Pro EV500的長寬高為：4765mm×1837mm×1495mm，軸距2718。從尺寸來看，秦Pro EV500比幾何A要更長和款一些，但比後者矮一點點，軸距秦Pro EV500更長。因此，比亞迪秦Pro EV500稍占上風。

3.續航與充能效率對比，幾何A與比亞迪秦打個平手。按照吉利給出的官方資料，幾何A標準版搭載了容量51.9千瓦時的動力電池，綜合工況續航為410公里，長續航版的電池容量為61.9千瓦時，綜合工況續航為500公里，兩版都能滿足日常的出行需求。比亞迪秦Pro EV500的續航里程為420公里，這個續航里程在吉利幾何A的兩款車型之間——幾何A標準版續航410公里，長續航版續航里程500公里。

再來對比下充能效率，幾何A在快充條件下能在半小時內恢復80%的動力能量，但沒有提及採用的支援怎樣功率的充電能力。秦Pro EV500最大支援60千瓦直流大功率充電的能力。車輛30%-80%充電僅需不到30分鐘，極大的提高了日常用車的便利性。從續航和充電銷量來對比，比亞迪秦比較成熟，而幾何A選擇更多，算是打個平手了。

5.內飾難分伯仲，二者各具特色。內飾設計是一臺內在體現的重要表現之一。幾何A內飾方面採用了Skin Care歐盟認證嬰兒級織物呼吸內飾，這也是世界上最權威的、影響最廣的紡織品生態標籤，具有防水、防汙、透氣等多重優勢，液體會在面料表面形成滾珠效果。而比亞迪秦Pro EV500則採用高檔品質座椅，與傳統汽車設計如出一轍，而大多數使用者也更習慣這種風格，兩相對比之下難說誰優誰劣。

6.售後保障比亞迪對待消費者更用心。目前幾何A在售後保障上給出的承諾是整車質保是4年或15公里、電芯質保是8年或15萬公里，這屬於許多汽車品牌中較為不錯的方式，但是同比亞迪比較，吉利方面還是稍遜一籌。依照比亞迪上的官網資訊，秦Pro EV500能保證每一個使用者能到整車質保6年或15萬公里、動力電池電芯終身保修的高階待遇，相比來說，比亞迪對待使用者更用心。

結合以上分析，幾何A在價格和科技感上領先，比亞迪秦Pro EV500則在車身尺寸和售後保障上保持優勢。在其他領域兩者各具特點。不過，比亞迪秦Pro EV500作為一款已經上市超過半年的車型，和吉利幾何A剛剛上市相比，似乎在成熟度上更具一些優勢。不過也有大量消費者更喜歡新推出的車型。因此，如果有20萬元想要購買一臺中國產新能源汽車的話，大家根據自己的需求，也許已經有了答案。