Magotan、Passat同款第三代EA888燒機油的發動機與問題不斷的大眾溼式雙離合變速箱！修不好的Magotan、修不完Passat！

在國內的汽車市場當中，b級轎車是僅次於合資品牌的緊湊級轎車以及中國產自主品牌的緊湊級SUV車型之外，排在銷量第三位置的車型！此類車型深受國內汽車消費者的青睞，對於很多國內汽車消費者而言，合資品牌的b級車已經算得上是比較高級別的車型！而這其中來自日系品牌的B級轎車在之前是國內汽車市場當中銷量最好的車型，但自從德系大眾的Passat和Magotan上市之後，日系品牌B級轎車的銷量開始被擠到了第二順位！但從這幾個月的銷量情況來看，日系品牌的本田Accord大有重奪年度中型轎車銷量冠軍寶座的勢頭！

一般來說，日系品牌的b級轎車三強指的是東風日產的Teana，廣汽本田的Accord以及廣汽豐田的CAMRY！相比德系的大眾品牌的Passat和Magotan，日系品牌的中型轎車外形更加的時尚，動感！更符合年輕使用者的審美要求！而在底盤懸掛系統方面，日系品牌和德系的大眾品牌也有所不同。相比較起來，日系品牌的中型轎車底盤會更加的柔軟舒適，而操控性相比德系的Passat和Magotan可能會稍遜一籌！整體的底盤行駛品質可能也會稍微遜色與大眾品牌！但動力上，中低速的整體動力表現要好於大眾，隨著本田第十代Accord所搭載的1.5t渦輪增壓缸內直噴地球夢發動機的車型上市，日系品牌在燃油經濟性方面也要比大眾品牌表現的更好！

而德系大眾品牌旗下的上汽大眾Passat和一汽大眾的Magotan，在第十代的廣汽本田Accord上市之前，在國內汽車市場上的B級轎車領域一直處於霸主的地位！相比日系品牌，德系大眾旗下的中型轎車，無論是Passat還是Magotan，其外形設計更加的沉穩，高階！整體的底盤行駛品質也更為優秀！是中國汽車消費者比較喜歡的偏厚重的行駛質感！這被很多國內汽車消費者當成了豪華汽車的標準來衡量！而整體的做工品質，Passat和Magotan也屬於國內合資品牌b級轎車的最高水準！而在動力方面，大眾品牌旗下的車型有1.4t，1.8t和2.0t的不同版本可供選擇。動力選擇多樣，有動力強勁的，也有燃油經濟性比較高的！在度過了早期雙離合變速箱的不穩定時期之後，如今，大眾旗下這套動力系統已經質量日趨穩定！

總體來看，若是打算購買一款合資品牌的b級轎車，想要在一汽大眾的Magotan，上汽大眾的Passat和日系品牌的Accord，CAMRY，Teana之間做選擇！如果你選擇更具價效比的車型，無疑日系品牌在這方面佔有一定的優勢！同時，日系品牌的豐田CAMRY，本田Accord設計也更趨年輕化，更具動感！非常符合年輕使用者的審美需求。若您是一個年輕的消費者，可以多考慮日系品牌的車型！而如果您是一個成功人士，喜歡大氣高階沉穩的外形設計，同時對底盤行駛品質的要求也比較高，那麼來自德系大眾旗下的Passat和Magotan就非常適合您。

跟大眾的Magotan、Passat等德系車型相比，日系B級車三強Accord、Teana、CAMRY最大的優勢就是價位相對便宜一些。

比如，近幾個月十代Accord的銷量不錯，不但超越了其最大的競爭對手——八代CAMRY，甚至也有一段時間，其銷量也有超越B級車的銷量之王——大眾Magotan。

跟CAMRY的終端方面分文不降相比，十代Accord的普通燃油版車型終端的優惠幅度接近2萬，所以雖然Accord有機油門和機蓋門，而八代CAMRY的整體質量相對更穩定，但消費者還是選擇十代Accord的比較多。其中，走量最大的，也是十代Accord的那些終端價位在16、17萬左右的中端車型。這個價格，也就只能買到Magotan和Passat的1.4t車型。

這就跟新Excelle能夠優惠4萬多，消費者也就不管它的發動機是三缸還是四缸、抖動還是不抖動？只要能開暫時壞不了就行，所以前一陣子，三缸Excelle的銷量也成功的逆襲和超越本田的小網紅——十代CIVIC。

所以說，在汽車銷量方面，價格優勢還是能起到主要的槓桿作用的。

如果不信邪，可以看看新Teana2.0t的頂配的價格，售價要27萬，已經超越了奧迪a4、賓士c級和BMW3 Series等車型的入門版本的價格，你覺得它又能賣出幾輛？

至於如何選擇？主要看你購車的目的。

如果對於車噪比較敏感，那就不要選日系車，特別是Accord，日系30萬之下的車，隔音效果都一般，比不上同級的大眾，本田全車系隔音水平更一般，Accord最高配特地加入了主動降噪等功能，隔音水平都不如大眾Golf；

如果偶爾也做商用，Magotan和Passat的外觀相對更為大氣穩重，日系車近幾年的設計語言有些另類，華人的審美要隨之轉變還需要一定的時間。而且Magotan和Passat的內部空間也堪與奧迪a6媲美，坐在後排的客戶會感覺更舒適；與之相比，Accord和CAMRY由於流線型外形的設計，其後排空間不可避免的受到了一定的壓縮。

如果單純家用代步，平時就是上下班或者偶爾買菜用，那，買什麼車都可以。日系的b級車型，包括AccordCAMRY等，跑高速也不會發飄，只是行駛質感比德系稍微差點而已。

差距明顯 ，加速，特別是急加速，只有CAMRY2.5配8AT粘點邊，其它Accord，Teana，簡直一塌糊塗，開高速更是差距，不用解釋，老師機都明白差距在哪裡。

日系B級三強似乎已經是過去式了，近期日系車問題平平且轉型跨度太大已經從主流走向了非主流，能有一定銷量無非是地域用車文化差異難以改變而已。

本田Accord目前毫無優勢可言，燃油版使用1.5T地球夢發動機機油增多的問題相當嚴重，而且作為商務型中級車只有1.5T也有些寒酸；剩下2.0L+ECVT效能和NVH並沒有比同價位其他車系的燃油車有優勢，所以Accord只剩下名字好聽了。

CAMRY曾經可以稱之為日系三強B級車，商務氣質濃厚廣泛被政採和商務人士接受，但改款的現款之後已經完美的從商務轎車蛻變為【殺馬特】，而且動力也毫無優勢可言：2.0L+CVT、2.5L+6AT無論效能和節能表現在20級轎車裡都是墊底的水平。

三強裡兩臺車實際已經沒有價效比可言，日產Teana在沒有升級之前也是毫無亮點，自吸發動機加CVT是標準的低端組合，不過新款升級2.0T可變壓縮比混噴發動機後會有一定改善。

渦輪增壓是發動機的發展趨勢已經毋庸置疑，自吸發動機所謂的線性無非是節省成本的遮羞布，增壓機所謂的“介入節點”為1500或2000，但這是指峰值扭矩的發力節點、真正的介入往往在1000轉左右就可以做到，加速也是線性的只是動力更強。

所以日系車想要不被淘汰終究是要走向Turbo的，不過日系發動機的技術水平落後於歐美也是不爭的事實，在發動機方面除了豐田還算穩定一些本田和日產問題頻繁，所以這臺發動機穩定性如何也有待市場考驗；重點是2.0T仍舊匹配CVT變速箱，20~30萬之間的轎車至少應該是8AT/9AT或者溼式雙離合，CVT即使能承受＜400牛米的額定輸出扭矩，但扭矩餘量過小而且頻繁急加速問題頻發的日產CVT是否可靠就不得而知了。

在車型選擇匱乏的年代日系車還有一定選擇的意義，但現在可以選擇的車型已經很多且綜合性能均優於日系車，20萬左右及以上已經不是日本車的主力市場了。

在20~30萬之間商務型車可以選擇德系非乾式雙離合車型，品牌從大眾到BBA；效能車可以考慮美系通用旗下等車，或者考慮一些二線豪華品牌；個人建議、僅供參考。

首先我認為在中國，日系三強比Passat，Magotan更有優勢。

大眾Passat和Magotan雙離合有點不盡人意，其安全性還不如日系三強，其次，Passat和Magotan偏商務性濃烈一些，如果你總要跑高速，打算五年之內換車那Passat和Magotan確實是一個不錯的選擇，對於很多人說大眾自帶高階感，我並不這麼認為，連滿大街都是大眾的計程車，有何高階感可談，如今大眾要面對美國尾氣排放罰款問題，而罰的這些錢總是羊毛出在羊身上，所以目前中國的大眾許多看不見的地方減配嚴重，安全性大不如以前了。

日系三強，一直以低油耗，低保養，高保值率的特點讓我們為之買單，在上月Accord以B級轎車傍首的位置在2018年完美收官，對於Accord很多人說1.5T差，增機油，那Passat和Magotan燒機油呢，1.4T的售價還比Accord高出許多，Accord作為二手市場B級轎車保值率5年內保值率最高就熟見而知了，而且Accord從240豪華型起開始標備自動安全駕駛，在這裡，推薦2.0Accord混動，這套發動機總成是獲得了美國沃德十佳的，而且Accord混動是這五款B級車混動中價效比最高的，油耗低至4L/100km，Accord就是這代外觀太激進了，適合年輕人開，如果你對控音要求很高，那就選Teana，CAMRY比較偏佛系，如果對車要求不是很高，就要皮實耐用，可以選擇它。

總之，如果你是一個充滿激情的年輕人，就選Accord混動吧，如果你主要家用，為了家人舒適，日系三強都可以，如果你是中年大叔主要商用跑高速，選擇Passat和Magotan可以表現出你的成熟和穩重。日系三強後期用車比Passat和Magotan省心一些，且用車成本更低一些，更適合宜家家用。

人們習慣將豐田CAMRY、本田Accord和日產Teana看作日系三大具有強力競爭性的中級車，並往往拿它們與大眾Magotan、Passat作對比。

歷史上，日系三強都足以與Magotan、Passat平分秋色，無論品質還是特質，它們都比較靠譜並宜家宜商。

但現在不同了，國內的情況特殊，各方都有了不同程度的變化，Passat、Magotan依舊偏於商務，而隨著第七代日產Teana的上市，始於馬自達ATENZA的時尚運動風格，在幾大日系品牌中的中級車都完成了定位轉型。

除了定位和外形的變化，反映在品質上也產生了比較大的落差，有些車還堅持著初心，有些車已經徒有其表了。

時勢造英雄也造廢柴。

老一代自然吸氣發動機匹配CVT變速箱的本田Accord一直令人信賴，穩重大方的車型設計用以居家或商務活動也都遊刃有餘。

十代開始它走了運動風，而1.5T發動機雖然調教比CIVIC搭載的1.5T要牛掰，但實際整車動力非常一般，加速轟鳴聲極大，同時也存在機油增多的問題，這使Accord不僅喪失了商務屬性，也喪失了最起碼的省心的動力源。

但Accord還有2.0L銳·混動，售價比1.5T版本僅高出了兩萬多，動力足夠而省油、省心，在繁忙的都市代步也不錯。

2018年最後一月的中旬，日產Teana從一個成熟大叔轉身成了騷包青年，多少有些出人意料，更出人意料的是其推出了2.0T渦輪增壓發動機版本取消了2.5L車型，這使其有了更強的動力，加上變帥的外形和一直未丟的“移動沙發”，Teana或會勾起更多人的慾望。

只是，日產的CVT變速箱對於Teana——一款中型車而言真的不是一件好事情，2019款是否有別於新款X-Trail嚴重的頓挫、漏油等問題，我們需要較長時間去觀察和驗證。

Magotan和Passat也不是多好的東西，1.4T發動機車型還不如1.5T的Accord，動力半斤八兩不是關鍵，關鍵是匹配的乾式雙離合，根本無法做到省心，同時車也一點兒不便宜。

2.0T車型動力很強，但匹配的同樣是雙離合，儘管溼式比干式的要好一點兒，但想有多省心也不可能。

五款車中唯一品質過硬的只有豐田CAMRY，無論是2.0L還是2.5L車型，匹配的均是AT變速箱，非常省心。

長期以來，我們受車企和沒有底線的媒體的誤導，以為小排量渦輪增壓發動機動力強、省油；以為雙離合變速箱平順，加速效能好；事實上都不過是廠家為了最大限度節約成本而製造出的迷魂湯。

曾經Accord、Teana、Passat和Magotan都一老本等，但因國內汽車消費文化不成熟，人們喜歡外觀、配置和低價超乎對整車品質的關注，車企不得不以小排量渦輪增壓發動機代替大排量自然吸氣發動機或以雙離合變速箱代替AT變速箱，從看不見的地方省錢。

國內市場的好車是越來越少了，當人們習慣了華而不實，買到的東西也會華而不實。