題主你好，高強度鋼材在國內汽車上的應用十分廣泛，就目前而言，市面上你所能見到的汽車，車身結構幾乎都有高強度鋼材，其主要的差異在於用量。

高強鋼之所以能被廣泛應用，是因為它確實安全性高，可以這麼說，普通汽車車身採用的高強鋼比例越高，車子也就更安全。雖然我不是什麼專家，也沒有寫過關於汽車材料與碰撞測試的調查報告，但是我研究過自己的車——WEY VV7的車身材料與安全效能，我就把它當做參照物，來給大家對比一下。 WEY VV7這款車我也是買回來以後忽然心血來潮，才去查了相關資料的，我發現它的車身結構很獨特，準確說是在結構方面比其他許多中國產車更安全，因為WEY VV7的3DP安全車身光是高強鋼就佔到了75%，這是個什麼概念呢？ 這麼說吧，目前有資料顯示，中國產車的高強鋼比例平均在25%以下，而這個25%也是國外汽車高強鋼平均應用比例。VV7這個75%的高強鋼比例已經碾壓絕大部分SUV了，就我所知道的，比如CR-V、ENVISION以及HIGHLANDER等SUV，它們的高強鋼比例也遠沒有75%那麼高。

可能還有人會問，高強鋼用了這麼多，車子就一定超級安全嗎？這個誰都不敢保證，但是有一點毋庸置疑，那就是高強鋼比例高的汽車，一旦發生重大交通事故，乘員的生存機率會比一般比例的高很多。 大家應該知道國際上有一個通用的評價汽車安全效能的測試——碰撞測試，在眾多國家的測試機構中，公信力較高的測試機構有E—NCAP和IIHS（美國高速公路安全保險協會），每年能在IISH碰撞測試中獲得頂級安全評價的車型，幾乎全都是豪華車。 2012年時，IIHS新增了測試專案——25%小重疊面碰撞測試，這使得IIHS的測試開始變得更加嚴苛，IIHS在很大程度上也因為這個走紅。WEY曾經拿VV7去參加IIHS（美國高速公路安全保險協會）的測試，並且獲得“good”評分！在碰撞試驗影片中（有興趣的朋友可以搜一下WEY VV7碰撞實驗），可以看到前車身在碰撞的一瞬間潰散，但強大的衝擊力到達A柱時就“撞不動”了，此時後輪還在運轉，而車身開始自動偏轉，這樣的話就有效避免了駕駛空間被壓縮。 而且，WEY VV7在側翼子板處增加了幾塊加強鋼板，並對其多層焊接，再在鈑金包邊處增加了加強鋼筋來進一步強化板材強度。最終效果就是前排空間被大幅保留，假人的身體也沒有出現嚴重的損傷，其安全效能可見一斑。 其實VV7在碰撞測試中還有許多優異表現，但這裡我就只說與高強鋼有關的，希望大家能通過了解VV7在這塊的表現進而瞭解高強鋼與汽車的關係。如果題主和大家覺得我說的有用，記得點贊哦！

這個問題很符合我的工作內容，所以也來答一答。作為汽車車身工程師，我對高強度鋼的安全性有比較深的體會，其實說汽車高強度鋼，就是指汽車車身的材料，高強度鋼在車身安全中扮演了非常重要的角色。但是在談高強度鋼之前，我們得先聊聊汽車安全，汽車安全分為主動安全和被動安全，所謂主動安全就是在事故發生前，透過主動安全配置的作用，避免安全事故發生，隨著智慧化發展，主動安全正慢慢成為熱門。

但是，目前主動安全技術尚不完全成熟，可靠性還是較低，因此，被動安全仍然是保證車輛駕乘人員安全的首要因素，被動安全技術是指在事故發生後，車輛對駕駛員進行的保護，代表技術包括安全帶、潰縮式轉向柱等等，其中最重要的還是汽車車身。

這些年來，各大汽車企業都在車身安全性方面做文章，而提升車身安全性最重要的方式就是高強度鋼的應用，特別是SUV車型中，高強度鋼的應用比例更高，很多豪華車型在車身關鍵結構處都使用了高強度鋼，這也是豪華車型在較為嚴重的車禍中還能保持駕駛艙結構完整的重要原因。

據我瞭解，目前中國產豪華SUV中，WEY VV7的高強度鋼使用比例高達75%，A柱、B柱、門檻梁以及車門內部防撞梁採用了熱成型鋼、高強度鋼，以大幅降低變形程度，極大提高了乘員艙的整體穩定性，減少了擠壓帶來的傷害，進而提供充足的逃生空間。整體來說，很多的合資品牌SUV，比如ENVISION、RAV4這些20萬級的SUV，其高強度鋼的使用比例遠遠不如VV7，這也體現了中國產豪華SUV在用料方面的優勢。

從效果上來說，與普通鋼材相比，高強度鋼在受到碰撞擠壓的過程中，不僅能保持原形，還能造成較大的彎曲回彈，使車身的結構強度大大增加，從而提高車身的抗擠壓能力，進而在發生碰撞時保護車內乘員的生命安全。特別是SUV車型，由於車輛底盤較高，在碰撞過程中，車頭很容易發生潰縮，進而使得A柱以內的駕駛艙發生較大形變，而使用了高強度鋼的車身則不會讓駕駛艙產生大形變，進而保證乘員安全性。VV7在中國汽車技術研究中心進行的中國品牌首次公開小重疊碰撞測試中，獲得了最優級別“Good”評級，就是很好的證明。

除了碰撞安全外，高強度鋼還能實現高強度靜壓下的低形變，這意味著，在急速碰撞過程中，巨大壓力下車身可以儘可能減少形變數。另外，高強度鋼不僅抗拉強度是普通鋼材的4-5倍，能保證碰撞安全，而且在密度上，高強度鋼也比普通鋼材小很多，體積比普通鋼材更小，可在提升安全性同時顯著減少汽車油耗，比如VV7能在同級別裡實現較低的油耗，也就不足為奇了。

你好

近幾年，汽車安全是一個十分熱的詞彙，各大車企越來越注重汽車安全效能的提高，其中的一些車企開始將高強度鋼應用到車身骨架，高效能鋼材也隨著火了起來，那麼高強度鋼材究竟會在怎樣程度上影響汽車的安全性？我就從什麼是高強度鋼材，以及汽車安全的角度入手，詳細說說這個高效能鋼材對汽車安全效能的影響。

首先，高效能鋼材一般是指那些力學效能較高的鋼材，他們在焊接效能，強度，韌性上相比較與普通鋼材都有相當程度的提高。具體來說，與普通鋼材相比，高效能鋼材的高效能主要表現在：高強度鋼材的強度提高會引起其屈服平臺長度縮短，材料不容易發生屈服，斷裂，強度提高以後，鋼材強度對應的應變值極限變得很小，也就是說材料的變形也隨之減小，斷後伸長率也會明顯降低，綜合性能更優。

此外，高強度鋼材所具有的低碳當量和高韌性可以顯著提高焊接效能，這是指高強度鋼材不僅僅可以在高溫的情況下進行加熱焊接，其他的較低溫度下也可以焊接，所以高強度鋼材的焊接溫度區間將會十分寬廣，同時低溫焊接還不需要進行預熱。

說完了什麼是高強度鋼材，再來了解一下汽車的安全性，汽車的安全性包括主動安全，被動安全兩個方面，主動安全是指在汽車發生事故前，採用設定諸多主動安全措施，來預防避免事故發生，如車道偏離預警系統等。被動安全則是指在事故發生後的短時間內，可以及時保護駕乘人員的安全，比如安全氣囊。

相信說到這裡，大家應該可以猜到應用到汽車上的高強度鋼材其實是一種被動安全措施，下面我就以2017年最新的、高強度鋼材應用比例大的中國產SUV——WEY VV5為例，來說說高強度鋼材和安全性之間的關係。

WEY VV5的高強度鋼材主要應用於汽車車身的A柱、B柱、門檻梁以及車門內部防撞梁，對於汽車生產過程很熟悉的朋友應該知道，汽車生產會經歷焊接過程，高強度鋼材的使用使得WEY VV5車身整體在焊接後強度保持在很高的一個值，在前面已經說過，這樣高的強度值使得材料很難發生斷裂，變形，就是說發生碰撞時車身變形會顯著減小，同時A柱、B柱、門檻梁以及車門內部防撞梁會承載車輛發生碰撞時的大部分能量，保護了事故發生時乘客的安全。

目前，國內的高強度鋼材使用十分火爆，領克汽車，博越等都已相繼使用，WEY VV5 高強度鋼的使用比例達到65%,這是其他的中國產品牌像博越，合資品牌X-Trail、TUCSON所比不了的。

在車頂靜壓試驗中，WEY VV5的表現相當出色，這個試驗對VV5車輛頂部施加超過3倍整備車重的載荷，現場結果顯示，VV5車頂及A柱、B柱變形微小，可見VV5在高強度鋼應用上的用心。

當然，VV5的成績也是我們中國產品牌的驕傲，可以說VV5在高強度鋼的使用上秒殺了所有合資品牌！

隨著汽車的普及，安全問題逐漸被大家所重視，無論是車企還是買車的消費者，買車需要考慮的不再只是三大件和配置，現在又加上了一個關鍵的考慮專案，那就是安全。

汽車安全可以分為主動安全和被動安全兩種，主動安全主要靠雷達、攝像頭等技術去檢測、判斷、感知汽車可能發生的行車偏離、碰撞等情況，根據這些情況利用行車電腦去控制剎車、方向等主動避險。而在被動安全方面，車身強度是非常重要的一個指標，一般主要靠車身結構設計以及材料自身的剛性，這個材料一般指的就是高強度鋼、鋁鎂合金、碳纖維複合材料的使用率。而綜合考慮加工工藝、製造成本、價效比等因素，高強度鋼在抗碰撞能力、加工成本等方面比鋁鎂合金、碳纖維有著極大的優勢。國際上將屈服強度在210MPa至550MPa的鋼板稱為高強度鋼板，屈服強度大於550MPa的為超高強度鋼。

大面積使用高強度鋼對於汽車的輕量化和提升車身堅固性有極大的好處！

1、實現汽車輕量化是增加汽車安全的一種手段:

汽車車車身輕量化是趨勢，汽車車身輕，在碰撞時攜帶的動能就小，車身受到的壓力就小，進而提升汽車的安全性。一般來說，汽車輕量化需要輕質高硬度材料，使用高強度鋼代替普通的鋼材，降低車用鋼板的厚度，透過最佳化結構設計並採用鐳射拼焊、液壓成形、鋁合金低壓鑄造、半固態成型技術等實現輕量化。

2、高強度鋼的大面積使用是實現車身輕量化的一個前提綜合考慮，使用高強度鋼是比較好的方案。既要實現輕量化又要確保安全性，高強度鋼能夠大大增加車身各個零件的抗變形、抗扭曲能力，提高能量吸收能力和擴大彈性應變性，原則上來說，高強度鋼使用率越高，汽車車身剛性越好，但是，高強度鋼在材料加工方面有著很多問題，在可焊接性方面比低碳鋼要差很多，因此，高強度鋼的使用並不僅僅是成本問題！還有加工工藝和技術的問題。值得表揚的是，中國產汽車也逐漸普及、加大、重視了高強度鋼的使用，我們欣喜的看到WEY VV7、領克等車型在高強度鋼的使用率大幅提升，都通過了美國IIHS的嚴苛的碰撞測試。點贊！3、不要被高強度鋼的資料忽悠，關鍵要看設計！

高強度鋼的的鋼板強度有兩個不同的標準“屈服強度”和“抗拉強度”，一個勁用多大的力使金屬變形，另一個是鋼板能夠承受多大的拉力而不斷開，這兩種不同的標準混淆了概念，有些碰撞發生時，看起來只變形，不斷裂，這就是抗拉強度的作用，有些碰撞發生時，不變形，不斷裂，這就是抗屈服強度的指標，這兩個指標經常是廠家玩的貓膩兒！因此，不能簡單的看高強度鋼的使用率，還要看設計!

僅僅以家用輕型車輛來說高強度鋼材對汽車的安全性可以說起著決定性的作用。

大家印象中鋼材就是很硬的，其實這裡面大有門道，由於工作的關係我平時接觸過太多不同強度的鋼材，在機械裝置面前各種鋼材的強度表現各不相同，同樣的壓力下強度高的材料很難變形，而強度低的鋼材幾乎是瞬間就折斷，這些還都是直徑在20mm以上的圓鋼，而汽車生產中組成車身框架的都是很薄的鋼板進行衝壓得到的，厚度的減小讓材料的強度指標變得更為重要。

決定安全效能的就是上圖中材料的強度，強度越高在受到撞擊或者翻滾時車身越不容易變形，因而具有更好的保護作用。所以說決定汽車安全性的絕不是外邊那層鐵皮的厚度，真正有意義的東西都在內部。很多廠家宣傳中總喜歡用鋼材的抗拉強度來說事兒，這是很無恥的行為，因為屈服強度才是直接反應抗衝擊能力的指標，而屈服強度遠遠低於抗拉強度。所以大家買車時一定要注意，不能一味只看表面數字。

從這個圖片裡我們也可以看出來其實家用車真的很單薄，所以安全駕駛遠比任何被動措施要有意義的多。

吉利汽車及長城汽車的高強度鋼用的都很厚實，至少比日本汽車結實很多，有圖為證，鐵證如山。

日本賣給中國的汽車都是偷工減料的，塑膠泡沫當保險槓用，美稱潰縮吸能。那日本汽車用塑膠為主做，不是可以更輕更省油？

中國產汽車厚實結實有圖為證，不用吹牛。吉利EMGRAND EC7被側翻的卡車壓頂，車門可以正常開啟，車內人員沒有問題，有驚無險。吉利汽車用高強度熱成型鋼做A柱B柱C柱，增加了汽車結構的抗壓能力。吉利汽車在多起遭遇大卡車的事故中表現優異，有效保護了車內人員的安全。所以，吉利汽車暢銷也是應該的。吉利汽車現在有一半的車型是SUV，例如吉利博越及領克01等，吉利遠景系列也有SUV車。

哈弗車被鋼筋壓頂也問題不大，車內人員可以順利出來，安然無恙。

國內車沒有品牌溢價，是靠厚實的基本功，高性價比，高智慧化功能等贏得市場。

進口汽車及合資汽車幾倍於中國產汽車的價格，一些智慧化功能還不如中國產汽車的多，暈!