過時了，美國在戰爭時期計劃將轟炸機改為噴氣機，可每次都不成功，直到擊敗德國得到大量的寶貴資料，成功將研發噴氣轟炸機，雖然效能有點小瑕疵，可讓美國海軍看到未來空軍發展方向，二戰結束以後依靠核武器帶來的巨大保護傘讓美國有時間來總結二戰的所有經驗，美國依靠北約也不用保持大量的軍備，退役一些可能暫時用不上的來研發新型裝備已經無可厚非了，最後說一句，美國軍火商們在飛機領域有非常成功的理念和經驗，有大量優秀的設計，可是這些東西只有在蘇聯取得成功後做跟風之作，本來有山寨嫌疑的蘇聯反而比美國更快速應用，其中就有蘇27戰鬥機

P-38“閃電”是一架優秀的飛機。

諾曼底登陸前，P-38是德軍飛行員公認的最難對付的戰機之一。在太平洋戰場上，日軍飛行員對它又恨又怕，叫它“雙身惡魔”。它還擊落了山本五十六的座機。P-38更適合當截擊機使用。

1、飛的快:是美國第一種速度超過640km/h的戰鬥機。在太平洋戰場上，P-38速度、俯衝、爬升率都碾壓零戰。

2、火力強大且集中：1門 20 mm機炮，4挺12.7毫米機槍，4具112毫米火箭發射器或2枚2000磅炸彈。武器大部分置於機頭，且有效射程與最大射程幾乎相等，既可以射擊1000碼外的目標，也可以近距離射擊。

3、視野好：使用水泡座艙蓋，視野超好。

4、堅固的要命：曾有一架P-38被打中198顆子彈和3顆炮彈，仍然能飛回基地。沒有人願意和它交火，太硬，半天打不下來，很傷心的。

1、振顫問題：

速度大於0.68馬赫後，P-38尾部劇烈振動，機頭沉重下垂，舵面鎖死飛機失速。到P-38J時，加裝了俯衝襟翼，改變氣動力外形，才解決這個大問題。

2、寒冷問題：

北歐上空很冷，P-38發動機與駕駛艙距離太遠，無法利用廢氣熱量，機艙內溫度非常低，飛行員屢屢被凍傷。後來改善供熱導管，解決了這個問題。

3、冷卻器效能不佳。

早期型號冷卻器效能不佳，在20000英尺高空時，滑油溫度過低失效，飛機容易起火爆炸。渦輪增壓器強度不足，渦輪葉片高速轉動時飛出，打壞飛機。火花塞高空效能下降，導致動力不足。到P-38J型時改良解決了以上問題。

4、熱帶飛行時機艙很熱，但不能開啟機艙蓋，否則飛機會劇烈振動。

1943年秋天，效能出色、價格便宜量又足的全能戰鬥機P-51Mustang投入戰場。它效能均衡，航程遠，價格便宜產量大，容易駕駛，新手也能很快學會。而p-38是雙發戰機，價格太貴，效能航程也不及P51突出。

所以，盟軍裝備了大量的P-47雷電和P-51Mustang後，就將P-38轉為對地攻擊為主，還在歐洲戰場上客串過轟炸機。

這就是傳奇戰機P-38“閃電”啦。

P-38的缺點。

1 滾轉慢，因為翼展大，質量分佈遠離飛機中軸，導致滾轉速率相當低（這是所有雙發戰鬥機的通病）。因為滾轉是空戰機動的基礎動作，滾轉率低說明空戰中不靈活。

2 高速時自動產生低頭傾向，飛機會進入俯衝，進一步加速，同時副翼失效無法滾轉，，直到高速撞地。

3 兩臺液冷發動機共用一套冷卻裝置，一臺發動機被破壞或液冷系統損壞故障，兩臺發動機都會失效。

因為後期大量的p-47和p-51出現，p-38專為執行對地攻擊任務。再往後天上敵機打的差不多了，大奶瓶和小Mustang也加入舔地的行列，P-38就淡出了。

P38是掠襲戰術的代表作。速度快、穩定好、火力猛、生存力強，在大洋上對日本飛機簡直就是屠殺者。但是這種飛機尺寸大、機動差，在遼闊空曠的大洋戰場外的地方實用性驟降。後期美國有很多綜合性能和效費比更好的飛機可以選擇，P38逐步退出舞臺也是自然的。但這貨在廣闊無垠的大洋上空揣著比對手多幾倍的長槍短炮野蠻打劫的形象已然是一種風範了。

P-38戰鬥機又稱雷電，是洛克希德公司在二戰期間最知名的產品，儘管這種設計風格並不是美華人首創的，德國和英國才是雙身戰鬥機的鼻祖。它的雙身（更像是三身）設計既是它的優點也是缺點，耗費兩臺發動機的閃電生產成本和使用成本都遠高於F-6F地獄貓、F-4U海盜、P-47雷電和P-51Mustang，這是導致P-38突然退出美軍裝備序列的重要原因（有點類似F-14雄貓）。

P-38專案開始與1939年，設計師是極富有開拓精神的洛克希德傳奇人物凱利·約翰遜，他後來設計的F104戰鬥機靈感來自火箭彈，服役後被稱為飛行棺材，由此可見他設計出來的閃電同樣大膽。P-38的設計時間是非常早的，是美國推出最早的高效能戰鬥機。

P-38的雙機身能被美國陸航看上歸功於它的大航程。儘管雙發戰機安全性突出，但海軍考慮到它巨大的機身會影響艦載機數量和在甲板上的正常起降，最終還是選擇了F-4F野貓戰機。（沒找到野貓，拿個地獄貓湊圖，兩者很像）

陸航偏好大航程的要求來自於太平洋、加勒比海地區的美國島嶼地盤，這些分佈廣闊的島嶼需要航程較大的戰鬥機來保護，憑藉雙機身P-38的載油量遠高於單發戰鬥機。P-38空重5.8噸最大起飛重量可達9.8噸，高達4噸的載重力可搭載驚人的燃油或彈藥（最多可裝3823升航空燃油，是一般單發戰機的4～5倍），作戰航程達到1800公里，最大航程3600公里可飛躍大西洋到歐洲去，僅次於零式的3000多公里航程。

這種大航程優勢不僅有利於大洋戰區作戰，還讓閃電成為護航戰鬥機的理想選擇，也因此美軍在二戰中一口氣生產了9900多架P-38戰鬥機。但是，技術革命後賦予了P-51戰機幾乎與之相當的航程（有興趣瞭解P-51大航程技術請閱讀https://www.wukong.com/answer/6581621401722028301/?iid=34293099787&app=wenda&share_ansid=6581219090948423949），P-51透過降低阻力和層流翼設計，載油量是一般戰機的3倍左右，航程因此擴大到1370公里，貌似這個航程還不足以取代閃電。

但是，到1944年後期，盟軍已經把機場推進到了低地國家，德國工業區近在咫尺，此時p-51Mustang的航程足夠為轟炸機護航了，也就是在這個時候閃電突然被拋棄，而在此之前閃電剛剛解決了艾利森水冷發動機加力裝置容易暴漏自己、冷卻系統導致一臺發動機受損連累另一臺停車、火花塞不適合歐洲低溫天氣等一系列問題。也許是為了省錢，美國陸航根本不給進化版閃電證明自己的機會，下決心讓P-51取而代之。（P-51的出現讓很多戰鬥機都退休了)

P-51是多面手，對地攻擊、低空偵查、高空截擊、遠端護航等等陸航能想到的任務它都可以勝任，如果二戰多打幾天Mustang肯定還能發展出艦載機型，到時候F-6F地獄貓和F-8F熊貓都有可能被取代，而閃電只是第一個被Mustang踢開的對手而已。(Bf-109是最早刺激閃電誕生的對手）

閃電的缺點有很多，其他答主已經說的很仔細了。公認其雙髮帶來的安全性並不理想，而且沒有辦法將發動機餘熱引流到駕駛艙為飛行員提供暖氣，這嚴重限制了它作為高空截擊機的前途;兩臺1475匹馬力的發動機對於9.8噸體重來說也顯得力道不足，畢竟還有兩個螺旋槳帶來的阻力問題，P-38的機動能力不足，在強調近距格鬥的二戰這讓飛行員大為不滿。（零式和疾風格鬥效能強的飛機都有打下閃電的記錄）

P-38閃電戰鬥機667公里/小時的時速不低，用打了就跑的接觸式戰術效果很好，但也只是對付日本哪些慢速飛機，對付德國FW-190後期型很吃力，德國的戰鬥機產品速度不俗而且機動性上佳，這讓P-38徹底失去了市場。（德軍飛機效能的提高讓很多盟軍飛機停產）

P-38閃電的高生存率優勢也被身披重甲的P-47雷電取代，後者的航程不足1000公里，但是美軍前線機場在1944年時已經足夠讓雷電飛到柏林去了，這讓閃電徹底失去了存在的價值。

閃電的最大優點還是它的三機身配置，中間的座艙部位可以安裝大口徑機炮，是攔截轟炸機、對地攻擊作戰的理想選擇，可遺憾的是二戰時期並沒有多少軸心國轟炸機讓盟軍攔截，對地攻擊也有多用途的P-47和P-51來做，P-38就顯得更無用了。

（中間的機身配置武器可大幅提高命中精度）

首先第一點成本的問題。

我們通常來講一分價錢一分貨，那當然。他面對的對手，比如說Mustang式戰鬥機，那是真的便宜，便宜到什麼地步，當時英國方面去找美華人生產戰鬥機，本來盯上的目標是戰斧式戰鬥機，結果美華人很多戰斧式戰鬥機還在生產線上呢，根本不鳥你這個訂單，英華人著急了，趕緊去找說有沒有能夠替代戰斧式戰鬥機的戰鬥機呢？結果，美國的航空公司找到英國代表說我能有，只不過我還沒有生產出來。

英華人一天急眼了，說你還沒有生產出來戰鬥機，跟我談什麼生意呀，然後美華人說你不要著急呀，100天的時間，保證給你製造出樣機，然後直接是非你如果不滿意可以直接退貨。

就這樣，Mustang式戰鬥機在100天的時間呢完成了組裝，飛行試飛，最後驗收！大家想想這戰鬥機，其中引用了多少其他飛機的設計，並且設計是有多麼偷工減料，但是就算是這麼廉價的設計，這架飛機就是好用，效能高，尤其是從英國那裡引進了勞斯萊斯發動機以後，這一家戰鬥機伴君走天涯，在歐洲的戰場上面，可以說縱橫捭闔，鮮逢敵手。

我們去看p38閃電的話，我們會發現這架戰鬥機要用兩臺發動機，這相當於造一下大型的轟炸機的成本了！

第二點，帥氣的形象，P38在日本人看來，這個飛機很可怕，在美華人看來這架飛機很醜，說真的，當時這架飛機剛剛設計出來的時候，美華人死活不想用說這架飛機太醜了，怎麼可能用的了。我們這種牛仔的氣質呢？相比較而言，Mustang十戰鬥機更加漂亮，更加流線型對於美華人的騎士精神，或者說牛仔精神是一種很好的體現，所以美華人更加喜歡Mustang式戰鬥機。還不是p38。

第四點，P38相比較於其他的戰鬥機來講，雖然有一個大航程的優勢，但是隨著後期盟軍在地面戰場上面的節節勝利，戰線不斷的向前推進，所以對於戰鬥機大航程的問題，需求量也就下降了，相比較而言，這個時候對於戰鬥機的格鬥效能反而要求是提升了，但是p38整個一套飛行的空氣動力系統，過於笨重，導致了飛機的滾轉效能不佳，這樣的話，空中一旦陷入到了格鬥的競技的話，p38只能捱揍，如果說比速的話，德華人這地方高速的戰鬥機，比如說梅塞施密特262，他的速度比你快，這樣的話p38。面對這些戰鬥機格鬥性的比不過速度比不過，只能捱揍！

這款戰機的主要缺點，為高空高速不行，本身不是一款高空高速機，尤其是與後期出現的型號，發動機技術水平就顯不足，屬於技術進步過快的後果。還有機動性也不高，其設計並不是強調以機動性制服對手，更多是以速度取勝，更重要的原因在於，當時的航空技術更新太快了，可能兩年就要換一代，到了1945年時，該機已經不是先進型號了，在二戰之後的軍備壓縮當中，自然作為老舊型號屬於優先被裁減壓縮的型號之一，人們已經可以採用更先進的型號來代替它了。

更重要的是二戰之後噴氣動力興起，非噴氣動力的戰機到了1950年時，已經基本被淘汰了，在這種背景下，這款戰機根本不可能大規模的應用，在戰後很快就會退役，被噴氣式戰機所代替，在於整體技術的進步太快了，二戰中的戰機都無法適應這種變化了。

戰爭後期，P38從歐洲上空逐漸消失的原因很多，我只說兩個。

第一，發動機。P38的發動機是美國艾利森公司生產的，美國公認的液冷發動機垃圾風冷發動機牛逼，艾利森液冷發動機高空效能真的不行，就算裝上了二級廢氣渦輪增壓機（這是當年的黑科技，相當於現在的隱身技術，全世界只有美國和英國開發出來並大規模運用），高空效能還是不行，不適合歐洲戰場：這裡進攻的主力是戰略轟炸機，戰鬥機主要的任務是為戰略轟炸機護航，戰鬥主要發生在中高空，飛機的中高空效能很重要。洛克希德的工程師們早就注意到了38高空效能的問題並積極的解決問題，最有效的辦法就是換裝兩臺P51上的灰背隼發動機（英國勞斯萊斯公司設計，美國取得許可生產），但換髮動機需要關閉生產線對其進行改造，工程師們認為只要最多三個月就行，但美國軍方的大佬們等不及了，不可能讓生產線停上三個月，換髮工作不了了之。

第二，任務重疊。大家提到二戰時期最好的戰鬥機是什麼、最好的轟炸機是什麼、最好的艦載戰鬥機是什麼，如數家珍，可要問二戰時期最好的偵察機，很少有人知道，她就是P38的改進型，順便說一句，《小王子》的作者，就是駕駛P38偵察機執行任務時失蹤的。可見，沒有不好的P38，只有沒有用對地方的P38，她本質上是一架進攻型的戰鬥機，在為戰略轟炸機護航時比不上P51（專業的戰略轟炸機保姆保鏢），對地攻擊比不上粗壯耐操的P47，但她可以掛載三噸炸彈或魚雷，載彈量和雙發的中型轟炸機B25差不多了。而且，只要扔掉炸彈，她就是一架戰鬥機，不需要像B25那樣需要其他戰鬥機護航，投下炸彈後就能繼續像戰鬥機一樣戰鬥，成員只需要一名，不像B25那樣需要至少三名寶貴的航空人員。使用正確的P38，完全可以成為F15E攻擊鷹一樣的存在。改裝成雙座機非常簡單，事實上已經有這樣的改裝：把機頭改造成透明的，安排進第二名飛行員，擔任領航或是投彈的任務。這架經過特別改造的P38帶領一群掛滿炸彈的P38，在轟炸完德國佬後，還可以清洗地面和天空的敵人。戰爭如果還持續下去，大部分雙發輕型/中型轟炸機的任務被P38承擔不是不可能發生的，P38就是一架為進攻而生的偉大戰鬥機，不是別人的保姆和保鏢。