在國內的SUV市場之中，現在已經逐漸的成為了自主品牌的天下，畢竟在顏值和價效比方面能夠有著更大的優勢，且造車工藝相對來說也比從前更加完善。長城這個品牌在國內更是有著極高的品牌，旗下的一些車型更是多年都擁有著極高的銷量，所以也在消費者們心目中留下了深刻的印象。

為了更大的獲取SUV的市場份額，長城近日又剛剛推出了一臺新車，也就是上市沒多久的哈弗F7，這臺車在上市之後更是贏得了不低的關注度。哈弗F7定位於一臺緊湊型SUV，車身的長度和軸距分別為4620mm和2725mm，這樣的尺寸也保證了車內的乘坐空間足夠寬敞，在同級別中也是比較富有優勢的。作為自主品牌的它，在價效比方面絕對是有著很大的優勢，官方的售價區間為10.90萬元到14.90萬元。那麼，這臺車到底怎麼樣，讓我們來深入的瞭解一下吧。

哈弗的外觀設計一改從前的設計風格，採用了類似於VV7的設計語言，但是整體上所營造出的視覺效果讓這臺車的顏值比WEY VV7還要高出一些。六邊形的蜂窩狀進氣格柵採用了燻黑的設計，在視覺上呈現出了較強的運動氣息，霧燈的周圍採用了燻黑的裝飾板和“C”字形的鍍鉻飾條，帶來了更高的年輕範。

車內的設計同樣採用了和VV7相似的風格，平底式的方向盤帶來了較強的駕駛慾望，想必能夠贏得不少年輕消費者們的喜愛。全黑的渲染和軟包的材質都呈現出了較高的品質感，可以說在同級別中很難找到對手，這也正是哈弗F7比較富有吸引力的地方，部分版本上搭載的全景天窗也讓車內的檔次感更高。

這臺車的動力想必是大家最為關注的地方，但這臺車的實力還是比較讓大家滿意的，全系搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.5T的發動機最大輸出功率可達124千瓦，最大的扭矩可達285N·m；而2.0T的發動機最大輸出功率可達145千瓦，最大的扭矩可達345N·m。在傳動方面，與之匹配的均為7檔雙離合變速箱。

時下的年輕人，無疑是躁動狂熱的，如果再用傳統的內斂式設計，恐怕年輕群體的目光並不會停留太久，所以哈弗F7在外觀方面花了很多心思，硬朗的肌肉線條，使人望上去十分激進，搭配以深空式六邊形前格柵搭配銳利的前大燈組。

整體營造出非常運動時尚的造型，就連保險槓以及霧燈都是為了“年輕化”這一主旨量身設計。可以說，與其它自主SUV比起來，哈弗F7的外觀的確是首屈一指的。

在內飾方面，哈弗F7採用了大部搪塑軟材質包裹，再加以皮質材料覆蓋點綴，內飾的品質感不錯。年輕人所青睞的大尺寸中控螢幕，以及全液晶式的儀表盤設計，都無疑是在刻意的迎合年輕人。

而在年輕人流行的智慧AI方面，哈弗F7透過在《蒙面唱將》中充當AI智慧俠這一角色，來充分體現了哈弗在AI智慧方面的研究造詣，智慧互聯絡統、智慧安全和智慧駕控時時陪在車主身邊。此外，哈弗F7的語音識別系統也有不錯的表現。透過語音就能喚醒車機系統操作導航、空調控制等相關操作。

講到空間，哈弗F7的尺寸資訊為4620*1846*1690mm，軸距為2725mm。這樣的軸距表現疆哥認為其實並不算太出色，不過哈弗F7平整的後排地板將隆起帶給後排乘客的舒適性上的缺失做了很大的彌補。並且，疆哥認為，時下的年輕群體，多數人的乘坐數量上的需求都不會太多，並不會過分嚴苛的看待空間問題。

哈弗F7採用了1.5T和2.0T兩種排量的發動機，其中1.5T發動機最大功率為124kW，峰值扭矩為285N*m；2.0T發動機最大功率為145kW，峰值扭矩為345N*m，在傳動系統方面全系列車型匹配的都是7速溼式雙離合變速箱。

具體的實際操控方面的感受來看，疆哥認為這是哈弗F7並未是一款激進到底的車型，雖然在SPORT模式下油門的響應較為迅猛，但實際上它在日常駕駛時是兼顧舒適穩定為主的。雙橫臂式的後獨立懸掛，也保證了車輛乘坐上的舒適性。

寫在最後：

綜合而言，哈弗F7是一款高度契合年輕人審美與生活方式的車型，這樣的設計形式的確也應驗了哈弗F系列針對年輕群體的造車方針，整體來看，哈弗F7是在外觀激進但駕駛起來能兼顧舒適性的一款車，並且在智慧AI的人機互動以及安全系統方面都能兼具。

在最後，疆哥想在提及哈弗對F7這款車身上落實的“全球化戰略”的背景下，聊聊哈弗F7的未來。到2019年，哈弗F7除了在中國、俄羅斯等國生產銷售外，還將出口南美、中東、歐洲等地。雖然哈弗F7的真正實力還未經市場檢驗，但疆哥也由衷希望自主車型能夠透過海外市場的洗禮，成為一款國際上的實力擔當車型。

—隨著2018廣州車展的開幕，哈弗也帶來了全新的產品——哈弗F7。意圖透過與自家兄弟F5形成高低搭配來再創輝煌，究竟哈弗F7實力如何？未來能否佔領SUV市場再創佳績？

外觀設計偏向犀利，內飾運動不失質感

從外觀上看，哈弗F7的顏值還是可圈可點的，至少比起之前的H系列有所區別，各種直線條和設計細節都能給到新的感覺。前臉六邊形的網狀進氣格柵相當運動，同時搭配全新設計的前大燈也很有檔次。

側面造型更加向高階品牌WEY靠攏，特別是高腰鞋和收窄的後窗視覺效果很是驚豔，不過這樣的帶來的影響就是後排採光和視野的減小。

內飾方面同樣與外觀相呼應，雞腿檔把和液晶大屏也都沒有缺席。這樣帶來的好處就是顯而易見的質感提升。

動力依舊沒有變化，定位重疊難以選擇

動力上，哈弗F7搭載的1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，最大功率分別是124kW和145kW，峰值扭矩分別是285牛·米和345牛·米。對於這兩款發動機，相信熟悉長城的消費者都知道，無論是高階品牌WEY還是自家的H系列都能看到其身影，動力系統方面著實沒有驚喜。

實際上，這種雷同也導致了F7與自家不少車型的定位重疊，特別是新舊的H6以及H7系列。而且雜亂冗長的產品陣線也是成為限制長城未來發展的主要因素。特別是在砍掉轎車產品以後，短期內多款SUV的確可以達到以數量取勝的目的，但是長遠來看，質量和產品力可能才是更加穩健的做法。同時消費者在面對繁多的車型時也會陷入選擇困難，多款產品的重疊自然不利於後續的品牌推進。

市場需求相對減弱，想要突圍還需努力

隨著SUV熱潮的逐漸褪去以及新能源勢力的不斷崛起，究竟長城是要在SUV市場裡面繼續廝殺還是透過轉型升級進軍新能源目前還是一個未知數。不過如今依靠F7等車型已經很難再次創造當年的輝煌，畢竟未來市場的低迷很有可能成為新常態，除了外觀，似乎哈弗F7也很難有能夠吸引消費者的特點。

7速雙離合的小毛病加上偏高的定價，哈弗F7要想實現突圍，恐怕還得繼續努力。只是留給長城的時間不多了，隨著政策逐漸向新能源傾斜，傳統燃油車即將迎來寒冬。SUV市場的飽和到底還能壓榨多少銷量，恐怕只有時間可以給到答案。

結束語：目前看來，長城的品牌影響力還是相對不錯，透過降價促銷等手段，擁有高顏值的哈弗F7要想買出好銷量還是很有希望。只是沒有新意的動力和自家重疊的定位為後續增長埋下隱患。究竟能否化險為夷，還是得看長城自己。

結論在前：我們認為，憑藉大尺寸，以及高階感，在產品力和價效比都不錯的前提下，這款車應當是爆款無疑。

我們很少說一款車價格比預期便宜的，因為大家的預期總是“越便宜越好”。不過哈弗F7的上市價格，或多或少讓人感覺意外。

為什麼這麼說呢？

一是哈弗F7的尺寸，不僅比F5大了不少，甚至超過了哈弗H6。二是氣場，或者說設計上帶給人的高階感，F7也算是比較足的，很多人也覺得超過了H6。於是，不少人有著“F7定位略高於H6這樣的預期”。目前哈弗H6（單指新一代H6，以下同）新款的起價高達13.5萬元，所以很多人覺得之前F7公佈的15萬左右預售價是“差不離”的。

藕粉：比如13.98萬元？卡叔：難道不是嗎？比預售價低1萬，比哈弗H6稍高。

最後的劇情顯然是“反轉”的——起價僅比F5高數千。相比H6對比更大：1.5T的頂配與哈弗H6的入門款價格一樣（13.5萬元），而起價則低了2.6萬元。

藕粉：會不會是低配低價鬧的？卡叔：起價低確實是因為配置低。但即便配置一樣，F7也比H6便宜。

哈弗這些車的三大件都大同小異，所以比較起來也很簡單：看配置即可。哈弗F7有與H6價格完全相同的車款，所以比較起來也很容易。

同為13.5萬元的兩款車，F7比H6多了自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、併線輔助、全液晶儀表、副駕駛電動座椅、自適應遠近光燈……

藕粉：這些配置算得上硬貨了，不便宜，可見價格確實是F7要低不少。卡叔：即便是用12.9萬元的哈弗F7去比，綜合算下來配置也是稍稍佔優的。而這個12.9萬元的F7，很可能是它的銷售主力。F7的價格揭示了F系列的真實定位

哈弗推出F系列是個“重要事件”。從廠家輿論宣傳的角度，一直在提F系列“年輕化”的訴求，但並未明確價格定位：也就是到底比H系列更高還是更低？不清楚。

之前F5的上市初露端倪：起價低於H4，但仍不足以說明問題。

卡叔：F5的起價低是因為配置低導致的，如果配置相當的話，F5其實與H4並沒有明顯的價格差別。

F7就沒有這種疑惑了，它比H6低是肯定的，而且很明顯。

還記得哈弗之前對於F7釋出時的定調嗎？F系列中的旗艦車型。

卡叔：旗艦賣這個價，說明什麼？說明在哈弗的體系中，F系列定位其實並不高，至少是低於H系列的。藕粉：我一直感覺F系列是介於H系列和WEY VV系列之間的，看來錯了。卡叔：正常，我曾經也這樣感覺……F7的真實起價更像是12.9萬元而非10.9萬元卡叔：但還是不明白：為什麼要這樣呢？F7的設計不差吧？看起來比H6還“高階”。內飾也挺不錯吧？感覺就是簡裝版的VV系列。如果我是哈弗，就不出i秀和i酷兩款車，直接i型起步。這樣，價效比不變，起價變成12.9萬元，豈不更好？說實話，去看看配置表，有幾個人會買i秀和i酷？

Tips：

卡友這種感覺並非偏激。看看i型與兩款低配車的配置差就不難理解了。i型比i酷貴1萬元，配置多了側氣囊、側氣簾、主動剎車、全景攝像頭、自適應巡航、天窗（還是全景的）、全液晶儀表、全LED大燈、皮座椅……第二檔的i酷尚且這樣，更低配的i秀就更不用說了。

藕粉：我沒說錯吧？1萬元這樣的配置差，誰會買i酷？真差這1萬塊錢嗎？F7的目標群體是新潮、年輕人，又不是當工地的工具車，誰會這麼不在乎配置買i酷？卡叔：好吧，我被你說動了，確實是這麼回事。F7的i酷、i秀確實是有點低價噱頭的感覺。或許，哈弗是照顧到年輕人的感受？亦或者通低價效應達到吸引年輕人看車的目的？從常規看，凡是看車的，8成以上會至少選擇i型。不過，這也無形中與F5拉開了差距，不是嗎？對於目標群體而言，F7還是靠譜的

關於產品策略，討論到此為止。從選擇的角度看，F7的吸引力應該是不小的。絕大多數的年輕人，應該會覺得F7的設計要比H6好——無論外觀還是內飾。實際駕乘感來說，F7也並沒有因為便宜而變得LOW：依然是新一代哈弗車固有的水平，底盤還是那種質感很好的“樣紙”，座椅依然是軟軟的很舒服，動力匹配也依然還是那樣“過得去”。偏運動動感的造型，也沒有影響到F7的實用性。畢竟尺寸擺在那兒，後排、行李箱都挺大的，後排全平地板也都屬於招人喜歡的設計。

相比F5，F7因為尺寸空間的優勢，在價差不大的情況下，明顯要更討巧。

卡叔：年輕人就喜歡買小（尺寸的）車，這其實是誤區。之前之所以這樣，更多是因為品質相當的情況下，小尺寸的車往往更便宜，而年輕人往往“差錢”。當品質一樣、價格差不多且尺寸更大的情況下，絕大多數、哪怕是很年輕的人，也會更喜歡“大的”。所以F7賣這個價格，從產品適應性來說，要比F5明顯更廣。藕粉：F7標榜年輕，但它並不運動，底盤依然軟軟的，這合適嗎？卡叔：年輕人就一定要開“硬”的車嗎？這個誤區不知道誤導了多少研發者。準確說，是部分年輕人喜歡“硬”的車，或者說年輕人喜歡“硬”的車，比例要高於“中老年人”。但大多數年輕人，其實還喜歡“舒適的車”的。所以我覺得F7的思路很明智。年輕，更多體現在設計上的時尚、內飾的大螢幕/多螢幕，以及車聯網/手機聯機這些應用上。藕粉：這樣，會不會影響到H6的銷售呢？比如H6的潛在買家最後選了F7？卡叔：完全有可能啊，但是有問題嗎？或許，哈弗就在透過這種方式來轉移使用者群：之前不是總有人質疑長城過分依賴H6嗎？分流一下、均衡一點，不是大家所期望的嗎？等F7站穩腳跟了，長城就可以大膽地去開發下一代、設計更大膽、品質更好的H6了。結束語

最後落到“買買買”的問題，F7現在值得買嗎？

哈弗做為一個專注生產SUV的自主品牌，有著自己豐富的產品佈局，隨著90後逐漸成為購車主力，面對越來越年輕的消費者，從紅藍標的雙線策略開始，哈弗一直在調整自己的產品設計，希望從自身之前效能均衡、價效比高的產品線中，進一步細分市場，加入更多的年輕時尚元素迎合年輕的使用者群體。隨之誕生的F系列便是哈弗戰略性的一步，而F7做為F系列的第二款車型，也是旗艦車型，年輕化的提升非常顯著。

外觀設計年輕化提升明顯

整車線條比例流暢，側面有多條曲線和直線組合勾勒出腰線，豐富但並不繁亂，足以見的在外觀年輕化的設計上，下了一番功夫並且視覺效果不俗。

F7前臉上部為六邊形造型繁星式中網，前部攝像頭隱藏在logo的下方，中網設計與H繫有著明顯的區別，更加精緻。前臉下部和霧燈框的造型風格硬朗，前唇設計也有著呼應六邊形中網的造型，設計感非常統一，AAC自適應巡航的毫米波雷達設定在牌照框的正下方，車頭層次感分明，非常時尚。

駕駛氛圍年輕時尚

F7內飾的駕駛氛圍營造的非常年輕，全黑的內飾輔以銀色裝飾條，有多種軟性材質搭配和縫線裝飾，嵌入式9英寸多媒體螢幕有著觸控和按鈕兩種操作方式，造型和操作體驗都向著更年輕化的方向進化。平底方向盤和星雲式電子擋杆的加入，營造出的科技感和豪華感，都十分討年輕人的喜歡。

諸多科技配置與安全配備，迎合年輕消費者購車標準

目前的智慧科技給傳統汽車帶來最大的幫助就是輔助控制，F7有著一套邏輯非常聰明的ACC自適應巡航系統，可以全速域提供跟車功能，四段式車距預設，實際體驗非常好，不僅在高速長途駕駛中可以為駕駛減少疲勞感，在城市環路中一樣能起到輔助駕駛的效果，剎車介入的力度比較柔和，不會降低舒適性，加速可以由駕駛員自主操作，ACC功能會優先駕駛員的油門操作，鬆開油門ACC系統會重新自動接管，邏輯清晰合理，是適應場景廣泛的一個很實用的輔助駕駛功能.

F7搭載了智慧AI語音功能，可以實現對車輛、通訊、空調、多媒體、導航、天氣六大項的語音控制，可自定義喚醒詞語，識別率比較高，可以精準進行溫度調控，執行車窗、天窗操作，和導航目的地、餐飲娛樂設施的設定，命令比較口語化，可以根據例如“太熱了”“我想聽歌”等語言，自動識別進入空調或者QQ音樂等應用，指令不清晰時會主動表示“聽不懂”或者提示更精準的指令，可以和駕駛者有一定程度的互動，駕駛中操作比較方便。

F7提供標準、ECO、泥地、沙地、運動、雪地六種駕駛模式預設，讓出行需求多樣的年輕人，有更豐富操作選擇和駕駛體驗。

F7前後排頭部空間非常出色，後排地板基本全平，整體乘坐空間寬敞。

哈弗的懸掛為前麥弗遜後雙橫臂獨立懸掛，底盤調校比較注重舒適性，整體感覺柔韌；座椅填充柔軟，承託感柔和、乘坐舒適，配合偏軟的避震，路面的細碎震動基本都會被過濾掉；後懸掛對車尾跳動的控制非常出色，超越了很多合資品牌的緊湊級SUV表現，經過減速帶等障礙時，沒有出現突兀的跳動和任何鬆散的質感，提高了後排乘客的舒適性。

總結：

哈弗F7整體有著搶眼的外觀設計，和豐富的科技、安全配置，一款緊湊級SUV頂配售價14.90萬元的定價，價效比足以威脅到合資品牌緊湊級SUV。全新的F7做為哈弗戰略性新系列的旗艦車型，在未來的緊湊級SUV市場，一定會為哈弗這塊自主SUV金字招牌吸引更多年輕消費者的關注。

6月5日，中國汽車品牌海外首個全工藝獨資製造工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產，中國品牌首款全球車哈弗F7正式下線並在海外上市，售價144.9萬盧布，摺合成人民幣15.34萬元。

哈弗F7的售價與現代TUCSON、大眾Tiguan相差無幾，甚至要高過日產X-Trail、歐藍德。但F7是自動擋，其它車型是手動擋起步。

作為長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產後的第一款車型，哈弗F7是集全球頂尖資源打造的精品全球車，聚合了超高顏值、超強動力、超高智慧、超大空間、超高安全等眾多優勢於一身。在國內市場，哈弗F7作為F系旗艦車型，完美展現“AI智慧網聯SUV”的極致魅力，自上市以來迅速得到消費者與市場的高度認可，5月共銷售10523輛，環比增長3.77%。在車市“寒冬”中，哈弗F7累計銷量突破7萬輛，並實現連續6個月銷量破萬。（鹿小燕）

我覺得是有成為爆款的潛力的，尤其是最近哈弗F7的2021新款上市了，有一些升級真的是不錯的，像這款車的AI智慧網聯，新款就搭載了一套新的fun-life智慧網聯絡統，不用糾結這是一套什麼樣的系統，看看具體的功能，新款將b站、抖音、愛奇藝、全民K歌等等這些主流娛樂應用都搭載上了，車內的娛樂社交性提升了很多，這點對年輕人來說值得期待。