幾個原因，1.經常壓才容易壞，才有機會更換。就像修路一個道理。2.如果車壓不到的地方，就容易被偷，掉下去個人還要負責。3.經常壓的話，就容易鬆動，就算要更換也不會卡住，不然費撬不開。這些都是我的推測，應該89不離十。就看他們敢不敢承認了

1.找存在感！

井蓋放在別的位置誰會知道有井蓋，施工要找時去哪裡找呢？

你每次開車經過時聽到碾壓井蓋的聲音是不是馬上知道這裡有井蓋了！

2.安全考慮

一般情況下是馬路中間兩邊遠離人行道的位置。防止井蓋不見了人會掉下去！因為馬路上一般很少人走的，即使井蓋不見了，車輪碾上去，最多是輪子掉下去，相比人掉下去損失低很多！

3.不負責任的做法

設計在路中間，不管好壞都是車走的，大不了顛簸一下，大部分人罵一句他媽的就走了，沒人會追究為什麼這麼不平！如果設計在人行道，沒有鋪平摔倒老人家了，以後就賴上你了！試問，誰願意被賴上呢？

4.降低維修成本

在路中間維修很方便的，圍蔽起來，維修多少天都可以，沒人管你，如果在人行道上，你圍它十天半月的，你試試，說不定被投訴到市長那裡了！

5.防盜設計

挖個井蓋花不少時間的，在路上很少有人偷，一來怕有車來撞到了，二來路上總是有人，藏不住！如果在人行道上或其他隱藏的地方，估計得有人專門守著才可以！

綜合以上，在車輪下最安全！

這個估計和保險公司有關，比如井蓋跳起來彈壞了汽車，保險公司需要交警證明，交警不會開證明，或者會讓你找井蓋的管理單位，沒有交警證明保險公司就不會賠償，至於為什麼會是保險公司，又是一個單獨的問題啦！

早期的雨汙水等管道大多設定在人行道下面，隨著城市不斷髮展，大量基礎設施和房屋建設不可避免地受到地下管線影響，各種型別的管線遷改新路由又有各自的安全距離要求，再加上電力電信管線經常更換或新增，頻繁開啟井蓋不合適往道路下方設定，燃氣給水等管線埋深都不大，不合適設置於道路下方頻繁受重壓，只有雨汙水管道尺寸大，埋深大，而且維護不頻繁不會經常開啟，所以把它們往道路下面改遷最合理。但是也不排除道路下面有電力管溝的情況。至於為什麼總能在車輪正下方，主要是因為管遷佔道施工時普遍圍一部分留一部分保證通行，很明顯通常不會圍中間留兩個邊邊通行，要不圍人行道一側要不圍綠化帶一側，路緣石緊挨著的都是路面排水暗溝，只能避開一點往中間移一點，自然而然就在最外側（或最裡側）車道的1/4-1/3處了。

小區吧，這個純是有意設計，第一是安全，第二物業管理方便，第三成本。道路中間要是有圓井蓋，一般是因為建設道路時，原有的建築地下設施動起來成本高，就只好這樣了。反正每屆政府領導都喜歡修路，就看哪一屆有魄力捨得花錢了。

出現在那都有人壓！不然馬路就不用修什麼6車道8車道那麼浪費了，就只處理軲轆要壓的地方，其它地方不處理，多省錢！

本來是修在路兩邊的，比如靠路中間的是綠化帶，靠邊上的是非機動車道，人行道。後來車多了車道不夠用，就把中心綠化隔離帶，非機動車道取消，改成機動車道，就這樣井蓋就跑到機動車道上了。

我家門口的路就是這樣的，2000年以前是雙向4車道，現在是雙向8車道。多出來的4條車道，中央綠化帶只剩2米寬，路邊的非機動車道也不見了，連人行道都只剩1米多寬。

近幾年新設計建造的路就沒有這個問題。

城市幹道地下管線一般有供水、汙水、雨水；燃氣；供熱；電力；通訊；交通指揮等管道、線纜。電力等線路和供水，汙水，燃氣等管道之間相互隔離，單獨隔離，排開後，各管道不一定全部在人行道馬路邊緣，有些排到了馬路中間，導致一些井蓋出現在了車道上。而且只有小部分在車道上。

本人市政建造師，這個問題有點了解。首先，井蓋並不是都在道路上，只是在道路上的井蓋容易被關注。其次，井蓋確實道路上多一些。因為一條新修道路，伴隨施工的起碼有汙水，雨水，燃氣，熱力及強弱電。這些管道可以隨著路基的施工埋設，避免開挖其它地方。其次這些管道按照規範有一定的間距，不能在一個基坑裡。而且每隔一定距離需要一個檢查井或裝置井。這樣就出現了路面上並排出現多個井蓋的情況。無論怎麼劃線，總會有井蓋被壓到。現在在比較發達的城市裡的主路上開始使用綜合管廊了，這樣路面的井蓋就少了。

圖紙就這些設計的，按圖施工，還有檢查井本來是按路邊的，但是圖紙和實際施工會有誤差的，注意看看，還是少碾壓為好