一汽大眾月銷量暴增10萬輛，太驚人。一個企業要想大發展，擁有一個牛逼的掌門人非常重要，一汽就是一個鮮活的例子。換新掌門後半年，一汽要復興了。去年12月一汽大眾僅13萬輛，一個月後，達到23.7萬輛，銷量暴增了10萬輛，一舉反超的上汽大眾的1月銷量。

（1）爛攤子很爛

一汽不僅是中國汽車的搖籃，而且是“共和國長子”，一汽的解放牌和紅旗牌，曾經風光無限。但最近這些年被做的很爛了。

如果沒有“共和國長子”的光環，一汽似乎沒有什麼東西拿得出手，沒技術，沒創新，產品力也不足，產品更新速度也很慢。

（2）幸運，換對了掌門人

一汽不到兩年時間，換了3位掌門人，可見國家對一汽的表現，那是相當不滿意。但幸運的是，換對了掌門人，最終換成了徐留平。徐留平曾執掌長安汽車達11年，使得長安長期成為中國自主汽車銷量的老大。

（3）換人，換人，合資車先起來

徐留平上來後，經過一段平靜的時間後，開始大規模換管理人員，不僅是一汽大眾，一汽豐田和一汽紅旗等自主品牌，都是大換血。

合資車不用一汽花什麼力氣，也沒什麼技術含量需要付出。一汽大眾首先發力，轎車前10，一汽大眾佔了4個，力壓上汽大眾。

（4）紅旗是成功的關鍵

別說的是和吉利、哈弗、領克、WEY比，就是和上汽榮威、長安、廣汽傳祺等自主品牌相比，一汽自己的自主車品牌，也是遠遠的落後。

一汽大眾復興了，不代表一起成功的。只有紅旗品牌銷量上去了，一汽才能算成功，紅旗H5就是一汽的機會。

首先這樣的結果並不意外，一汽作為共和國長子，有著太多優秀的資源，一汽奧迪，一汽大眾，一汽豐田。

可是說有這樣的底子在，只要能正常發揮，銷量就能超越上汽大眾。

而一汽一直以來的狀態，可以說是“不正常的”

1，內部利益盤根錯節，高管拿回扣，採購價格高企。

在徐留平上任後，直接要求供應商降價20%，看似不可理喻的舉動，就是為了結束採購上的灰色利益鏈，讓公司的成本降低。

2，人浮於事，工作效率底下

舉個例子，一汽旗下的紅旗事業部，和奔騰事業部。

奔騰事業部的銷量一直不錯，大街上不少奔騰車在跑，而紅旗車就很少見到了。

讓人十分奇怪的是，奔騰事業部的研發人員只有700人，而紅旗事業部的有一千多人，足足兩倍以上。

很多人拿著薪水不做事，人浮於事的現象十分明顯。

在徐留平上任後，內部崗位重新競聘，同時要求員工加班加點工作，效率確實提升了。