拋開現實，如果讓你選擇一輛百萬級SUV，你會選擇什麼？我相信不少人會選擇寶馬X5。在我兒時印象中，X5高大威猛，是金錢與權力的象徵，當時的我只懂得寶馬是豪華品牌，可並不知道寶馬以運動著稱。時至今日，當我真正手握寶馬X5方向盤時，才真正明白其精髓所在，不僅如此，它在日常表現當中也是出乎意料的令人滿意，反觀銷量來看，也就不難理解為何一輛百萬級SUV如此暢銷了。那麼話不多說，本期《日常實用性測試報告》將帶領你探尋不一樣的寶馬X5。
測試車輛：2017款寶馬 X5 xDrive35i M 豪華運動型
指導價格：95.80萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕位置可以看到樁桶上沿。
寶馬X5為SUV車型，相比轎車視野要更寬闊，同時，X5離地間隙又比大部分SUV要更高，所帶來的視野更廣。經過實測，樁桶與車頭距離最終測得的資料為268cm，表現非常不錯，這個資料較以往測試車型相比優勢明顯。
在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向後行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1095cm。
外後視鏡視野範圍測試環節，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
經過實測與計算，寶馬X5左右兩側後視鏡角度分別為25°與17°，表現非常不錯，這得益於左右後視鏡均採用雙曲率結構，加之後視鏡面積較大，駕駛員在行駛過程中能夠更安全地進行併線等操作。
泊車輔助系統測試環節：
寶馬X5泊車系統內容十分豐富，配有倒車輔助線，並且可隨動轉向，在倒車過程中，除伴有不同頻段的蜂鳴聲外，左側還配有虛擬影像，以綠、黃、紅三種不同顏色來提示後方障礙物與車尾距離。此外，值得一提的是，該倒車影像十分清晰，並且螢幕不會產生反光燈現象。
除常規的倒車雷達外，寶馬X5還配備了全景影像系統，並且在低速行駛時也可察看。另外，在左側選單中可對亮度、對比度、駐車輔助線以及障礙標記進行更改，駕駛者可根據駕駛習慣來進行操作。除此之外，在駕駛模式選擇下方標有攝像頭按鍵，在D、P、N擋下可觀察車頭狀況，掛入R擋後可觀察尾部情況，並且廣角面積非常大，便於駕駛者觀察。
寶馬X5在測試過程中，倒車雷達在137cm處便可感應到後方物體，對於體型寬大的寶馬X5來說，表現令人滿意。在隨後緩慢倒車中可發現，倒車資料以及蜂鳴間隔十分均勻，駕駛者可輕鬆掌握。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，寶馬X5為20cm，與標準數值差距不大。
配置測試環節：
寶馬X5前排座椅長度非常適中，對腿部支撐也很到位，值得一提的是，該座椅還配有獨立腿託，以便充分滿足不同身高人群的需求。
中央扶手箱面積非常大，並且觸感不錯，略有遺憾的是該扶手箱並不支援上下、前後調節。在駕駛時，駕駛員可將手肘愜意的搭在扶手箱上。
寶馬X5前排頭枕柔軟度非常適中，並且該頭枕還可將頭部包裹住，給予駕駛者最到位的支撐與舒適，非常贊！
經過一天的體驗，給我感觸較深的便是寶馬X5的座椅了，前排座椅內部填充物比較柔軟、充實，外表皮質包裹觸感也非常不錯，腰部與肩部包裹性十分到位，尤其是在行駛過程中最能體現。
寶馬X5在配置上我想無需擔心，作為一款百萬級SUV，基本配置都非常齊全。值得一提的是，前排座椅加熱速度非常快，加之座椅十分柔軟，哪怕冬天堵車也不會感到煩躁，同時，該車還配有電動方向盤調節，使用起來非常便利。
寶馬X5全系均可選裝第三排座椅，在第二排座椅右上方配有一鍵式放倒把手，將其拉倒後，乘客可“鑽”入第三排。編輯實際體驗，該第三排乘坐感受不盡人意，其空間較小，並且座椅與前排有鮮明反差，乘坐起來並不舒適，僅可以乘坐兩名兒童。
導航系統測試環節：
寶馬這套導航系統還是比較方便的，在搜尋過程中，除全拼以外，還可進行手寫，經過實測，該觸控面板面積雖小，但實用起來完全夠用。該套系統自帶的聯想功能，搜尋起來非常便利。
導航開始時，點選螢幕右下角便可分屏顯示，右側可放置時間、駕駛模式以及媒體收音機等，如果系統推薦路線你並不滿意，還可自行在左側選單中尋找更多路線，其中包含推薦、最短、ECOPRO以及避開收費路段等。略有遺憾的是，雖然儀表盤採用液晶屏形式，但在中間位置只能顯示導航方向，並不能將地圖投射進來。
空間測試環節：
前門板儲物槽十分可觀，在最前端配有一個專屬水杯架，而後方則是長條儲物槽，擺放4瓶飲用水完全沒問題，另外，在上方還配有一個小型儲物槽，用來放置硬幣再合適不過了。
在方向盤左側配有一個小型儲物槽，可以放置發票等類似物品。
擋把前端配有一個推拉式儲物槽，內部擁有兩個常規水杯架，並且配有限位器，在不用時還可將其蓋住，並將手機放置於此，非常便捷。
中央扶手箱前端還配有一個mini型儲物槽，用來放置鑰匙再合適不過了。
中央扶手箱內部容積中規中矩，不過在內部側面配有一個手機無線充電裝置，只不過在拿取時稍有不便。
另外，中央扶手箱內部配有一個USB介面，將線拿出時並不會發生壓線等問題，在扶手箱中間配有一個“緊急出口”，非常貼心，此外，在中控最下端還置有一個USB介面，可供副駕人員使用。
雖然寶馬X5並沒有配備卡槽，但化妝鏡右側配有一個簡易插槽。
後排表現同樣優秀，空調出風口下方配有兩個儲物槽，其中，下方儲物槽深度非常可觀，但這也帶來一個問題，日常使用時不能放置零碎等物品，否則拿取十分費勁。
作為一款中大型SUV來說，寶馬X5後備箱表現非常不錯，地臺非常平整，並且還配有貼心的擋板設計，防止在塞滿的情況下開啟後備箱發生滑落等情況。另外，第二排座椅還支援比例放倒，官方宣稱後備箱容積為650-1870mm，日常使用綽綽有餘。
對於後備箱的基本數值，我們也進行了測量：開口的最大高度為125cm；開口寬度為125cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為81cm；後備箱進深為110cm，這個資料較以往車型相比處於優秀水平。
總結：
相信每個人選擇寶馬X5的原因都迥然有異，其原因在於寶馬X5在各項都非常突出，座椅柔軟、動力水平足夠、底盤厚重、儲物空間出色，單拎出來一個就足以讓你選擇它，當然，這也不枉百萬價格，各方面非常均衡。不過對於年輕消費者來說，X5還是屬於35-40歲左右穩重居家男人的大玩具，當你不再那麼痴迷於效能車時，相信你會考慮寶馬X5。
拋開現實，如果讓你選擇一輛百萬級SUV，你會選擇什麼？我相信不少人會選擇寶馬X5。在我兒時印象中，X5高大威猛，是金錢與權力的象徵，當時的我只懂得寶馬是豪華品牌，可並不知道寶馬以運動著稱。時至今日，當我真正手握寶馬X5方向盤時，才真正明白其精髓所在，不僅如此，它在日常表現當中也是出乎意料的令人滿意，反觀銷量來看，也就不難理解為何一輛百萬級SUV如此暢銷了。那麼話不多說，本期《日常實用性測試報告》將帶領你探尋不一樣的寶馬X5。
測試車輛：2017款寶馬 X5 xDrive35i M 豪華運動型
指導價格：95.80萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕位置可以看到樁桶上沿。
寶馬X5為SUV車型，相比轎車視野要更寬闊，同時，X5離地間隙又比大部分SUV要更高，所帶來的視野更廣。經過實測，樁桶與車頭距離最終測得的資料為268cm，表現非常不錯，這個資料較以往測試車型相比優勢明顯。
在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向後行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1095cm。
外後視鏡視野範圍測試環節，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
經過實測與計算，寶馬X5左右兩側後視鏡角度分別為25°與17°，表現非常不錯，這得益於左右後視鏡均採用雙曲率結構，加之後視鏡面積較大，駕駛員在行駛過程中能夠更安全地進行併線等操作。
泊車輔助系統測試環節：
寶馬X5泊車系統內容十分豐富，配有倒車輔助線，並且可隨動轉向，在倒車過程中，除伴有不同頻段的蜂鳴聲外，左側還配有虛擬影像，以綠、黃、紅三種不同顏色來提示後方障礙物與車尾距離。此外，值得一提的是，該倒車影像十分清晰，並且螢幕不會產生反光燈現象。
除常規的倒車雷達外，寶馬X5還配備了全景影像系統，並且在低速行駛時也可察看。另外，在左側選單中可對亮度、對比度、駐車輔助線以及障礙標記進行更改，駕駛者可根據駕駛習慣來進行操作。除此之外，在駕駛模式選擇下方標有攝像頭按鍵，在D、P、N擋下可觀察車頭狀況，掛入R擋後可觀察尾部情況，並且廣角面積非常大，便於駕駛者觀察。
寶馬X5在測試過程中，倒車雷達在137cm處便可感應到後方物體，對於體型寬大的寶馬X5來說，表現令人滿意。在隨後緩慢倒車中可發現，倒車資料以及蜂鳴間隔十分均勻，駕駛者可輕鬆掌握。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，寶馬X5為20cm，與標準數值差距不大。
配置測試環節：
寶馬X5前排座椅長度非常適中，對腿部支撐也很到位，值得一提的是，該座椅還配有獨立腿託，以便充分滿足不同身高人群的需求。
中央扶手箱面積非常大，並且觸感不錯，略有遺憾的是該扶手箱並不支援上下、前後調節。在駕駛時，駕駛員可將手肘愜意的搭在扶手箱上。
寶馬X5前排頭枕柔軟度非常適中，並且該頭枕還可將頭部包裹住，給予駕駛者最到位的支撐與舒適，非常贊！
經過一天的體驗，給我感觸較深的便是寶馬X5的座椅了，前排座椅內部填充物比較柔軟、充實，外表皮質包裹觸感也非常不錯，腰部與肩部包裹性十分到位，尤其是在行駛過程中最能體現。
寶馬X5在配置上我想無需擔心，作為一款百萬級SUV，基本配置都非常齊全。值得一提的是，前排座椅加熱速度非常快，加之座椅十分柔軟，哪怕冬天堵車也不會感到煩躁，同時，該車還配有電動方向盤調節，使用起來非常便利。
寶馬X5全系均可選裝第三排座椅，在第二排座椅右上方配有一鍵式放倒把手，將其拉倒後，乘客可“鑽”入第三排。編輯實際體驗，該第三排乘坐感受不盡人意，其空間較小，並且座椅與前排有鮮明反差，乘坐起來並不舒適，僅可以乘坐兩名兒童。
導航系統測試環節：
寶馬這套導航系統還是比較方便的，在搜尋過程中，除全拼以外，還可進行手寫，經過實測，該觸控面板面積雖小，但實用起來完全夠用。該套系統自帶的聯想功能，搜尋起來非常便利。
導航開始時，點選螢幕右下角便可分屏顯示，右側可放置時間、駕駛模式以及媒體收音機等，如果系統推薦路線你並不滿意，還可自行在左側選單中尋找更多路線，其中包含推薦、最短、ECOPRO以及避開收費路段等。略有遺憾的是，雖然儀表盤採用液晶屏形式，但在中間位置只能顯示導航方向，並不能將地圖投射進來。
空間測試環節：
前門板儲物槽十分可觀，在最前端配有一個專屬水杯架，而後方則是長條儲物槽，擺放4瓶飲用水完全沒問題，另外，在上方還配有一個小型儲物槽，用來放置硬幣再合適不過了。
在方向盤左側配有一個小型儲物槽，可以放置發票等類似物品。
擋把前端配有一個推拉式儲物槽，內部擁有兩個常規水杯架，並且配有限位器，在不用時還可將其蓋住，並將手機放置於此，非常便捷。
中央扶手箱前端還配有一個mini型儲物槽，用來放置鑰匙再合適不過了。
中央扶手箱內部容積中規中矩，不過在內部側面配有一個手機無線充電裝置，只不過在拿取時稍有不便。
另外，中央扶手箱內部配有一個USB介面，將線拿出時並不會發生壓線等問題，在扶手箱中間配有一個“緊急出口”，非常貼心，此外，在中控最下端還置有一個USB介面，可供副駕人員使用。
雖然寶馬X5並沒有配備卡槽，但化妝鏡右側配有一個簡易插槽。
後排表現同樣優秀，空調出風口下方配有兩個儲物槽，其中，下方儲物槽深度非常可觀，但這也帶來一個問題，日常使用時不能放置零碎等物品，否則拿取十分費勁。
作為一款中大型SUV來說，寶馬X5後備箱表現非常不錯，地臺非常平整，並且還配有貼心的擋板設計，防止在塞滿的情況下開啟後備箱發生滑落等情況。另外，第二排座椅還支援比例放倒，官方宣稱後備箱容積為650-1870mm，日常使用綽綽有餘。
對於後備箱的基本數值，我們也進行了測量：開口的最大高度為125cm；開口寬度為125cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為81cm；後備箱進深為110cm，這個資料較以往車型相比處於優秀水平。
總結：
相信每個人選擇寶馬X5的原因都迥然有異，其原因在於寶馬X5在各項都非常突出，座椅柔軟、動力水平足夠、底盤厚重、儲物空間出色，單拎出來一個就足以讓你選擇它，當然，這也不枉百萬價格，各方面非常均衡。不過對於年輕消費者來說，X5還是屬於35-40歲左右穩重居家男人的大玩具，當你不再那麼痴迷於效能車時，相信你會考慮寶馬X5。