早上好，我來回答這個問題吧。汽車在行駛中，如果出現猛打方向的情況下，輪胎應該是相反的那個先離地的。這是因為慣性的原因。

所以開車是一定要避免猛打方向。一側的輪胎出現離地翻車的機率很大，造成的後果無法想象。

如果車輛是在靜止的情況下，猛打方向，當然，左右都不會離地，但是有一個輪胎是離地的，那就是備胎！

如果你不是賽車手，你有父母，老婆，孩子。請珍惜生命，給他們一個完整的家。開車一定要眼觀六路耳聽八方，高高興興出門，平平安安回家！

如果不考慮路面情況（坡度、路面質量等），在急轉彎情況下，內側車輪更容易脫離地面。

最直接的解釋請參考《頭文字D》中的排水渠過彎神技。簡單說，排水渠就是利用了裡側車輪在特定急轉彎下脫離地面的特點，以此“安全地”控制裡側車輪的半懸浮狀態，直至它順利陷入排水渠中。由於卡在排水渠內的輪胎很好的減小了轉彎時的離心力，汽車得以在最短的行車路線上全速過彎。

事實上這一神技並不是動漫特技，而是真實存在的。土屋圭市本人實操過不說，這項技術也被廣泛應用在越野拉力賽中。

回到原理方面。出現這一現象的主要原因還是傾覆力矩的變化。

汽車過彎時，隨著車速的提高和轉向半徑的減小，側向加速度將逐漸增大，致使彎道內側車輪上的垂直載荷逐漸向外側車輪轉移，當地面對內側車輪的垂直反作用力等於零時，汽車即處於將要側翻但尚未側翻的臨界狀態。

為了簡化原理，我們看看在直線運動下，傾覆力矩帶來的影響。

容易誤會的是，有些人認為這是重心發生偏移導致的，但其實，由於汽車重量大，重心的變化並不明顯。

如果以上解釋不好理解，我們還可以再簡化下，雖然不準確，但意思相近。

假設這是一種勻速轉彎，根據向心力公式F=mω2r，由於外側的轉彎半徑更大，自然受到的離心力也就越大。玩過過山車的朋友一定能知道，離心力越大，越覺得屁股和座椅的貼合力越大，汽車過彎的道理與此類似。離心力越大給人的感覺就是壓力越大，對應到汽車上就是外側受到的壓力越大，與地面帖合越緊。

為了解決這個問題，在一些特殊路段（高速公路），我們還會進行“超高設計”。

所謂的超高設計指的是汽車在圓曲線上行駛時，為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產生的離心力，保證汽車能安全、穩定、滿足設計速度和經濟、舒適地透過圓曲線，在該路段橫斷面上設定的外側高於內側的單向橫坡。粗略看，超高設計改變了內外側的轉向半徑，以此平衡汽車運動。