目前的電動汽車，從實用性角度開講，還不能滿足普通老百姓的需求，國家對新能源車型補貼政策出臺以後，各路牛鬼蛇神一擁而上，是個人都能做車了，但是誰在做車，誰在騙補，消費者不擦亮眼睛，只能前仆後繼的做炮灰填坑。
從長遠來看，電動汽車勢必會引領一場汽車行業的革命，從技術、能源、環保、產業體系、行業標準都會是大幅變動，在加上政策層面的設計，這場革命是自助品牌一個重大機遇。
能夠完全取代燃油車使用需求的電動車應該是什麼樣子？電動汽車需要解決的兩個問題，一個是電池技術、一個是配套。當電動車的續航里程和我們現在加一箱油的行駛里程相當（電池容量、燃料電池、電池回收）、充電樁遍佈各地（加油站變充電站、停車位配置充電樁）、電池充滿電所需時間相當於加油時間的時候（快速充電技術），這才是我們想要的電動汽車。其次，結合消費者自身具體的需求，現在可不可以買個電動車？如果你在北上廣深這種限牌城市，國家免費發放新能源牌照的地方，那你也有純電動和混動車型選擇，說白了，現在的純電動車型滿足不了我們正常的出行需求，長途駕駛、充電問題是目前亟待突破的技術瓶頸，建議選擇有國家政策補貼的混動車型。然後就是實際用途，日常上下班使用，短途出行為主，純電動是一個選擇，但是你不得不考慮還得準備車位、考慮停車、充電樁的問題，從實用和作為燃油車補充使用來看，甚至比不上兩輪的電瓶車。
題主考慮的蔚來汽車，從價格來看，44.8萬和54.8萬的價格並不低，這個價格的賓士寶馬可以買了，合資品牌的混動車型也可以買了，續航里程也只有355公里，還是工信部報備的續航里程，這是一個實驗室資料，相信實際用起來會大打折扣，再加上空調使用，恐怕跑不了多遠了，充電時間快充1.1小時，滿充10小時，大概客觀估計，跑200公里停下來充電一個多小時，還不一定找得到充電樁。被認為是行業標杆產品的特斯拉同樣有這樣的問題。
所以現在的電動車不是不能用，但是用起來還有很多不便，結合自己的具體需求來選擇，但對我個人來說，買車除了上下班使用，偶爾長途自駕，現在的電動車滿足不了我的預期，我對電動汽車也充滿期待，希望國家的政策用到真正用心做車的企業，等電動車做到能夠替代燃油車需求的時候，電動汽車會是一個不錯的選擇。
目前的電動汽車，從實用性角度開講，還不能滿足普通老百姓的需求，國家對新能源車型補貼政策出臺以後，各路牛鬼蛇神一擁而上，是個人都能做車了，但是誰在做車，誰在騙補，消費者不擦亮眼睛，只能前仆後繼的做炮灰填坑。
從長遠來看，電動汽車勢必會引領一場汽車行業的革命，從技術、能源、環保、產業體系、行業標準都會是大幅變動，在加上政策層面的設計，這場革命是自助品牌一個重大機遇。
能夠完全取代燃油車使用需求的電動車應該是什麼樣子？電動汽車需要解決的兩個問題，一個是電池技術、一個是配套。當電動車的續航里程和我們現在加一箱油的行駛里程相當（電池容量、燃料電池、電池回收）、充電樁遍佈各地（加油站變充電站、停車位配置充電樁）、電池充滿電所需時間相當於加油時間的時候（快速充電技術），這才是我們想要的電動汽車。其次，結合消費者自身具體的需求，現在可不可以買個電動車？如果你在北上廣深這種限牌城市，國家免費發放新能源牌照的地方，那你也有純電動和混動車型選擇，說白了，現在的純電動車型滿足不了我們正常的出行需求，長途駕駛、充電問題是目前亟待突破的技術瓶頸，建議選擇有國家政策補貼的混動車型。然後就是實際用途，日常上下班使用，短途出行為主，純電動是一個選擇，但是你不得不考慮還得準備車位、考慮停車、充電樁的問題，從實用和作為燃油車補充使用來看，甚至比不上兩輪的電瓶車。
題主考慮的蔚來汽車，從價格來看，44.8萬和54.8萬的價格並不低，這個價格的賓士寶馬可以買了，合資品牌的混動車型也可以買了，續航里程也只有355公里，還是工信部報備的續航里程，這是一個實驗室資料，相信實際用起來會大打折扣，再加上空調使用，恐怕跑不了多遠了，充電時間快充1.1小時，滿充10小時，大概客觀估計，跑200公里停下來充電一個多小時，還不一定找得到充電樁。被認為是行業標杆產品的特斯拉同樣有這樣的問題。
所以現在的電動車不是不能用，但是用起來還有很多不便，結合自己的具體需求來選擇，但對我個人來說，買車除了上下班使用，偶爾長途自駕，現在的電動車滿足不了我的預期，我對電動汽車也充滿期待，希望國家的政策用到真正用心做車的企業，等電動車做到能夠替代燃油車需求的時候，電動汽車會是一個不錯的選擇。