別人都不想搭理你，出問題不自我找原因，找推卸責任，說誰卡卡了它。比亞迪去年賣掉40萬輛汽車，一個月也就是3.3萬左右產能。你說誰卡它脖子？明明是自己產能不夠，新工廠又不捨的砸錢。真不知道你是比亞迪粉，還是高階黑。

你的車子有個顯著特點，就是有大屏智慧化程度比較高。那比亞迪的系統呢？採用的是高通的八核晶片。由於現在手機晶片特別火爆，導致車規的晶片產量非常少，所以現在汽車行業缺少晶片就不足為奇了

這是個神奇的問題，官方說晶片基本沒問題，然後一會電池產能不足，一會新廠投產能解決問題，各種真真假假，結果宋plusdmi五月交付一千多臺六月交付2800多臺。就這產能還搞崑崙戰役山東戰役搞區域優先，其他區域等著的奇葩銷售策略。還有比較奇葩的事就是一月份開始預定，三月25正式上市，手握訂單幾萬臺，結果楞是一臺都沒開始生產

電池原材料漲價，現在又有鈉電池搶市場，丟掉市場佔有率，下一步可能比亞迪會放開刀片電池供應，出現電動H6.瑞虎8.

我估計比亞迪目前的超級混動汽車不是產能的問題，應該是壞在與日本豐田簽約的這個事上面了，為什麼這樣說呢，大家想想看，比亞迪在5月份還是6月上旬公告稱，已經與日本豐田簽約合作，比亞迪生產汽車，豐田銷售汽車，大家應該知道，豐田是全球最大的汽車生產及銷售的汽車公司，既然已經簽約了，人員，生產裝置等等全部都要調集過去支援，這樣國內這點產品算個屌呀！個人看法，僅供產考。

去年銷量也只有40多w，今年6月最好賣到4.9w。基本和去年銷量差不多。也就是根本沒這麼多訂單，就是賣得不行。也不是產能問題，如果是產能原因賣不好，那麼每月銷量至少是持平，銷量不會下滑，因為產能沒有特殊情況下不可能下滑，尤其是針對爆款產品，沒有削產能的。

以漢ev為例，去年最高時號稱銷量1w，那麼產能至少能保證1w，訂單太多最多加班加點開工保證每月1w臺這是正常邏輯。而到今年6月漢ev銷量5000多和漢dm和併成漢系列銷量也不過8000。如果是產能原因怎麼可能跌到一半的產能。其實就是買不動，銷量差。產能不夠是迪粉硬往自己臉上貼金。dmi目前才釋出不久銷量在上升通道，還能忽悠到一些客戶，等各種缺陷暴露後銷量自然會更低一些。

呵呵新車型就是慢啊！我2017年在比亞迪長沙工廠工作時，新車型試產宋MAX一天就生產三十幾臺，但是隻有白班沒有夜班。不知道現在怎麼樣了。

卡什麼脖子，基本是比亞迪自己的問題。比亞迪就是標準的理工男形象，技術團隊可以，但管理團隊是真的拉誇。把握市場不足，服務意識不足，提前佈局不足，而且公關營銷方面也差。出了dmi直接爆單了才開始提高產能，可是產能哪是說提高就提高的。現有的廠房生產線就那個規模，就算加班加點，也提高不了多少增量。要解決就必須先造新的廠房，造房子就要花多久。還要建新的生產線，生產線也是一條一條造的，不是複製黏貼來的直接能翻倍。最後還要招人，這才是最大問題，技術工操作工可不是隨便拉個人就能上的，新人有實習期，學習培訓，熟悉作業都花時間。缺人還是缺大量的人，這個問題最大。因為這個問題不止影響產能，還影響質量品控。我現在反而希望比亞迪穩一點，我的宋等了3個月了，現在更擔心比亞迪急於求成，新生產線調教不成熟，新工人都是生手，影響生產質量，到時候我的車小毛小病的就太煩了。

比亞迪就是垃圾，當年的唐DM月銷1000多也是產能不足？飢餓營銷最後只能把自己玩死，H6最高銷量8萬多也沒有說產能不足

自己卡自己的脖子，今年，不會不買啊，明年難道不買了嗎？新車總要用用才能實際知道到底好不好。明年看看實際用車的感受在買一樣啊

比亞迪客戶就那幾個，一下子賣沒了後面啪啪打臉了，慢慢一輛一輛的賣給人感覺客戶很足的假象，也讓水軍自嗨一番

亞迪很多還需提升，包括客服！

飢餓銷售療法，一用一個準。

營銷策略，先讓你交定金，然後套你幾個月，這幾個月你又不能看別的車子，讓你左右不是。

訂單太多，現在這個技術和其它車有很大的差異化優勢，所以突然訂單太多。只能等

是胖利，因為胖利喜歡嚎脖子

我感覺新產品出慢點是對的，步子邁太大容易摔倒，這麼大車企有他的顧慮，在說現在要狠抓產品質量，如果為了多交車，出現各種問題，那就得不償失了。

可能車企後面還有更好的產品，為了新款鋪路。