萊科寧不管在歐洲還是國內都擁有很高的人氣，他是最近一位獲得F1世界冠軍的法拉利車手，在法拉利內部也非常受人尊敬和喜歡，但是客觀的說，以他最近兩三個賽季的表現，他有點配不上法拉利的主力位置。
萊科寧在第二次加盟法拉利之後就一直有些找不到狀態，尤其是在結婚生子之後，他似乎在賽道上已經失去了那種不顧一切的拼勁，用行內的話來說，就是感覺他的“油門始終踩不下去”。在過去三個賽季中，不管是排位賽還是正賽，他的表現完全被隊友維特爾壓倒，很多時候只能扮演綠葉的角色。
而現在的問題是，法拉利並不需要一位“綠葉”型的車手，這支F1豪門近年來陷入歷史最低谷，目前剛剛有從低谷中掙脫出來的跡象，想要追上目前領跑的梅賽德斯車隊，法拉利必須要有兩位車手同時發力，不能讓維特爾一直孤軍作戰，這樣才有可能在積分榜上咬住對手。
其實目前適合法拉利的車手有很多，包括目前兩位效力紅牛車隊的車手裡卡多和維斯塔潘，還包括了法拉利自己培養的維爾萊茵等人，他們都比萊科寧更有衝勁，因為他們都還沒有品嚐到過世界冠軍的滋味，對於榮譽有更強的飢餓感。如果選擇其中之一作為維特爾的隊友，一方面可以幫助車隊直接多拿積分，另一方面還可以刺激維特爾的表現，使得後者的注意力變得更加專注。
法拉利主席之前曾表示，2018賽季將是萊科寧證明自己“尚能飯否”的最後機會，這幾乎是對於芬蘭冰人直接下了逐客令，相信到了2019賽季，我們很難再在法拉利繼續看到萊科寧的身影。
萊科寧不管在歐洲還是國內都擁有很高的人氣，他是最近一位獲得F1世界冠軍的法拉利車手，在法拉利內部也非常受人尊敬和喜歡，但是客觀的說，以他最近兩三個賽季的表現，他有點配不上法拉利的主力位置。
萊科寧在第二次加盟法拉利之後就一直有些找不到狀態，尤其是在結婚生子之後，他似乎在賽道上已經失去了那種不顧一切的拼勁，用行內的話來說，就是感覺他的“油門始終踩不下去”。在過去三個賽季中，不管是排位賽還是正賽，他的表現完全被隊友維特爾壓倒，很多時候只能扮演綠葉的角色。
而現在的問題是，法拉利並不需要一位“綠葉”型的車手，這支F1豪門近年來陷入歷史最低谷，目前剛剛有從低谷中掙脫出來的跡象，想要追上目前領跑的梅賽德斯車隊，法拉利必須要有兩位車手同時發力，不能讓維特爾一直孤軍作戰，這樣才有可能在積分榜上咬住對手。
其實目前適合法拉利的車手有很多，包括目前兩位效力紅牛車隊的車手裡卡多和維斯塔潘，還包括了法拉利自己培養的維爾萊茵等人，他們都比萊科寧更有衝勁，因為他們都還沒有品嚐到過世界冠軍的滋味，對於榮譽有更強的飢餓感。如果選擇其中之一作為維特爾的隊友，一方面可以幫助車隊直接多拿積分，另一方面還可以刺激維特爾的表現，使得後者的注意力變得更加專注。
法拉利主席之前曾表示，2018賽季將是萊科寧證明自己“尚能飯否”的最後機會，這幾乎是對於芬蘭冰人直接下了逐客令，相信到了2019賽季，我們很難再在法拉利繼續看到萊科寧的身影。