非常有這個必要！真正到了戰時，機場會最先受到攻擊，因為現代化戰爭是高科技戰爭，機場一但被攻擊，飛機無法起飛和降落！必定會失去優勢！如果高速上能達到飛機起飛，就能必免這些問題了！

俄羅斯產品全部過時 不說跟美國打歐盟打。跟以色列打。保證80:0。他連以色列的飛機都看不到。俄羅斯飛機打敘利亞，還行。反對派一架飛機都沒有。

很有必要，但對俄羅斯來說意義不是很大，只是一個備用選擇。現代戰爭中機場是很重要的。在冷戰時期，西歐各國都在思考一個問題，那就是由於自身的戰略縱深較小的緣故，當自身的機場受到打擊之後，應該如何將飛機送到天上？

他們的應對方法是採用公路起降，這是一種非常有必要的備用手段，因為機場遭到損毀的情況是必須考慮到的。

瑞典薩博-37雷氏，進行公路起降的演練

有一種戰術思路就是這樣的，自身如何掌握制空權，與其與對方爆發爭奪制空權的戰鬥，不如將對方的飛機全部炸燬，或者破壞機場，讓敵方的飛機無法起飛，這樣的話制空權自然而然的就落到了我方的手裡。

所以在戰爭爆發的過程中，機場是很容易受到打擊，在機場受到打擊之後，如何將飛機送上天。就有兩個思路：一個是快速更快速的修復機場，另一個是找著替代品。

顯然替代品就是公路起降，此次蘇-34公路起降演練也是一樣的，但其實俄羅斯對於西歐國家來說，公路起降只是一個備用手段並不是一個絕對的必用手段。

而且，公路起降也有其缺點，油料和彈藥的補充就是難點、。

蘇-34正在進行油料補充

因為俄羅斯的戰略縱深和西歐國家不是一個概念，可以說就算敵方打擊機實行偷襲，都炸不完俄羅斯的機場，俄羅斯依然有充足的能夠升空的戰機。

而且如此大的戰略縱深，對方的戰機要佈置在哪裡才可以有足夠的打擊半徑炸俄羅斯的機場呢？所以俄羅斯的公路起降只是一種備用手段，不過也是肯定有必要的。

有必要，不僅是俄羅斯空軍會進行公路起降訓練，中國和許多外軍也會進行類似的訓練。利用高速公路起降軍用飛機屬於“戰時應急措施”，可以當作機場被敵方破壞後的戰略補充，以保障空軍進行緊急起降、完成相應的任務。因此，無論是俄羅斯還是我們，亦或是西方發達國家在進行高速路基礎建設時，都會根據一定的原則去選擇部分路段進行特殊處理，以滿足戰時軍機起降的標準條件。透過上文，我們可以看出一下幾點：1、高速公路起降軍機的能力，關乎到一個國家未來的戰略安全和戰爭潛力。2、並不是所有的高速公路都能承擔起降軍機的任務，這些演練軍機起降的高速路都是在建設時就已經按照需求規劃設計過的。

▲巴基斯坦空軍進行“殲-7”戰鬥機公路起降演練

公路起降戰機最早可以追溯到二戰時代，二戰大規模的空戰讓人們意識到制空權的重要性，同時也給各路機場帶來了毀滅性打擊。德國是最早提出在公路上修建跑道，並把許多路段應用為軍用機場。而當德國進攻蘇聯時，首先就對蘇軍機場進行重點打擊，導致蘇軍超過1800架飛機被擊毀在地面，導致戰爭初期蘇軍損失慘重且一些機場無法立即恢復使用，戰爭初期的蘇聯就此喪失了一段時間的制空權。

▲機場跑道示意圖

因此，透過二戰血與火的教訓，西方發達國家和俄羅斯都對增強國家交通應急能力十分重視，普遍將“高速公路作為應急跑道”納入國家高速路建設總體規劃。其實這方面的“基建狂魔”可是當初的美國，二戰結束後美國進行長達半個世紀的大規模公路建設，並且建成了遍佈全美的“高速公路隱蔽機場”。

中國自然也對公路起降戰機非常重視，早在三十年前中國就進行了首次噴氣式戰鬥機公路起降演練，當年在沈大高速某段利用進行了“殲-7”戰鬥機相關訓練，演練路段長約2600米。

▲三十年前，殲-7戰鬥機公路起降訓練照片

當時進行演練的公路寬度大約為30米，而平常在軍用機場進行起降時的跑道寬度一般都是50-60米，這要求戰機飛行員對飛機的操控更加精準。而30米左右的寬度雖說比較窄，但是對於起飛戰機的影響不算大，只需要正常對準中心線就可以。但是，飛機降落可就危險的多了，噴氣式戰鬥機降落時接地速度非常快，飛行員子啊高速狀態下要對正跑道本來就有一定難度，而“變窄”的公路就是難上加難。事實上，軍機的公路起降沒有看起來那麼簡單，首先軍用機場的導航、氣象和通訊等專業裝置，公路上就沒有，因此需要部署移動式勤務保障車。另外高速路的的路面清潔度不如機場跑道，需要事先進行重點檢查，防止異物被吸入飛機發動機；高速路的路面一般是瀝青路面，摩擦力大於專業機場的的水泥跑道，所以需要飛行員去適應。

▲JAS-39“鷹獅”戰機在芬蘭公路上進行起降訓練

許多人可能會覺得像俄羅斯這樣國土廣闊，擁有巨大戰略縱深的國家似乎沒有必要藉助高速路作為機場。但是，我們要知道所謂的”戰略縱深“只是一個相對概念，到了現在超遠端、精確制導武器的發展，已經讓戰略縱深極度縮小，各類彈道導彈、巡航導彈、隱身轟炸機等層出不窮，數千公里範圍內實施精確打擊對於大國的對手們來說也是小菜一碟，而機場屬於固定目標，早就被對手鎖定，一旦開戰遭受打擊是必然的，較量的只是雙方”矛與盾“的攻防能力。

不但是蘇–34在高速公路上起降，其它型號的戰鬥機甚至運輸機也很有必要進行高速公路起降訓練！

我們都知道二戰以後隨著導彈武器的出現，戰場幾乎不分前方和後方了，一旦戰爭爆發不論是軍用機場還是民用機場都是敵方的優先打擊的戰略目標，並且空地巡航導彈或者中程彈道導彈是非常難以防禦的武器，到目前還沒有可以將它們15%以上攔截的機率...而機場的跑道和塔臺都是大型的固定目標，一旦跑道和塔臺被全部摧毀飛機也就沒法起飛降了，必定會失去制空權，現代戰爭要是失去了制空權等於是戰爭有90%輸掉了。美軍F–15戰鬥機也在高速公路上進行期間訓練，不單單是俄羅斯才這樣做。

二戰期間歐洲戰場上由於其他國家面積較小，開戰伊始德國的“斯圖卡”和“容克–88”憑藉攻擊機群數量龐大的優勢迅速的將其它國家為數不多的機場摧毀，然後裝甲機群迅速突破、分割包圍敵方的重兵集團整體殲滅，才得以迅速的佔領幾乎整個歐洲大陸。

“蘇德戰爭”初期也是這樣的“閃電戰”方式，戰爭打響後德軍的轟炸機群完全將蘇聯縱深500～800公里內的200多個機場摧毀，有近1500架各型飛機被消滅...使得蘇軍地面在沒有空中掩護的情況下大量被殲滅、被俘，短短三個月時間就損失了200萬軍隊，大片國土淪喪！

所以，基於這種教訓歐洲國家戰後開始在修建高速公路的時候將部分路段拓寬、路基增厚、精確平整...以利用戰時飛機的起降和疏散。

我軍殲–11B戰鬥機也進行高速公路起降訓練。

目前來看，有條件修建高速公路的國家都會在上面訓練戰鬥機起降、地勤維護、油.彈補給作業，因為高速公路畢竟不是空軍場站 ，幾乎不具備各類空軍專業裝備和保障措施，這就要求地勤和裝備能拉得動，需要到距離機場幾十甚至上百公里的高速公路上構成較完善的保障體系，而飛行員也要掌握在高速公路上起降的技能，由於高速公路使用頻繁難免有些地方出現凹凸，不會像機場跑道那樣的平整，這就需要飛行員在起降時注意路面狀況，同時地勤和指揮人員也要將路況通知給飛行員...而這些都需要進行較多次的演練才行。1984年北約在西德進行軍事演習，C–130中型運輸機也在高速公路上進行期間訓練。

總之，戰鬥機在高速公路上起降是後勤保障體系建設的一部分，已經上升到了國家的高度，國家不重視、部隊不在這方面下功夫到了戰時就會吃大虧的！

我認為還是有點必要，因為如果成功了，以後遇到搶險救助環境中沒有專屬跑道的，只要有高速路，就可以大膽的去執行任務了。如果想在戰爭中有所利用，幾乎不可能，因為你高調訓練，人家都知道你能了，戰場上肯定會先給你毀了的。