廉價航空座椅間距小，每架飛機載客量比全服務航空多近30%。

廉價航空不提供餐食飲料，沒有個人娛樂設施，機組人員也少，服務成本低。

廉價航空選座，托執行李要額外付費。

廉價航空客艙清潔由乘務組負責，又不用配餐，過站時間短，飛機利用率高。

2005年亞洲航空進入中國，抓住當時中國很多二三線城市還沒有國際航線的機會，透過“0元機票”等低價促銷活動，不僅成功讓中國為這家來自馬來西亞的航空公司貢獻了近40%的收入，還開始讓中國的老百姓熟悉接受“廉價航空”的概念。中國近些年也逐漸成立了包括春秋航空、西部航空、中國聯航、九元航空等一系列的廉價航空，不過還是有不少人對這個新興的事物不是特別瞭解。

早在1949年，美國的太平洋西南航空公司就開始了低成本運營。20世紀70年代初，美國西南航空公司以較低的價格開始運營的不提供額外服務的短程航線，而這一做法卻被很多同行嘲笑，可是在80年代美國航空業大蕭條的時期，美國西南航空公司卻創造了輝煌業績，成為“廉價航空公司”經營模式的鼻祖。

廉價航空，英文Low-cost carrier，準確的翻譯是低成本航空，是指運營成本低於傳統航空公司的公司。它最主要的特點是機票便宜，但一些傳統航空的服務，比如選座、餐食、行李託運等，都是以收費的形式提供給乘客選擇。目前全球共有176家廉價航空公司，並且越來越多的傳統航空公司開始成立低成本航空公司，或提供類似的“廉價”服務。

上面說了，廉價航空最直觀的就是機票便宜，但是為什麼廉航的機票可以這麼便宜，除了不提供各種傳統航空的服務外，廉航還有哪些降低運營成本的措施呢？

1.減少服務

航班上不提供免費的食物、不提供免費的托執行李、不提供機上娛樂設施、不提供座位挑選、不提供枕頭毛毯、甚至都不提供機場人工值機服務，透過減少這些服務，節約了大量的成本。

2.選擇費用低的機場或者航站樓

選擇起降費用和停機費用低或者有相應的優惠政策的機場，甚至是大城市附近其它城市的小機場，比如在米蘭很多廉航選擇降落的貝爾加莫機場，新加坡的酷航和虎航使用的是樟宜機場的廉價航站樓等。

3.最基本的設施

廉價航空一般都是自助值機、登機牌使用便宜的紙張、登機不提供廊橋、不提供擺渡車，甚至我在澳洲還遇到過候機廳連座椅都沒有的情況，減少一切可以節約成本的設施開支。

4.儘可能增載入客量

航班上不提供頭等艙、商務艙，全部是經濟倉，為了增載入客量，在安全的範圍內，儘可能的增加座椅數量，而且座椅也是最基本的，甚至不能過大調節座椅靠背傾斜角度。

5.使用單一的機種

我們發現，很多廉航都是空客的飛機，其中以A320最為常見。一方面空客飛機比波音便宜，批次採購同一機型可以獲得更多優惠，另一方面單一的機種維修的費用和機組人員的培訓等費用都比較低。當然也有酷航這樣全部使用波音的飛機情況，不過整體來說，廉價航空不會像傳統航空一樣，波音、空客、龐巴迪……擁有各式各樣的飛機。

6.使用機齡小的飛機

乘坐廉航你會發現它們的飛機都非常新，甚至比很多傳統航空公司新。因為機齡小，相應的維護保養成本低，而且燃油使用率高，可以降低成本。甚至，有不少航空公司採用租賃飛機的方法，保持飛機機齡的年輕化。

7.中短途航線

雖然也有一些廉價航空公司有跨大洲的航班，但是絕大多數以短途支線為主。一是長途航線風險和成本高，二是長途對客機的要求也高，所以廉航多是短線，如果想廉價可以轉機轉機再轉機。

8.快速運轉

儘量的降低過站時間，儘量讓一架飛機多飛，儘量不在外地過夜，儘量不更換機組人員，透過高頻次的運轉，極大化的利用一架飛機和機組人員價值，儘可能的減少成本。

9.直銷的方式銷售機票

廉航基本都是採用直銷的方式，透過自己的官網銷售機票，儘量減少給OTA網站或者代理分成，或者OTA網站或者代理銷售的價格高於航空公司官網。

10.較低的薪資福利

有沒有遇到過亞航的空姐自己拖著行李與你一起擠地鐵的情況，的確，廉價航空公司給自己的空乘人員、地勤人員的薪資福利都不高，甚至有的會僱傭大量臨時工。廉航一般會減少各種服務，比如人工值機、客艙服務，相應的也降低她們的薪酬。

上文提到，低成本航空將傳統航空的很多服務省去，轉而變為收費的可選項，托執行李收費、選座收費、飛機上餐飲收費、毛毯枕頭收費……廉航透過“精打細算”，將各種附加服務便成收費的方式，獲得更多利益。除了上述的各種收費專案外，一些航空公司還有其它盈利方式，比如亞航有自己的酒店、有的航空公司可提供相應收費的接送或租車服務、搭售旅行保險、銷售廣告等等。廉航透過降低運營成本，推出低價票，來吸引使用者，再根據使用者需求提供附加收費專案。其實，如果乘坐廉航，想獲得傳統航空公司全部服務的話，其花費不一定會比傳統航空公司便宜。

有人會說“便宜沒好貨”，到底廉航是不是在低成本運營的同時，也降低了運營的安全呢？其實不是。廉價航空，安全並不廉價。

首先，沒有任何證據能證明廉價航空的安全性低。其實，航空公司運營安全都有嚴格的監管，對飛行規則、操作程式都有嚴格的規定，而這些標準是所有航空公司必須嚴格執行，任何公司出現違規行為，都會受到嚴厲處罰，嚴重的會弔銷運營資質。

其次，從日常維護和檢修來看，廉價航空並不“廉價”。它們會高薪聘用機師、及時更換飛機、都是使用波音或空客的飛機等，雖然這不能說明廉航更安全，但是它們在安全方面是與傳統航空看齊，而且在某些方面上的投入比傳統航空公司更多。