新聞上看到東本已經暫停2018款CRV銷售，以前只聽說過召回，從來沒有過暫停銷售這一說，由此看來，問題相當嚴重了。但是在CRV曝出機油增多問題之前，同樣採用1.5T發動機的車型，諸如，思域、冠道、URV，傑德等，並沒有此類負面新聞，為什麼後期上市的CRV反而出現了此類問題。故此，個人觀點是CRV軟體問題，不是發動機設計問題，否則其它車型為什麼沒有新聞報道呢？
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1 # 榛名說車
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2 # R擋7200轉
不是大神，只是結合現有的資訊作一下推斷。網上對於機油增多這件事的原因有很多分析，但發動機內部工作環境很複雜，而且每臺車的用車環境、每個人的用車習慣都不同。所以我個人倒是覺得導致機油增多的原因並非只有一個，或許大家所說的都有可能，而我提出的只是認為可能性比較高的一個，歡迎大家來有理有據的討論。
首先我是贊同“溼壁”的說法。所謂溼壁，就是缸內直噴是噴油嘴在氣缸內，以極高的壓力將汽油直接噴射到氣缸中進行燃燒。這就不可避免的會有一部分汽油被直接噴到氣缸壁上，與機油膜混到了一起造成“溼壁”。其中側置噴油嘴的直噴發動機，更容易會出現這種情況。本田的1.5T正好就是側置噴油嘴的。
其實溼壁現象不是新問題，不僅汽油車會存在，柴油車同樣有這種問題，也是各廠家會注意到的問題。所以通用現在的1.5T發動機會採用中置噴油嘴佈局，更容易實現分層燃燒,同時減少溼壁效應的發生。
至於為什麼CRV上的1.5T會有這個問題，而CIVIC幾乎沒有或者很少出現呢？我認為是由於CRV上的1.5T發動機功率輸出更高，因此在冷車著車後，ECU的噴油策略與CIVIC有所不同，讓溼壁情況出現次數更多。與此同時，由於北方的寒冷天氣，要是車子還沒徹底熱起來就已經到達目的地，讓本應隨著發動機溫度升高並隨之揮發出去的汽油繼續停留在機油內。導致了機油增多的發生。
這也解釋了為何機油增多這個問題，大多都集中在北方，而南方較少消費者反映。按道理來說，其實直噴發動機都會有溼壁的情況發生，但發動機研發之初也有將機油揮發掉的考慮，所以正常駕駛下其實都不會有什麼問題。至於AVANCIER呢，還是跑不掉會出現這種問題，只是車子保有量比CRV少多了，要不是這次事件爆發，可能車主未必察覺到而已。只能說一句，本田你的冬季寒冷測試幹嘛去了？
涉及車型主要是1.5T車型，不只是CRV
機油問題主要涉及到搭載L15機頭的產品，尤其是渦輪1.5T產品。只不過是CRV最先爆出而已。並不是CIVIC和傑德就沒問題，自己去論壇看看車主們的心聲。
本田的原文意思是：等我改好了才允許銷售，也就是說本田認為現款CRV存在設計缺陷。我先在廠內換零件，刷ECU。
長安今天的召回公告也是如出一轍。機油增多要升級ECU和發動機冷卻系統。
先回答汽車海外版的原因：想不到我要來說一下地理
美規的CIVIC是2.0L I-VTEC和1.5T，在海外車也便宜，想開自吸就開。大排量自吸車是北美的一道風景線。另外人家地廣人稀，你直接抬腳上40英里的時速。現在有的縣城都擁堵。您說這用車環境和燃油品質能一樣麼？如果趕上天冷和低速蠕行，再加上設計漏洞很有可能就出問題。
尤其是這一臺L15B8
為什麼是直噴機直噴機雖然動力高，但是避免溼壁現象是業界難題。但是還是可以解決的，還是那句話。別什麼事都想當然的扔給車主。
我懷疑設計師在設計當初壓榨動力過了頭，以至於寒冷環境下容易竄機油。
總結：自己的設計失誤，雖然給了延保，但是之後為了不出問題怕是要常駐四兒子了。還得每天先看機油多不多。刷ECU的經濟性和動力效能否得到保障還是個問題，檢驗是否有效，估計是2018的冬天才能有效了。
沒經過寒區測試，誰敢說一定好或者一定不好啊。