戴姆勒作為汽車的創始公司，經過百年的經營，一直保持著汽車領域的領先地位。戴姆勒公司透過科學的佈局和資產運營發展至今，作為BBA的代表，幾乎是全球汽車產業的代名詞。

作為吉利汽車公司，透過收購沃爾沃乘用車業務，經過多年的潛心經營，近兩年爆發出驚人的發展速度，2017年又收購了馬來西亞寶騰汽車49%和蓮花汽車51%的股份，2017年年底吉利又透過股權收購成為了沃爾沃集團(商用車)的單一大股東，國際化步伐不斷加速。

可以看到吉利汽車未來對發展商用車的願景，也可以理解為吉利集團或者是李書福國際化的投資視野。

同時糾正一下樓主的問題，吉利只是入股投資戴姆勒，不能稱之為收購賓士，還有就是吉利是透過二級市場完成的股權收購，這是什麼意思呢？也就是在股票市場進行掃貨，這是在吉利向戴姆勒提出要約收購被拒絕後，對方給的建議。也就是說戴姆勒公司歡迎吉利投資，但是拒絕出現股權和投票管理權的明顯變化。邀請吉利進入股票市場掃貨，一方面沒有關閉吉利投資的大門(戴姆勒可以透過回購來逆向操作)，另一方面，可以順便考驗一下吉利的投資誠意；而作為吉利，汽車行業的當紅小生抱大腿，股票市場掃貨，抬高了戴姆勒股價。

所以，綜合看來，戴姆勒才是主要受益方，管理層沒變化，股東大會時吉利才有9%左右的投票權。而吉利呢，既然對方要約不同意，也就不存在要約價格，因此也不能說多花了錢，你情我願，合作共贏！

應該說兩家都是聰明的投資管理者！知道事件來龍去脈和結果的只會感嘆李書福的投資膽量。戴姆勒還是戴姆勒，全球汽車產業的領導者！

如果用你的標題，吉利收購戴姆勒，那大多吃瓜群眾還以為賓士跟沃爾沃一樣是和虧損企業呢！

能提出這個問題就足以證明題主對投資，收購等技術問題完全不瞭解，同時也對世界格局下的汽車企業根本一無所知，甚至對營銷傳播中的公關事件更是不甚瞭解。

首先，吉利是購買（注意，應該是購買而不是收購）了戴姆勒賓士的不到10%股份。這跟你在滬深兩市買股票一個道理。就算你買的再多，也不可能買成控股方。只是因為成為大股東，所以會具有一定的投票權，但不是決策權。

其次，吉利購買賓士的股票成為大股東，其最大的好處第一是會獲得投資回報，畢竟賓士的經營還算正常，第二好處是賓士再跟別的車企合作前，尤其是中國車企合作前，吉利會在有這個想法的時候第一時間就知道。如果對吉利有利，那吉利自然會坐收其成。但如果有危險，那就可以及時阻撓（記住，是阻撓，而不是阻止）

再次，吉利這兩個字不僅僅是一個車的品牌，而更是一個大的企業集團。吉利汽車只是吉利集團的一部分而已。雖然吉利汽車現在賣的不錯，但他只是一個車企。而吉利集團則是需要想更大的高度去發展，甚至到達一定程度時，吉利汽車也只是他的一個小企業了。這就類似於很多人無知的以為華為就是一個手機廠而已那樣

最後，我想問一下，你認為開賓利的人知道自己的車和Jetta是一個集團出的，會覺得掉價嗎？發現自己買的奧迪結果用的是大眾的發動機會痛苦嗎？尤其是買雷克薩斯的車主發現自己只是豐田某款車換個殼子會悲傷欲絕嗎？我想他們不會。因為這些牌子的地位還在那。所以吉利買了點賓士的股票，還不至於讓有錢人更換心儀的品牌的