應該叫厚積薄發，從意識到要引進先進造車技術開始，到上演蛇吞象的大戲，到沉下心認認真真消化吸收，每一步都如履薄冰，這些工作都踏踏實實做好，後面就是水到渠成了，所謂“突然”，其實是不存在的！

我們要知道一個車企的成功是有很多原因的，那麼吉利為什麼能在自主車企裡逐步走強呢？借題主這個問題，我就從我觀注吉利這些年所能理解的方面談一下想法吧！

首先我覺得吉利成功決不是偶然，因為它並不是靠某一款車型成功，而是旗下大部分車型銷量與口碑表現都不錯的，而造成這樣的原因我認為第一在這個靠顏值吃飯的時代，吉利汽車無論外觀還是內飾都能跟上潮流，不激進，但也不老氣，符合大眾審美的車往往能給人們留下好的印像。

第二是價格給力，雖然吉利汽車定價可能不是最低的，但優秀的營銷政策，不低的優惠力度，確實讓大部分關注它的客戶們心動。

第三逐步成熟的質量與行駛品質，現在隨著中國汽車工業的成長中國一線車企的質量把控以經越來越好，吉利做為其中之一質量的提升是有目共睹的，並且從吉利收購沃爾沃並對其技術的引進吸收之後，吉利在行車品質與人機工程方面也有了很大的進步。

我所總結的只是我對吉利汽車的一些個人理解，說的不對還請諒解。最後再提一下吉利的成功其實也反射出華人對中國產自主品牌信任度的上升，我也更有理由相信我們的中國產車未來可以更好！

不能說是吉利汽車這兩年突然火了，而是吉利汽車這20多年來造車的努力，整體產品力的提升，以及一系列全球併購、一系列合作的結果。

吉利汽車這兩年確實取得了不錯的成績，尤其是吉利汽車陸續推出博瑞、博越、EMGRAND EC7GS、EMGRAND EC7GL等3.0時代精品車型。而過去的一年，是吉利汽車產品深耕3.0時代產品的關鍵年，吉利汽車新EMGRAND EC7、新遠景、EMGRAND EC7GL、遠景SUV、吉利博越、EMGRAND EC7GS等七款車型均月銷過萬，幾乎所有車型都是爆款，沒有冷門車型。

其實最重要的是，他不像其他自主品牌對SUV的偏科不同，吉利汽車可以說是轎車、SUV全面開花，發展均衡。

大家都知道木桶原理，在任何一個行業，最低的木板決定了你的盛水量，透過過去20多年的努力，發生了質的改變，在過去的一年超額完成目標，達到了124萬之多，是整個3.0產品力爆發的一年。

再加上最近被傳的沸沸揚揚的吉利集團以90億美元價格收購了戴姆勒9.69%股份，成為賓士母公司戴姆勒最大股東。可以說又是整個集團又一次成功。

還有退出的高階車領克，搖身一變成了合資車，2018年作為吉利產品大年，還會推出全新車型和對現款車型的升級改款。面對過去一年驕人的成績，吉利汽車2018年定下了158萬臺的目標，而且截止到2月份，已經完成了目標的17%，可以說是勢如破竹。

在整個車企淡季的2月份，吉利汽車銷售額達到了11萬臺之多，呈上漲之勢。

所以說一切質的改變都不是一朝一夕能夠完成的。

如題！吉利不是這兩年突然火了，而是厚積薄發，多年來經營、積累和沉澱的結果，不是一簇而就得來的。從最初的吉利豪情、美日的青澀直到現在成熟內斂的領克和博越等一系列的車型，都是一代一代不斷的改進更新從而有了今天的局面。吉利除了自身的沉穩精幹之外對市場的把握也是非常精準的，知道大眾想要什麼樣的車，EMGRAND EC7系列、博越等車型都是對市場觀察精準的結果，在加上對車輛細節的把控取得了今天大家所看到的結果。同樣營銷策略也是重中之重，吉利這方面也是做到了良好的把控，知道自己該什麼時候上市新的車型，知道自己如何定位，從而去贏得市場和大眾的認可。試問這樣的車企怎麼能不火？

低價車暢銷時，

吉利造老百姓買的起的低價車，

合資車降價爭奪低價車市場時，

吉利發展十萬左右的精品汽車，

例如EMGRAND EC7，

SUV暢銷了，

吉利猛推各種SUV，

吉利還有領克衝向20萬元左右的市場，

自動擋暢銷時吉利買了澳洲的6at，

雙離合流行時，

吉利已經有自主研發的7速雙離合了，

沃爾沃被福特甩賣時，

吉利如願以償買了沃爾沃，

吉利救活了沃爾沃，

沃爾沃也起到了幫助吉利汽車提升品質的實際作用，

吉利救活沃爾沃的同時也幫自己走上了生產精品車的良性發展軌道，

吉利汽車的高強度鋼比例高，

熱成形鋼抗扭曲能力強，

價格不高，

智慧化功能多，

合資車低配高配價格差一倍，坑人，