Magotan的1.8T車型和2.0T車型，相同配置的版本之間差價1.5萬。我們首先來看看資料。1.8T發動機的資料是180馬力、300牛米。2.0T的是220馬力、350牛米。兩者之間相差40馬力和50牛米，光看這個差距，1.5萬的差價是合理的。

但是，決不能光看發動機數值。Magotan是一個舒適定位的中型車，特別是經過加長之後，Magotan相比於同級對手最大的優勢在於它的後排空間和後排配置。20來萬的價格區間，Magotan的後排舒適型可以說是最優秀的。所以，Magotan並不是一個主打駕駛的車，這個車開起來一點都不運動，整個底盤非常沉穩，行駛質感和舒適性都非常好。所以對於這麼一個定位的車，1.8T發動機已經完全能滿足需要了，2.0T動力確實會好一些，具體來說，百公里加速成績會從1.8T的8.3秒提升到7.1秒，不過這個提升不是很必要。另外，還有個分非常重要的點。上一代Magotan的1.8T車型配備的是DQ200乾式的7速雙離合變速箱，這個變速箱會存在一定質量問題，讓人不放心。不過新一代Magotan1.8T車型換裝了DQ380溼式7速雙離合，和2.0T車型的同款變速箱，質量上已經沒問題了。並且你會發現，Magotan主力車型也是1.8T的，買2.0T的人非常非常少。

總結來說，根據Magotan偏向於舒適性以及後排空間的定位，1.8T發動機的價效比更高。未來一汽大眾還會中國產新一代的CC，也就是大眾Arteon，動力總成會和Magotan一樣。那是一款定位個性運動的四門轎跑車型，對於那樣的定位，2.0T的就會更加合適。

建議選2.0T

第三代EA888發動機330和380兩款機器的

區別：

1、排量不同。但是缸徑相同，380活塞行程更長。

2、380有混合噴射而330沒有。380多出來的岐管噴射有利於清除氣門背面的積炭，並且能夠提高機器的效率。

3、380有整合缸蓋而330沒有。整合缸蓋可以使水溫上升的更快，冬天暖風來得快，降低剛啟動時機器的磨損。

4、380活塞環為三道，而330為兩道。三道活塞環有利於氣缸密封，可能降低燒機油機率，這點還需長期觀察。

以下部分二者基本相同。都有進排氣雙可變氣門正時，排氣側avs可變氣門升程，電控洩壓閥，電子節溫器，200Mbar的新缸內噴油嘴等。

另外薄壁缸體等減重手段也是都有。相比第二代的改進方面，鏈條張緊器換了全新的，鏈條也換了新的，應該不會頂氣門了。還有avs的氣門搖臂也換了，軸承應該不會碎了，可靠性應該有提升。不過具體怎樣還需要時間來檢驗。油氣分離器更換為兩級，兩款機器相同，理論上燒機油的機率會降低。

建議1.8T。目前新Magotan2.0比1.8出問題多，一個主要原因就是混合噴射可靠性沒有1.8單噴射高，低速的電噴導致起步還沒1.8直噴直接。都中國產發動機已經沒有2.0三代正宗一說。2.0的缸蓋整合排氣，問題是一壞就得換一堆，維修難度大。有人說1.8活塞刮油環比2.0少一道這純粹人云亦云胡說八道，活塞刮油環確實不同，但都是3道，只是2.0的是縱列鋸齒狀中環有助於刮油，1.8不是。2.0發動機價值和素質好在國外體現在改裝增加功率上，國內，還是1.8穩定。

小細節的改動，但是我建議你不要只看引數，引數不等於實際體驗，無試駕不購車，推薦你試駕對比標緻雪鐵龍和其他不同車型，真實感受會讓你做出正確的選擇！