中國產汽車現在也在騰飛與李書福這次收購賓士股份沒有什麼直接關聯，大家看看戴姆勒公司發言人的表態，對這筆投資表示歡迎，將其稱作對該公司未來的信任投票，“投資”和“信任”兩個關鍵詞不涉及任何的合作，戴姆勒只是把李書福的收購行為看做是一筆投資，所以現在談吉利和賓士的合作有點為時過早。李書福收購戴姆勒股份也是透過二級市場，應該是採取各個擊破的策略，收購了大量的零散股票，雖然李書福已經成為戴姆勒公司的個人股第一大股東，但能不能進入董事會現在還是未知數，不過這也應該是吉利汽車的一個好的開端，最起碼有了與戴姆勒公司談合作的基礎，至於以後怎麼談、如何與戴姆勒合作等一系列問題，都在考驗著李書福的智慧，前方的路雖然不是很平坦，但走出去了就得勇往直前，祝李書福帶來吉利集團能夠走出中國，走向世界。

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要說李書福為啥併購戴姆勒，先來看看戴姆勒有什麼優勢讓李書福大動干戈。

戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。從1926年至今，公司不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高效能的高級別汽車產品。

在世界十大汽車公司中，戴姆勒公司產量最小，不到100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。

2010年5月27日，戴姆勒與比亞迪正式簽署合資協議。成立深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司，雙方各佔一半股權。此次比亞迪與戴姆勒的合作與其他合資品牌不同，雙方都為技術輸出方，新產品還將啟用全新品牌。

從戴姆勒的成就看，這些都是吉利所缺乏的。吉利竭力於創造一個全新的豪華品牌領克，但是長期走廉價民用理念的吉利缺乏對豪華車的自營管理方式和戰略。

有人會說吉利有豪華汽車沃爾沃，但是沃爾沃是吉利放在歐洲的任其自生自長的企業，吉利也不過是提供資金和技術支援而已。

而從戴姆勒和比亞迪合作看，戴姆勒在全新新能源汽車領域是大有所為的，而且本身戴姆勒在新能源汽車上也有自己的技術，比如賓士EQA。因此吉利也看中了戴姆勒的新能源技術。

當然如果李書福能進入董事會，如其他人所說。吉利可以探求戴姆勒的管理方式，這樣一來用在自家領克身上，也能透過在戴姆勒的這一地位把領克帶向歐洲市場，這正是吉利最希望和最迫切的。