新能源車續航能力未來肯定會提高，而且很快會實現，比如特斯拉的號稱續航600公里、1000公里的將要出來。

一輛電動汽車的電量是固定的，我們可以透過改變行駛方式來提高實際續航能力，比如儘量避免頻繁的加減速；儘量保持在60~80公里的時速下勻速行駛，特別是不要跑電動車的最高速度，這是最耗電量的；最低速度龜速行駛也不可取。這樣都能提高實際執行里程，發揮出電池的最大潛力。

有人說，把電池加多，續航里程就增加了，實際上，這是不可取的。當增加電池時，也增加了整車的重量，這樣行駛時用的能量更多，也就是說增加的電池與增加的行駛里程不是等比例增加的，現在的續航里程都是經過最佳化計算出來的最佳選擇，在電池重量、行駛距離、價格，日常用車習慣等方面進行最佳化配比的。單純的增加電池確實能增加里程，但在能效、價效比等方面都不一定是最佳選擇。

從技術發展來看，提高充電效率是近幾年應該能實現的事情，比如浙大研製新型鋁-石墨烯超級電池充電5秒可通話2小時，當這些技術從實驗室走向生產線時，以後十多分鐘充好電將成為現實，這時300的續航里程足夠全球旅行了。

提高電池能量密度也可以提升里程，現在在實驗室的固態鋰電池能量密度是現有電池的2倍以上，也就是說300的行駛里程將變為600多公里，只是由於固態電池的材料和工藝，成本太高，還沒實用。

而且太陽能電池的實際能效轉換效率要能提升一倍，這樣裝上太陽能電池板的電動汽車每天能充10多度電，足夠行駛50公里以上的距離了，日常通勤都不需要充電了。

總之，電池科技的發展讓續航不在是問題，而且這一天會很快實現。

要想解決新能源汽車續航問題必須加大充電樁建設工程，加大電池技術升級工作，開發氫燃料電池。2018年工信部已經發布了好幾款工況下可以過400的新能源汽車，如DENZA可以達到450.比亞迪E6可以過400、2018年上市的使用了三元鋰電的比亞迪E5、秦都可以達到工況下續航400。2018年的江淮也可以到400，還有蔚來、威瑪、國金Gm3，在工況下都能到400公里了，隨著工信部雙積分政策的釋出，車企對新能源的投入越來越大，電池密度也越來越高續航就越來越長了。

兩個方法：電池技術革命和充電技術革命。

電池技術：電池續航能力，關鍵的引數是電池能量密度。通俗的講就是，1 kg的電池能存多少度電。目前實驗室已經研發出全固態鋰電池，能量密度是目前市場上鋰電池的2~3倍，按現在裝的電池質量算，至少能跑600公里以上，完全滿足需求的。但是這種電池從實驗室到實際工業生產還有幾年的路要走，希望這項技術能儘早突破吧。

充電技術：除了電池技術外，也可以對充電技術進行改革。試想，即使新能源汽車續航里程只有兩三百公里，但是路邊到處都有充電樁，而且三兩分鐘充滿，那也一樣不存在續航焦慮的問題。充電樁的規劃建設容易，只要花錢就能搞定。充電效率的提高不容易，因為電池有最高充電電流限制。如果能有一種全新的充電技術，繞開充電電流的限制，那麼也就徹底解決了這個問題。只是這方面研究沒有聽說過，希望各路大神朝這方面努力，說不定有意想不到的結果。

退而求其次的方法：無限增加電池容量，帶來的問題是增大車身重量和延長充電時間，可行性不高。再有就是油電混合的折衷方法了。

新能源汽車續航不足受很多方面的影響，受制於目前的技術，目前續航里程有一定受限。在既定的續航里程下，車主要達到官方標示的續航里程還是有一定難度。