據說有前驅和四驅車型 那麼就應該是橫置發動機平臺打造的了 加上渦輪增壓 CVT 我覺得比上代是簡化退步了 會這樣就是為拉低價格 如果21、22萬起步還有可能賣 再高了就會一敗塗地

正如問題所說，日產汽車公司旗下的高階汽車品牌英菲尼迪於11月28日在美國洛杉磯車展上首發了新款QX50。在解答問題之前讓我們先看看新款車型到底有哪些地方得到了升級。

首先外觀方面新款車型融入了英菲尼迪品牌的最新設計語言，整體空氣動力學效能進一步提升。

其次內飾方面則全面採用高品質素材，再加上高階工匠的高超技藝，內部顯得十分奢華。作為一款高階中型SUV車型，其駕駛艙空間級別領先。

其實這些都是每款車型的常規變化，那麼哪些才是更加重磅的改變呢？主要有三點，接下來為您一一介紹。

其一，驅動方式的改變。新款英菲尼迪QX50基於全新開發的生產平臺打造，因此從原先的前置後驅轉變成了前置前驅。

其二，自動駕駛技術的配備。新款QX50繼Q50之後成為第二款配備ProPILOT自動駕駛技術的車型。該技術是日產的看家本領這一，它可在高速公路單一車道上實現自動駕駛，並自動控制油門、自動及轉向系統。可有效減輕駕駛員負擔。

其三，全球首款可變壓縮比發動機的搭載。該款融入了VC Turbo技術的新一代2.0L直列式4缸渦輪增壓發動機的最大功率為268hp，峰值扭矩379Nm。功率高油耗低，運轉噪音及振動小，重量輕。壓縮比會根據實際情況在8-14之間來回切換。

首先肯定是價格問題。現在QX50的國內官方價格區間為34.98-44.98萬。與它同級別的競爭對手可謂豪強林立，如奧迪Q5及寶馬X3等。銷量慘淡可以說是情理之中，若新款不在價格方面製造優勢，面對BBA那些暢銷車型依舊還是被爆成渣。

其次就是配置問題，如果既降價又中國產，那必須確保不會出現減配的情況。例如ProPILOT自動駕駛技術，至今為止國內任何日產旗下車型都未搭載。若新款QX50可以率先配備，那麼很有可能就會一炮走紅。如果被殘忍閹割，基本就無法掀起多大波瀾，更不用談什麼扭轉頹勢了。

在國內大多數人對豪華品牌的認識還是侷限於BBA，而日系廠商推出的高階品牌相對來說就顯得比較小眾，要是再不討好顧客的話，那就怨不得顧客把你冷落在角落裡。

首先，回顧一下現款的QX50

與即將量產上市的新款車型對比

在外觀上，更偏向與與QX60的家族式前臉設計，一改現款小器的前臉，顯得威武而大氣。車身線條上也一改追求運動感的隆起，而是簡單大氣的直線條，更顯成熟並貼合定位。在C柱部分，現款的流線使得車廂空間受到束縛，並沒有給人中型車該有的感覺，新款明顯更追求視覺效果上的豪華感。

在動力方面，現款2.5V6發動機，最大功率173kw235馬力，峰值扭矩253Nm，並沒有太多明顯的不討喜。而全新英菲尼迪QX50將搭載全新的VC-T 2.0T發動機，最大功率200kw272馬力，峰值扭矩390Nm，在動力輸出上有很不錯的提升，而且有望降低油耗。

而傳動部分有望匹配現款車型的7速自動變速箱，也最好是。如果是如外界猜測說裝配CVT的話，那就免談了，不過估計日產也沒那麼腦殘，對於高階子品牌日產還真不敢。

而在內飾上，日產一向不遺餘力的，相對於現款那並不大氣的風格，應該會有個很不錯的改進。

而剩下的也是最重要的定價了，價位決定競爭力，在品牌價值上，無論是最近日產的資訊危機還是英菲尼迪本身的品牌形象，對於同為豪華品牌的幾個有群眾基礎的品牌來說並沒有任何優勢。所以能不能扭轉慘淡的局面，在定價上不要把自己當回事就對了，至於能不能熱賣不好說，但能不能不那麼慘淡，估計會好點，前提是不會腦慘到用CVT哦。

哎，一把辛酸淚，QX50在國內的日子太慘了，2015年中國產，軸距加長80mm，結果，銷量巔峰也就三位數，看看那邊奧迪Q5，釋出了快十年的產品，到末期還能長期銷量破萬。

還是挺難的，普通品牌拼產品力，拼價效比，而豪華品牌，大家更多看品牌價值。

BBA的品牌價值，所有二線豪華品牌拼都難以逾越，即使雷克薩斯在美國能賣過奧迪，全球範圍內，雷克薩斯和奧迪還是基本不在一個量級裡。而英菲尼迪，目前全系都沒有一款車能夠稱得上爆款，等新一代QX50進入國內，新一代奧迪Q5會在國內上市、新一代寶馬X3也要中國產上市了，時間點也沒找好。

車是好車，換代亮點多

顏值你們自己看圖，新一代QX50比現款精神了不止一點。另外，從轎車平臺切換到新平臺之後，可以明顯看出新一代QX50底盤升高了不少，符合大家對SUV高大身形的期許。

尺寸有點尷尬，等中國產加長吧

尺寸有點車身長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm，相比現款車型軸距減少了80mm，中國產之後，軸距至少得加100mm才能滿足大家需求吧。

內飾是個人非常喜歡的部分，這麼多的層次、各種材質結合，還有不同的配色柔和在一起竟然絲毫不突兀，還能有非常溫馨的居家氣氛，設計師功底十分了得。

ProPILOT自動駕駛輔助技術

新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術，透過線控主動轉向系統（DAS）在0-130km/h的車速範圍內，為車輛提供輔助轉向、制動和加速等功能

發動機可牛逼了

VC-T 2.0T發動機是新一代QX50的一大亮點，號稱全球第一款從物理層面實現可變壓縮比渦輪增壓發動機。

該發動機帶有可變壓縮比、雙迴圈（可模擬阿特金森迴圈）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、整合式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪洩壓閥等主流發動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。

除非遇上沃爾沃變態的T6雙增壓或者美系暴力的卡迪拉克2.0T，它在同級別已經幾乎沒對手。