你說的這個技術應該是比亞迪提出來的。比亞迪在新能源上很有野心。因為專利都被國際巨頭壟斷，例如豐田的行星齒輪混動技術等。常規電混已經沒有路可走，都被別人專利掐的死死的。但是王傳福很有魄力。大膽幹 ，帶領科研人員另闢蹊徑，攻克不少難題。最終研發出自己的一套混動系統，並且還創造了很多神話！例如2014年釋出542戰略:5代表百公里加速5秒以內，4代表全時電四驅，2代表百公里油耗2升以內。現在看真的做到了！唐像公路坦克一樣，不僅堅固，還是四驅，最重要的是那麼大的車，百公里加速五秒。這回迪粉們可樂了 ，唐可以秒天秒地秒一切。不管輿論怎麼說，比亞迪至少做到了！

雙向逆變充放電，是比亞迪一個大膽有野心的設想。這個設想如果成立，那麼電力能源利用率大大提升。只是目前還沒有完善。現在只是實現了電網交流電轉化直流電給車子充電。車子逆變後可以像外界輸出交流電。而且一電池內電量用光以後，還可以發動車子來給內建電池充電。這樣唐只要車內汽油不斷供應，那麼交流電輸出也不會中斷。也就有了唐再高速堵車吃火鍋的故事了！基本就是一個小的移動電站，外出很方便的！

最後說說比亞迪那個現在還沒有實施的設想:那就是在夜間用電低谷的時候儲存電量（裝了峰谷表低谷電費0.30–0.4元），白天高峰的時候在像電網饋送（賣電，使用者賺差價）。這樣電網利用率能大幅提高，使用者也能收益。可惜，這只是一個設想。條件還差了那麼一點點。夢想還是要有的，萬一實現了呢。當年很多科學發明都被人誤解，嘲笑。最後啪啪打臉！

現在隨著電動汽車的不斷普及，如何方便快速的給電動車充電已經成為當前人們所面臨迫切需要解決的問題，就目前的技術而言，常見的給電動汽車充電的方式主要採用以下兩種形式：一是建立專業的充電站，實現直流大功率快速充電，這也是目前採用多的方式，但是這種充電形式的弊端 就是前期需要巨大的投資且成本回收成本比較低，在城市裡需要專門找到一塊集中的場地建立充電樁等，另一種是車載充電器，它的優勢在於充電便捷，但是其缺點是交流電充電功率小，充電時間過長，對於城市的公共交通而言則更實用於前者對其進行充電。

現行的充電技術都存在一定的缺陷和不足，作為中國新能源汽車的佼佼者，深圳比亞迪公司最近展示了一項新能源技術研究的最新成果—雙向逆變充放電技術。我們都知道，直流充電功率大，但只能到充電站，配套設施還不完善，而交流電每家都有，但是充電功率小，因此很少有人用家用交流電充電，比亞迪推出的這項新成果就很好的解決了這一矛盾，它集驅動電動機，車載充電器，直流充電站三者功能於一身，既可以把國家電網的交流電變成直流電實現給汽車的充電，也可以反過來將電池裡的直流電方向變成交流電對車外電器供電。這項技術綜合直流充電功率大和交流充電便捷的優勢，直接集成於電動機控制器，實現交流大功率充電。

說的簡單點，就是比亞迪的新能源車可以對外輸出最高3.3KW的220V民用電。帶來的好處就是，只要有車的地方就有電可以用，比如野炊，燒烤，電火鍋啥的，燒個開水煮個咖啡更是隨便搞搞，還有四川車友在山頂打電動麻將的，我也是服了。

有了這項技術，再拖拽個房車，根本不需要房車營地，走到哪裡都能露營。家裡停電了，也可以從車上取電，帶個壁掛式空調都沒問題，很方便。整個小區一片烏黑，只有你家燈火通明，這種感覺真是又一次就值了