變速箱基本型別：

從大的類別分為：手動變速箱、自動變速箱

自動變速箱分為：普通自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱和雙離合變速箱等。

手動變速箱：

優點：駕駛的樂趣高、結構簡單又可靠，維修的成本相對較低，燃油的經濟性好，很省油。

缺點：操作較複雜，在擁堵的城市道路中開車需要頻繁的踩離合器、換擋，很是麻煩。

手動擋

地球人都知道，這個是最傳統、歷史最悠久的一種變速箱。它結構很簡單、製造的成本和維護成本低、傳動效率高、可靠性也高。優勢主要是體現在駕駛的感受上，可以自己掌握換擋的時機，在動力以及節油方面都有很不錯的表現。

自動變速箱何時升擋、降擋由電腦判斷，在它認為最經濟合理的狀態下進行擋位變換。手動變速箱則由駕駛者自行決定升擋或降擋的時機，例如，為了獲得更大的爆發力和扭矩，可以選擇在3000轉以上換擋，而不是自動擋通常設定的2000轉。

但是，手動變速箱對駕駛者的技術要求還是比較高的。如果你操作不是很熟練，很容易在半路上熄火，甚至油耗會比自動擋車型還高。另外，現在城市裡道路越來越擁堵，加上紅綠燈多，需要頻繁的啟停，開手動擋的車需要長時間的半離合，左腳特別累。

適合人群：有較好駕駛技術，追求駕駛的樂趣，不經常在市區裡開車，希望買價位更低的車。

普通自動變速箱

優點：駕駛輕鬆，操作方便，省去踩離合器的麻煩，即便左腿是殘疾也可以駕駛。

缺點：換擋的反應時間較長，沒駕駛樂趣，燃油經濟性差。

自動擋

從當前搭載普通自動變速箱的車型來看，4速變速箱已是最低端的配置，它技術很成熟，成本低，但只有四對齒輪變速，換擋的時候平順性比較差，車輛加速時會有明顯頓挫感，油耗也比較大。目前的中高檔車型，一般採用5速或者6速自動變速箱，齒輪多了，換擋時的平順性也會更好，油耗也會更低。就像走樓梯，同樣的高度，樓梯級數變多了，走起來就會更省力氣。

適合人群：喜歡簡單愜意駕駛感受的車主，以及大部分時間在擁擠的城市中開車的車主。

手自一體變速箱

優點：可以按照需要選擇，想輕鬆駕駛時選擇自動擋模式，想感受駕駛樂趣的時候切換成手動擋模式。

缺點：價格比較高，燃油經濟性比較差。

手自一體

手自一體變速箱，顧名思義就是把手動換擋和自動換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速箱上，都有顯著的＋／－標誌，有的還在方向盤下方設定了換擋撥片，讓你手不用離開方向盤就可以變換擋位。

適合人群：市區用車的車主為主，希望操作更簡便，同時又希望保留一部分駕駛樂趣的車主，有較好的經濟能力。

CVT無級變速箱

優點：燃油經濟性比較好，動力輸出更平穩，舒適性較高。

缺點：操控樂趣比較差。

CVT無級變速

與普通的自動變速箱結構不同，CVT無級變速箱能線性地調節傳動比，實現無級變速，這讓車輛在加速過程中很平穩，沒有傳統自動變速箱換擋時的頓挫感。在油耗表現方面，無級變速箱也比普通的自動變速箱更出色。

適合人群：注重燃油經濟性和舒適性，經常在城市裡開車的車主；沒什麼駕駛經驗的新手司機。

DSG雙離合變速器

優點：技術先進，換擋迅速，燃油經濟性好。

缺點：質量不是很穩定，價格比較昂貴。

DSG雙離合器變速箱

DSG雙離合器變速箱可以堪稱是一種具有顛覆性設計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，並且比手動變速箱換擋更快，是目前最為先進的變速箱。

適合人群：對換擋耗時和動力傳遞效率有很高要求，追求速度感，開車比較猛的車主。

介紹已經差不多，要是你怎樣選擇呢？

從大類分，汽車變速箱分為手動即MT，和自動兩種。而自動又根據結構不同分為AT、CVT、DSG和DCT，以及機械式自動離合器AMT。

從製造成本和穩定性講，AT變速箱是當之無愧的第一。CVT其次，AMT最差。

為什麼世界大牌車企大多采用AT變速箱？而國內自主車企紛紛上馬雙離合變速箱？甚至如寶駿510之類還用上了AMT？

原因在於，如賓士、寶馬、豐田等本身擁有AT變速箱的技術，不存在市場壁壘，而如馬自達之類的車企與豐田的關係很鐵，也更為厚道。

大眾為什麼會用雙離合呢？是有歷史恩怨的，大眾在採用雙離合之前自動擋車型一直用的都是AT變速箱，仗著自己財大氣粗，與相關的AT變速箱供應商在採購成本上強制壓低，但如採埃夫、愛信、賓士之類的變速箱大牌也很牛逼，告訴大眾，你愛用不用。大眾沒轍了，除了部分車型繼續採用外，開始動歪腦筋了，然後就出現了被市場廣為討伐的DSG的短暫面世，之後不得已改為DCT。

國內車企大抵與大眾類似，不想花那麼多錢去購買AT變速箱，而自身也沒有成熟的製造AT甚至VCT的技術，只好開始紛紛效仿，走雙離合的路子了。它們的伎倆也的確因為國內消費者不懂車和資訊不透明不對稱，以及透過收買媒體和水軍大肆宣傳好處閉口不談缺點，最後竟然成功了。

實在是人類的悲哀。

考驗變速箱

經濟性，油耗，故障/壽命，維修難易度，可靠性等

手動擋：

良好的手動擋操控是比任何自動擋都省油，不過需要你真的會駕駛汽車，手動擋結構簡單，好維修，維修費用也低。可靠性很高，壽命很長。

因為自動擋依靠的是電腦內建邏輯，無法根據實施情況變動，例如你開車要靠邊停車/紅燈停，手動擋松油，摘空擋，剎車，停住了，但是自動擋不知道你要停車，他是從高檔位一級一級摘下來的。

手動擋傳動效率也不低，雖然可能會低於乾式雙離合一點點，但是綜合起來也不低。

除了需要手動換擋 外，手動變速箱幾乎所有效能引數上都吊打其他變速箱

自動，這裡指的是老式日系4AT

現在基本上已經很少見了，其油耗表現比較差，主要在於液力變矩器，液體傳動效率至少比軸傳動低10%，而且由於檔位少，燃油經濟性比較差。

手自一體

在4AT基礎上研發的6AT，8AT，9AT，就是我們說的手自一體

是我認為自動擋裡面的首選

首選，液力變矩器增加了鎖止功能，只在換擋瞬間液體傳動，其次檔位增加，有更好的油耗表現

手自一體的可靠性比較強，壽命也很長，能夠承受大扭矩

越野車要是自動擋只能使用手自一體，其內部的行星齒輪，可靠性很高。

當然，缺點就是，一旦壞了，不好維修，不過極少出現這種情況。

無級變速CVT

平順性最好，行駛中油耗最低

缺點，壽命不長，鋼帶容易損壞，而且一旦有故障，需要整體更換變速箱，因為鋼帶一旦損壞，運轉中的汽車，會損壞其他變速箱構件

無法承受大扭矩，適合小型車輛使用。

DSG，雙離合變速箱

乾式，溼式兩種，乾式壽命要短

雙離合變速箱結構簡單，傳動效率高，但是壽命可靠性要低一些

主要問題在於，手動擋司機知道不會維持長時間半聯動狀態，但是電腦不知道····

總體來講，自動擋，我選手自一體

開習慣什麼樣的選那個都都可以，我選手動的也可以，考駕照就練的手動，現在開的也是手動。現在自動的也能開，選那個都是駕駛一輛代步車。