美國去年已經允許了乘客在飛行高度低於1萬英尺飛機上使用行動式電子產品（就是起飛和著陸時也能用了），現在FCC（聯邦通訊委員會）又想推動允許在高空使用手機，結果因此其他部門發生爭吵，美國運輸部長說，如果FCC開禁，運輸部將會單獨考慮出臺飛機上打電話的禁令。

有意思的是，在美國很多老百姓反對在飛機上打電話不是因為安全問題，而是擔心取消禁令將導致“無法忍受的噪音汙染”，降低乘坐飛機的“舒適度”。如何飛機電話禁令取消，接下來面對的可能就是技術問題了：飛機上打電話如何來操作？更為重要的問題，電信運營商如何來向乘客收費呢？

之前，歐盟委員會（CE）也已經亮了綠燈，允許乘客在飛機飛行高度超過三千米後，使用3G和4G網路來連線上網。而在中國，就連在飛機上能否使用電子產品，都還糾結在“安全問題”中，近期具有標誌性的案例是發生在10月份的空姐玩手機事件。中國的民航管理條例是否也該考慮下與時俱進了呢？

10月13日深夜，有網友爆料稱某航空公司乘務員在飛機平飛後，開始玩手機。經過調查，14日下午，涉事航空公司透過微博作出迴應，證實了網友反映的情況屬實。目前，該航空公司已經對當事人作出停飛處理，並進行進一步調查處理。

空姐高空玩手機事件在網上很熱，這看起來是一個有關航空公司內部管理方面的問題，但空姐玩肆無忌憚玩手機的事實卻讓一些觀者不由得產生某些聯想：飛機上必須關閉手機這項規定之設定是否本來就不必要？空姐顯然也非常關心自己的安全，但它們在簾子後面卻開心、放心的玩手機，是不是說在內部人眼裡，不關手機其實沒什麼風險，可以玩手機是一個內部人不能對乘客講的秘密？

民航業對手機的態度，不止是從空姐玩手機可以看出，在安檢待遇上也可窺見。在飛機上，手機是可以自由攜帶的，而且對於手機是否關機也只限於目測檢查和口頭提醒，如果哪位乘客真的沒有關機，也無人較真。這與手機訊號被公佈出來的對飛行的危害性形成鮮明對比。航空公司說，在空中用手機打電話對飛行導航和通訊會造成不良影響，甚至引發災難性後果。但如果民航方面真的非常擔心手機危害的話，登機前手機就應該被統一收繳放置在金屬盒子裡。

行業法規得不到嚴格執行以及空乘人員的曖昧態度，其實都並非出自偶然，實在是因為手機訊號干擾危害問題即便在國際上，也是一個曠日持久不停被討論的問題。通訊行業認為，電子產品對飛行儀器的干擾幾乎可以忽略不計，只要不是處於通話狀態或資料漫遊的情況下，一部處於飛航模式的手機或平板，幾乎不會對飛行安全帶來任何風險。而航空公司則傾向於延襲慣例，堅持的是“不怕一萬，就怕萬一”的原則，但由於其內心並不太重視，而導致了安全法規執行的鬆懈以及潛在的雙重標準，山航的空姐玩手機是一例，FAA（美國聯邦航空管理局）去年還公開允許飛行員使用iPad代替紙質飛行手冊，激怒了不少美國公眾。

三個事實值得關注，其一，據美國兩組織（APEA和CEA）在5月的一項調查稱，有21%的乘客會開啟用飛航模式，甚至在起飛、降落階段，每十名乘客中都有三人會保持開機；其二，到目前為止沒有任何一起空難被證明和電子裝置有關。其三，美國已經允許了乘客在飛行高度低於1萬英尺飛機上使用行動式電子產品。

坐飛機開手機到底有無風險？民航方面應該給民眾一個解釋，如果已經沒有風險，則應考慮研究相關法規的修改，如果能有辦法避免風險，民航方面應採取技術措施，製造允許乘客在飛機上開啟手機的環境，這也是服務的提升；如果確實有風險，又無技術手段避免，那民航方面應該採取更嚴厲的措施執行法規，管制手機，以免大多數乘客的安全被少數幾個偷玩手機的空姐以及偷拍空姐的乘客破壞。

其實，與放任法規在執行中廢弛相比，進行中庸的修改或許會更加兩全其美，比如低空飛行時手機訊號隱患很大，但高空時，是否可以借鑑美國做法，允許乘客開啟電子裝置，以打發寂寞的旅程呢？

以前一上飛機就感覺與世隔絕

每次坐飛機

空姐總會禮貌提醒每一位乘客：

“請各位乘客關閉所有電子裝置的電源，

行動通訊裝置，

包括含有飛航模式的手機……”

但現在不同了

在飛機上“名正言順 ” 開啟手機

這事成真了！

東航、海航、祥鵬等航空公司分別宣佈，1月18日起，乘客將可以在空中使用手機，但需設定為“飛航模式”。

民航局：驗證後乘客可在飛機上使用手機

近年來，中國民用航空局為了滿足廣大旅客需求，根據中國國情，經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上PED（機上行動式電子裝置）使用的條件已基本成熟。

1月16日，中國民航局正式釋出了《機上行動式電子裝置（PED）使用評估指南》，指南指出：

合格證持有人可根據 CCAR-121 部第 121.573 條“行動式電子裝置的禁用和限制”（b）(５)款“合格證持有人認為使用時不會影響飛機導航和通訊系統的行動式電子裝置”（如：膝上型電腦、平板電腦、手機等）確定行動式電子裝置的開放使用。

如需要，合格證持有人應對特定行動式電子裝置使用情況驗證後決定是否開放使用。

雖然PED使用評估指南釋出，但並不是乘客可以完全自由在飛機上使用手機。《指南》規定：

合格證持有人在其所運營的飛機上開放機上PED使用前，應建立相應的使用規範，內容包括明確可用的PED種類；可用/禁用的飛行階段等。

就在PED使用評估指南釋出之後，東航、海航、祥鵬分別宣佈，1月18日起，乘客將可以在空中使用手機，但需設定為“飛航模式”。

東方航空宣佈，東航已經制定完成了有關的“落地細則”。將於18日起，允許搭乘東航實際承運航班的旅客，使用手機、平板電腦、膝上型電腦、電子閱讀器等行動式電子裝置。

隨後，海南航空也宣佈，從18日起開放機上行動式電子裝置使用，搭乘海南航空航班的旅客可以使用手機、平板電腦、膝上型電腦、電子閱讀器等行動式電子裝置。

此外，祥鵬航空也宣佈，將成為西南地區首家空中試行開放機上手機等電子裝置使用的航空公司。

未來或可連線WiFi

目前，歐美國家的主要航司都允許旅客在機上以飛航模式使用手機。而相比歐美，中國民航局在行動式電子裝置對飛機電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。2017年9月，民航局宣佈《大型飛機公共航空運輸承運人執行合格審定規則》第五次修訂已獲交通運輸部透過。這次修訂，讓“在機上使用手機”由明令禁止，轉為各航司根據實際情況決定。

除此之外，“空中支付”也將變為可能，機上購買紀念品、免稅品等附加服務也會更便捷。

小夥伴們，開不開心！

曾幾何時，漂亮的空姐總會無數次地向乘客提示“請關閉您的手機”，這一場景總會多次出現，甚至有人透過這種方法與空姐“搭訕”。

日前，東方航空、南方航空、春秋航空、海南航空、廈門航空、四川航空等航空公司紛紛宣佈，旅客可在機上使用具有“飛航模式”的智慧手機。這意味著手機控們終於不用在坐飛機的場景中與手機說“再見”。

就目前的情況來看，各大航空公司並未開放WiFi功能，並且也只允許手機在“飛航模式”下使用，使用者常用的一些手機App便不能使用。但“東邊日出西邊雨”，需要連線網路的應用得不到好處，肯定有一些不需要網路的應用能得到好處，飛機上能使用“飛航模式”的手機後，又有哪些手機App會受益呢?

1、各類能離線閱讀的閱讀類App

代表產品：QQ閱讀、掌閱、咪咕閱讀、書旗小說、百度閱讀、熊貓看書等。

在飛機上禁止使用手機的時候，各種閱讀經常就非常豐富了，比如航空公司會免費發放報紙、雜誌等，機場的候機廳裡也會提供各類書籍供使用者購買，有些使用者也會自己帶書在飛機上看。

如今飛機上可以攜帶手機，使用者就可以提前將自己想要看的書籍離線下載，然後即可恣意瀏覽。相對於其他應用來說，閱讀類應用的好處在於：

首先，本身體積小但容量高，並且可以快速完成下載。一部100萬字的小說，可能也就3、4MB，使用者在飛機起飛前就能夠將這些內容離線，非常方便，也不用擔心會消耗很多流量，小的電子書可能也就3、4百KB大小，僅相當於使用者微信聊天過程中傳送的一張圖片。

一般國內航班的飛行時長在三四個小時左右，超過400KB大小的書籍，絕對可以支撐使用者在整個飛行過程中瀏覽，即使是長達十幾個小時的國際航空，2MB左右的小說就能夠滿足使用者這麼長時間的閱讀。

其次，可以嚴肅也可以輕鬆。各個數字閱讀平臺的作品量都非常多，閱文旗下的作品量達960萬部，涵蓋200多個品類，掌閱上的數字閱讀內容超過50萬冊。使用者可以選擇嚴肅類內容，也可以選擇輕鬆類的小說內容，有足夠的選擇權。

最後，耗電量較低。相比較影片、音樂類應用而言，手機閱讀App的耗電量會更低，可以支援使用者更長時間的閱讀。目前飛機上並未開通手機充電，而且也沒有明確規定允許使用者可以在飛機上使用各類充電寶裝置，長途飛行途中，體現手機續航能力的時間到了，當然，如果手機App本身的耗電量低，又能娛樂，那就更佳。

2、各種手機音樂、手機電臺類App

代表產品：網易雲音樂、酷我音樂、酷狗音樂、荔枝、喜馬拉雅等。

即使現在的流量費用低的嚇人，但仍舊有不少人為了省錢而到處找WiFi，流量資費並未便宜到可以恣意使用的狀態，畢竟最低也得100元以上的月租費用對於普通使用者來說，仍是高昂的。

為了節省流量，使用者會提前在WiFi環境下將自己喜歡的歌曲、電臺等音訊產品下載好，以備自己在無WiFi的情況下也能隨意聽歌，畢竟，聽歌應用本身的使用頻次還是挺高的，系網民使用率第五高的應用。

既然本身都是下載好的，那麼即使是飛航模式下，使用者當然可以隨意聽歌、聽電臺，還有就是，隨著聽書應用、聽書功能的普及，也有不少使用者喜歡聽書這一功能，所以，類似手機的聽覺應用也會在飛行途中被應用上。

3、影片類App

代表產品：愛奇藝、騰訊影片、優酷等。

2017年影片類App的風頭部分被短影片給搶走了，但這絲毫不影響影片類App在使用者心智中的影響力，隨著各類影片網站自制能力的提升，影片網站的自制內容已經越來越趨於成熟，並且影響力也在逐漸提升。

使用者使用短影片的需求是網路直播和碎片化需求，而在飛行過程中，短影片內容並不足以支撐使用者三四個小時的娛樂需求，另一方面直播也看不了了。

而手機影片類App卻可以提前將內容下載好，一部短的電影內容在1.5小時左右，使用者只需要下載兩三部電影即可。對於熱愛電視劇和綜藝的使用者來說，也可以一次性下載多集內容儲備。

不過，手機影片類App卻也有弊端，除非使用者的儲存空間大到128GB、256GB，否則，64GB的話，根本快取不了幾部1080P的電影/電視劇集，因為使用者手機裡還有微信、照片、影片、其他應用快取等資料，64GB真正可用的空間並不多。當然，只是快取一兩部電影是沒問題的。

還有就是，如果使用者的飛行頻率夠高，很有可能會忘記快取影片，不快取的話，使用者就不能瀏覽了，對於比較懶的人來說，可能也不屑於使用提前快取這種方式。

所以，比較理想的方式可能是，使用者透過跟手機助手互動，讓手機助手幫使用者下載好，同時，還得給手機充電。

相比較平板電腦場景而言，手機的攜帶要方便多了，而且手機的保有量更高。IDC公佈的2017年Q3季度資料顯示，2017年第三季度，全球平板電腦銷量同比下滑5.4%，從去年同期的4230萬臺下滑到了4000萬臺。如今，手機的尺寸基本上在5.5寸及以上，如果是碎片化場景下的影片瀏覽需求，基本上足夠了，另外，帶上iPad mini這類產品也會直接增加使用者揹包的重量。

4、無需網路的單機類遊戲App

代表產品：水果忍者、會說話的湯姆2、捕魚達人、神廟逃亡等。

根據應用市場研究公司Sensor Tower的資料顯示，2017年，使用者在蘋果App Store的消費支出約為385億美元，其中游戲支出約300億美元，佔App Store總收入的77.9%，系App Store最大的盈利點。

飛航模式場景下，聯網的遊戲肯定沒戲，但一些無需網路的單機類遊戲App會獲得極大的釋放機會。實際上現在純粹的單機遊戲並不多，而且絕大部分都需要使用者在聯網下使用，只有聯網使用者的支付行為才能發生，遊戲開發商才能賺錢。無需網路的單機類遊戲App會成為飛航模式場景的受益者。

相比較聯網環境，飛航模式確實少了許多樂趣，不過，無網路的情況下，手機裡也會有諸多可以做的事情。

目前機載WiFi並未開放，所以，飛航模式會在WiFi未在飛機上開放的情況獲得先機，WiFi來的越慢，這些應用便會愈加受益。還有一種情況是會開通機載WiFi，但網路不佳的情況下，這樣和飛航模式無異。

所幸，飛航模式場景在使用者整個使用時長裡並不算長。

前面那位其實已經說得很好了。理論上東西不談太多，談點人情世故

其實簡單說來，對於通訊部門來說，理論上是不會影響飛機安全。但對於民航安全部門來說，有可能影響的地方，都會盡量排除。因為有些問題不是單一的通訊，可能會是它帶來的蝴蝶效應。

換個角度來說，其實就是當事人或者旁觀都的心態。當你從電視上看到一個安全生產事件，你會想，為什麼相關安全生產沒有做到位，公眾對於出事以後都會是零容忍。但你自己在那個位置，你才會知道你不能讓所有的特殊情況都不發生，你只能做到儘量杜絕。

高速公路，兩車差不多要保護150米以上，有多少人保持過那個距離，很多人前後保持50米也覺得很安全，也開了一輩子車，但出事的時候………差不多就這個意思。

相關的規定，是在尊重你的生命，是在對你負責，也許給你帶來了很多不方便，但它做到了它能為你做到的事情，別的，無能為力