講真，我不太明白你的裝在集體內部的“副油箱”是啥，副油箱一般都是類似導彈的外形掛在飛機的掛架上的。 圖為外掛四個副油箱的殲20試飛圖 副油箱一般就是戰鬥機增加航程的，緊急時刻拋掉就好了，然後進行空戰，增強航程還保證機動性。至於內掛的副油箱，應該是不存在的。

因為從理論上來說，有內建彈倉的飛機目前除了四代隱身機以外，大概就只有轟炸機了，而各國的轟炸機的航程一般都是用加油機提升的，畢竟戰爭烈度也比較低，況且，用寶貴的彈倉體積去換本已經很大的航程就會得不償失（現在的大型軍用飛機的油箱都是整個機翼，載油就已經不少了，如果把炸彈，導彈的位置換成油箱，不僅航程加不了多少，而且還減少了打擊效能，對於轟炸機來說，他們的任務就是把炸彈送到目的地，減少載重就意味著出動更多的轟炸機，飛機的出動成本可比幾頓航油值錢多了） 運20總師介紹飛機

當然，我可以認為，你想的內掛油箱是為了增大航程，而且不拋掉副油箱來節省成本，同時也可以保持外掛能力，那麼這樣的想法也是有的，保形油箱就是一個很好的設計。例如中國殲10在設計之初就曾經在風洞中實驗過相關模型，F16也是有這種設計能力的。

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副油箱安裝到機體上就換名字了，叫保形油箱。

戰鬥機因為航程所限，在戰鬥之中長途奔襲時，不得不攜帶副油箱以增加航程，之前的副油箱一般是掛載在飛機機翼和機腹的下方，一般是長卵形，設計為可拋式。在飛機開始進行戰鬥的時候，為了飛機的機動性一般選擇拋掉副油箱。但是副油箱的載油量有限，而且飛行阻力較大，所以為了長航程和機動性的均衡，人們研製了保形油箱

加掛副油箱的F16

保形油箱可以顯著提高飛機的航程，而且相對於加掛的副油箱，保形油箱更加貼合飛機，在保形油箱設計之初便考慮到了氣動，所以相比於附加的郵箱，保形油箱飛行的阻力顯著降低。副油箱還需要佔導彈掛架，而且保形油箱還可以附加導彈掛架，增載入彈量。

現代保形油箱已經廣泛裝備於各國的先進飛機，而且在安裝過程中還有意想不到的效果，F15的保形油箱安裝在兩側的進氣道附近，別出心裁的在保形油箱上設計了炸彈掛架和隔艙，不僅可以裝炸彈導彈，還可以安裝偵察裝置和各種探測裝置，大大提高了飛機的戰鬥力。

對於飛機的飛行來說，重心的變化也是非常重要的，保形油箱由於更加貼合飛機，對於飛機重心的變化不是很大，而且有些機型保形油箱加掛之後氣動阻力變小了，更有利於飛機機動。

圖為F15

當然，由於保形油箱不可拋棄，所以相對於原來的副油箱，結構重量是肯定增加了。

戰鬥機的保形油箱一般設定在機體，有在背上的揹負式的，有的在機腹，有的在機翼根部，貫穿整個機體。作為飛機的額外部件，改裝也很方便。

圖為F16

言歸正傳，從題目回答吧！飛機尤其是軍用戰鬥機，從設計當初機內載油量，那是必須考慮的基本常識。所謂的“副”就是主以外的！

副油箱，通常是加掛在飛機機翼下的臨時裝備！目的就是增加飛機的航程。所有的副油箱不管是固定翼飛機，還是直升機的副油箱基本上都是可拋棄的！還有一種就是保型副油箱，就是結合飛機的外型氣動特性，專門設計的一種附加油箱。這類油箱基本上是飛機機體外增加的，不可拋棄，例如F16保型油箱。

目前，中國航空人什麼都可能做到，甚至於做的更多更好，但是，副油箱也罷，內部油箱也罷，都必須符合實際需要！這個話題說完了……

副油箱通常是在飛機外部的，如翼下可拋副油箱和集體外部保型副油箱。那有沒有機體內部的副油箱呢，還真有。

當然，由於我是手機答題，不上圖自己回去搜一下吧。

首先是轟炸機彈艙內副油箱，有可拋棄和不可拋棄之分。可拋棄的是以美海軍航空兵的重型核攻擊機A5民團團丁和空軍的B52為代表。A5作為美海軍主力的核打擊力量，碩大的彈艙內通常只攜帶一枚核武器，為了進一步利用寶貴的彈倉空間，美華人設計了一個可拋棄的油箱掛架，但後來實驗時發現，高速飛行時拋棄油箱會砸到自己。而B52在設計之初，就設計了跟載彈量相適應的副油箱（蘇聯人對此很感興趣）。以上是可拋棄的彈艙內油箱。

對於不可拋棄彈艙內油箱，就要說說我兔了。我兔世界上低空突防最好的攻擊機強五爺，最開始是有一個500公斤級的彈倉的，可以扔大蘑菇。但是後來發現，彈倉在高速投彈時比較困難，就在早期強五爺彈艙內設了一個500公斤的副油箱。而另一個彈艙內副油箱，就是轟六爺加油型的彈艙內油箱。這是由於轟六爺設計較早，彈倉空間有限，無法攜帶大型對地彈藥，轟六爺的對地對海彈藥主要是翼下掛載，到轟油六這裡，就在彈艙內設立一個九噸的副油箱增加油量。

以上是固定翼飛機機體內副油箱，現在我們說說旋翼機的。

直升機作戰半徑偏小，由於受地面火力威脅大不敢設定地板油箱等問題，對於副油箱需求較大，對此美蘇兩國採取了截然不同的設計思路，美國外掛蘇聯內載。

蘇式通用直升機通常配有可移動的內部副油箱，必要時當汽油彈也能用。中國自直五（米4）開始也使用此類副油箱，特點是便宜，可重複利用，不影響飛機品質等。那美系直升機用過內載油箱嗎？用過，這個還要說我兔，蜜月期時我兔買了批黑鷹在西藏用，同時買了一小批美式直升機副油箱，原因是坑爹的貴d(ŐдŐ๑)，有錢還不如多買幾架黑鷹了。但是副油箱問題還是要解決的，就魔改直五的副油箱裝上了，用的不錯。

大體上這就是飛機內副油箱的情況了。

副油箱就是戰鬥機的一個額外油箱，可以增加戰機航程，使其作戰半徑增大。

副油箱一般就是直接掛機翼下面，好處是在近距離格鬥時可以被緊急拋棄掉，從而減輕負載、提高飛機機動性。副油箱就是戰鬥機的一個額外油箱，可以增加戰機航程。

如果在機體內部的就不叫副油箱了吧。

資料圖

戰鬥機的機體利用率是非常高的，不過在螺旋槳發家的時候，機體內部還不是完全被利用，主要是因為活塞動力不能讓一個裝滿燃油又大又重的機體平穩的飛行，而且早期燃料易燃，加上機體越是纖細輕巧，飛機的各方面指標也會隨著增加，所以飛機設計師往往會在機體內留出一部分空腔，不過也沒有發展出內部副油箱，因為需要在機體上開口，破壞了結構，降低了飛行的安全性，其次，執行遠端任務的飛機使用這種油箱又不能拋棄，戰機的效能會大大縮水，在戰鬥中得不到任何優勢，因此副油箱大多都是外掛式的，而且可拋棄，對於空戰中飛機的效能影響不大。

資料圖

然而噴氣式發動機巨大的耗油量，吞噬著油箱裡的每一滴燃油，如果是再像從前那樣去設計一款戰機，那新飛機的航程就會限制飛機的活動範圍，護航任務是做不了，才剛起飛就要找機場降落，不讓就要降落到敵人的機場了，得益於推力的增大，新一代噴氣機開始往機身內任何一個地方裝油，只要看過了這些戰機的內構圖就會發現油箱被佈置在了各種空間，所以機內副油箱就更加不可能發展了，做出來也沒有空餘的位置安裝。

資料圖

既然不能把額外油箱安置在機體內，那就讓外掛的油箱的阻力減低，一種貼合戰鬥機的機體，為了降低阻力而生的油箱成了美軍的主流，一般我們稱其為保形油箱，尤其是F-15的最為經典，如果不細看還以為是機體的一部分，上面還有掛架，可以掛載多種武器，不過蘇聯又是另一種思路，蘇霍伊在設計飛機時考慮到了冗餘設計，在碩大的機體內擠滿了油箱，其中幾個只有長距飛行才用到，平時是不加那麼多油的，不過考慮到其對於飛機滯空時間的重要性，還是把它算作一般的機內油箱。