寶馬汽車一直都沒有給三系配備電子手剎，仍然使用傳統的機械手剎。有些朋友或許會感到不理解，為什麼比三系低端一些的寶馬汽車都配備了電子手剎，為什麼不給三系配備電子手剎呢？

我們知道寶馬汽車

一直主打運動和操控，寶馬三系是寶馬旗下非常具有代表性的車子，在操控性和運動性方面非常出彩。採用機械手剎更具有機械美感，可以做一些漂移等極限運動。雖然機械手剎比電子手剎造價成本便宜一些，但這應該不是三系機械手剎的設計的主要原因。三系採用機械手剎並不會給人很LOW的感覺，恰恰有著錦上添花的妙處。

謝邀！關於BMW3 Series堅持使用機械手剎的問題，我覺得沒有必要再討論了，呵呵。因為下一代3系已確認取消機械手剎了。現在渦輪機動力越來越強，尤其是中低速扭矩越來越強，漂移甩尾等動作已不需要必須用手剎的配合才能完成了。而且寶馬在國內的豪華車屬性更強，完全沒必要非要堅持機械手剎來滿足極少極少的特技駕駛需求了，特別是在競爭對手不斷提供豪華配置的競爭下。

作為運動型豪華轎車標杆的BMW3 Series可以說最能代表寶馬品牌的調性，問世以來歷經六代車型一直頂著＂操控之王”的光環。目前在售的第六代BMW3 Series雖然已經向舒適性進行了妥協，但仍是同級中操控性和機械素質當之無愧的第一，並且在銷量上獲得了巨大的成功。

但是隨著賓士新C級的出現，局面出現了逆轉。新C級憑藉超高的外形和內飾顏值後來居上，銷量上已超越了BMW3 Series。3系主打的運動牌雖然在車迷中津津樂道，但卻越來越難以滿足大部分消費者的胃口。因為在大眾的認知中，寶馬首先是一個豪華品牌，運動性只是一個突出特點而已。

其實我覺得在外形的對比中，BMW3 Series並未處於明顯下風。這代BMW3 Series外形幹練、富有活力，特備是目前M套件的全面下放，更使得3系在外觀上更加動感、年輕，可以說是和賓士完全不同的風格取向，沒有高下之分。

但這代賓士C Class將內飾的豪華感提升到了一個新的高度，完全碾壓了萬年不變的寶馬風格。新C級的逆襲，豪華的內飾佔據了大部分功勞。而且，配置中全景天窗和電子手剎是賓士C Class高於3系的兩個硬指標。

現款3系內飾被吐槽最多的就是這個機械手剎了。雖然機械手剎曾作為車迷們心中操控情懷的象徵之一，但目前在大眾的認知中已變成廉價、低配的代名詞了。就像中國產寶馬中已經消失的手動擋一樣，BMW3 Series對機械手剎的堅持越來越難以為繼。

第七代BMW3 Series目前正在路試中，預計將在今年的巴黎車展上釋出。新3系將延續7系、5系的外觀風格，同樣採用模組化的CLAR縱置後驅平臺。

從曝光的內飾諜照中可以看出，機械手剎終於在BMW3 Series上消失了。電子手剎和新款電子檔杆將給新3系內飾的檔次感加分不少。隨著直六自吸、手動擋、機械手剎、全系後驅等等這些曾經的情懷一個個消失或者改變，在車迷心目中寶馬已不再純粹，但這些改變都是順應市場的需求。從成本角度電子手剎比機械手剎只貴幾百元而已，對於豪華車來說微乎其微，BMW3 Series啟用電子手剎無非是為了增強豪華感，從而獲得更大的銷量而已。寶馬不是法拉利，BBA還是以銷量論高低的。相信BMW3 Series的電子手剎能消除很多消費者心中的一個芥蒂，第七代BMW3 Series的前景看好。

其實從BMW4 series的推出就可以看出3系地位的改變，採用同樣底盤的轎跑風格4系已經接過了3系的衣缽，體現了更加純粹的運動感。3系已成為寶馬為沖銷量而打造的更豪華、更舒適的車型，當然運動感的風格還會保持，但操控性的追求點到為止、不再偏執，只要能超過C級、A4、ATS等競品即可。

3系採用電子手剎無疑更符合其中型豪華車的定位，堅持機械手剎已完全沒有必要了。

手剎，是一種駐車制動型別，是區別與腳剎而言的，指的是駐車制動需要用手來開啟或關閉。隨著汽車技術的進步，電子裝置的完善，在一些中高階車型上，新興的電子手剎有全面代替機械手剎的趨勢。但是在電子手剎橫行的時候，作為豪華品牌重要一員的寶馬，在3系及4系車型上，仍然搭載了機械手剎，這是為什麼呢？

電子手剎與機械手剎的不同點主要有兩個，第一是機械手剎採用鋼線連結駐車制動器，是純粹的機械結構，電子手剎是電子元件，不是機械結構；第二是機械手剎的手柄比較大，會佔用比較大的空間，而電子手剎僅僅為一個開關，體積小巧，節省空間。

電子手剎的應用，會讓中央檔把區域更加明朗整潔，不僅能提供更大的儲物空間，並且能提供更豐富的設計方案，提升內飾整體檔次。所以在中高階車型車上，尤其是偏豪華風格的車上，電子手剎得到了廣泛得到應用。

寶馬雖然屬於德系豪華品牌陣營，但是寶馬與其他品牌最大的不同，就是寶馬始終堅持運動特性，無論是發動機的輸出調教，還是固執的堅持前後50:50的配重比，都是為了保證寶馬的立身之本——運動性。正是因為要保證寶馬的運動特性，所以才保留了機械手剎。

機械手剎雖然體積比較大，但是由於是機械結構，出問題的機率會更小。並且機械手剎能透過拉起的角度，控制制動的力度，從而能完成更高機動性的動作，例如甩尾甚至漂移。

BMW3 Series和4系是寶馬最具運動特性的車，保留機械手剎絕不簡單的是為了情懷或者節省成本，而是為了保證其運動特性。

有傳聞說全新一代的3系會採用電子手剎，依據是流傳出來的諜照。到底新3系是保留機械手剎，還是換成電子手剎，等到新3系公佈之後，就知曉了。