北汽收穫滿滿，比亞迪更是奪得全球2017年銷量第一。

北汽能銷量破10萬，多虧了其EC系列EC180和EC200，其微型車的利潤和比亞迪的A級車和SUV比起來利潤會低很多。

況且比亞迪還有很賺錢，銷量也很大的電動大巴。

所以，相對來說，比亞迪更是悶聲發大財。

比亞迪元的安全制動性比較的好，我自己開的就是這款車，女孩子開也毫無壓力的，操作簡單而且方向盤也比較的輕，遇到顛簸不平的路，也不會出現特別顛簸的感覺，車的減震還是不錯的，而且空間也夠大。

從2018年1月資料來看，北汽銷量7930臺，比同期比亞迪高出800多臺，這樣的資料並沒有太大優勢，但是比其他品牌都高出太多了，榮威只交出了5000多臺的答卷。

中國的新能源汽車市場短期內仍然是比亞迪和北汽主導。這裡不得不說北汽的努力。在技術上它是完全後來居上。

兩個公司都和我們學校簽訂了校企合作協議。雖然我沒有直接參與專案，但是也是可以說一說我的所見所聞的。

當國家開始決定在新能源汽車領域發力的時候，我們沒有這樣新能源汽車的專業，市場上也沒有相關的教學裝置。北汽此時技術上完全不是比亞迪對手。

比亞迪也深知自己的技術優勢，所以技術相對封閉。而北汽也開始了資源整合之路。在對現有技術不斷的整合，收購，研發之後，他又將技術公開，所有人都可以用的爽快，所以，我們發現他的手觸及了產，教，研各個領域。

現在市面上只要能買到的新能源汽車教學裝置，全部是基於北汽的技術開發。想一想吧，以後學新能源汽車專業的學生，都學的北汽的技術。你覺得是什麼結果？所有人跟他一起共建共享，不斷推進著自身技術實力的提升！

所以，就現階段，新能源汽車的選擇上，拋去特斯拉這樣的品牌不說，超老師仍然建議在比亞迪和北汽中選擇。

其實回答這個問題很簡單：

兩家企業，都用全國銷量減去北京市場的銷量，高下立見。

現在北汽還有很多為了【吃補貼】而趕在17年底突擊上牌的EC180之類低質電動車停在那裡吃灰。補貼政策正在逐年退坡，退潮了才知道誰沒穿泳褲。