試著來答下這個問題吧。以我有限的知識看來,去工廠化,對於汽車工業來說不大可能。
1886年1月29日,第一輛汽車誕生。從那一天起,汽車開始進入了人們的生活,作用越來越大。汽車作為一種複雜的工業產品,生產眾多,需要複雜的工藝流程,高效地組織,可以說,汽車生產是現代化的大工業生產的典型代表。只有工廠化生產,才能滿足人們對於汽車產品的大量的需求。同時,汽車是種高速執行的鋼鐵機器,在人們的日常出行中有著重要的作用。因此,對於其安全性、可靠性的要求,各個國家都有嚴格的全面的規定與要求。而只有透過工廠化的生產,經過嚴密的組織,才能高效可靠地生產,才能更好地滿足各種強制性要求。
此外,汽車是一種典型的技術密集型產品,它需要鉅額投資、持續的技術研發、大量的勞動力,而這些,只有工廠化才能實現。當然,如果不是商業化的生產,而純粹是為了滿足個人的興趣,那麼單純的去工廠化,個人手工作坊式的來生產少量車型也不是不可能的。這樣的汽車生產,只能是一種個人行為。我們在各種新聞中也不時會發現某人自己造出了什麼車,什麼潛艇等等。在自主品牌發展的早期,為了探尋造車的秘密,也曾經幾個人費時費力地攢出一臺車。
囉嗦了這麼多,瞭解有限,不知道說清楚了沒有。汽車企業的去工廠化,目前來看是不可能的,無論是從生產效率、國家強制要求,還是生產成本等方面都是不切實際的。
試著來答下這個問題吧。以我有限的知識看來,去工廠化,對於汽車工業來說不大可能。
1886年1月29日,第一輛汽車誕生。從那一天起,汽車開始進入了人們的生活,作用越來越大。汽車作為一種複雜的工業產品,生產眾多,需要複雜的工藝流程,高效地組織,可以說,汽車生產是現代化的大工業生產的典型代表。只有工廠化生產,才能滿足人們對於汽車產品的大量的需求。同時,汽車是種高速執行的鋼鐵機器,在人們的日常出行中有著重要的作用。因此,對於其安全性、可靠性的要求,各個國家都有嚴格的全面的規定與要求。而只有透過工廠化的生產,經過嚴密的組織,才能高效可靠地生產,才能更好地滿足各種強制性要求。
此外,汽車是一種典型的技術密集型產品,它需要鉅額投資、持續的技術研發、大量的勞動力,而這些,只有工廠化才能實現。當然,如果不是商業化的生產,而純粹是為了滿足個人的興趣,那麼單純的去工廠化,個人手工作坊式的來生產少量車型也不是不可能的。這樣的汽車生產,只能是一種個人行為。我們在各種新聞中也不時會發現某人自己造出了什麼車,什麼潛艇等等。在自主品牌發展的早期,為了探尋造車的秘密,也曾經幾個人費時費力地攢出一臺車。
囉嗦了這麼多,瞭解有限,不知道說清楚了沒有。汽車企業的去工廠化,目前來看是不可能的,無論是從生產效率、國家強制要求,還是生產成本等方面都是不切實際的。